ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДУМА ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 22 октября 1997 г. N 1817-II ГД
О ПРОЕКТЕ КОДЕКСА ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Государственная Дума Федерального Собрания Российской
Федерации постановляет:
1. Принять в первом чтении проект Кодекса торгового
мореплавания Российской Федерации, внесенный Правительством
Российской Федерации.
2. Направить указанный законопроект Президенту Российской
Федерации, в Совет Федерации Федерального Собрания Российской
Федерации, комитеты и комиссию Государственной Думы, депутатские
объединения в Государственной Думе, Правительство Российской
Федерации, законодательные (представительные) органы субъектов
Российской Федерации, Конституционный Суд Российской Федерации,
Верховный Суд Российской Федерации, Высший Арбитражный Суд
Российской Федерации.
Установить, что поправки к указанному законопроекту
направляются в Комитет Государственной Думы по промышленности,
строительству, транспорту и энергетике до 1 декабря 1997 года.
3. Комитету Государственной Думы по промышленности,
строительству, транспорту и энергетике доработать указанный
законопроект с учетом поступивших поправок и внести его на
рассмотрение Государственной Думы во втором чтении.
4. Настоящее Постановление вступает в силу со дня его
принятия.
Председатель
Государственной Думы
Федерального Собрания
Российской Федерации
Г.Н.СЕЛЕЗНЕВ
Проект
КОДЕКС
ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Принят Государственной Думой
"__" ________ 199_ года
Раздел I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1. Отношения, регулируемые Кодексом торгового
мореплавания Российской Федерации
Настоящий Кодекс регулирует отношения, возникающие из
торгового мореплавания.
Отношения, возникающие из торгового мореплавания, регулируются
также издаваемыми в соответствии с настоящим Кодексом указами
Президента Российской Федерации и постановлениями Правительства
Российской Федерации (далее - иные правовые акты).
Статья 2. Понятие торгового мореплавания
Под торговым мореплаванием в настоящем Кодексе понимается
деятельность, связанная с использованием судов для:
перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты;
рыбного и иных морских промыслов;
разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов;
лоцманской и ледокольной проводки, поисковых, спасательных и
буксирных операций, подъема затонувшего имущества,
гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ;
охраны морских промыслов, санитарного, карантинного и другого
контроля;
защиты и сохранения морской среды;
проведения морских научных исследований;
учебных, спортивных, культурных и иных целей.
Статья 3. Сфера применения правил настоящего Кодекса
1. Правила настоящего Кодекса распространяются:
на морские суда - во время их плавания как по морским путям,
так и по внутренним водным путям, если законом или международным
договором Российской Федерации не предусмотрено иное;
на суда внутреннего плавания, а также смешанного (река - море)
плавания - во время их плавания по морским путям, а также по
внутренним водным путям при осуществлении перевозки грузов,
пассажиров и багажа с заходом в иностранный морской порт,
спасательной операции и при столкновении с морским судном.
2. Правила настоящего Кодекса, за исключением случаев, прямо в
нем предусмотренных, не распространяются:
на военные корабли, военно-вспомогательные суда и другие суда,
находящиеся в собственности государства или эксплуатируемые им и
используемые исключительно в некоммерческих целях;
на некоммерческие грузы, находящиеся в собственности
государства.
В случаях, когда в Кодексе прямо предусмотрено, что его
правила распространяются на суда и грузы, указанные в настоящем
пункте, правила настоящего Кодекса не должны использоваться в
качестве основания для изъятия, ареста и задержания таких судов и
грузов.
Статья 4. Свобода договора
1. Условия договора, регулируемого настоящим Кодексом,
определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание
соответствующих условий предписано настоящим Кодексом, другими
законами или иными правовыми актами.
2. Если условия договора, регулируемого настоящим Кодексом, не
определены сторонами или диспозитивной нормой настоящего Кодекса,
соответствующие условия определяются обычаями торгового
мореплавания, применимыми к отношениям сторон.
Статья 5. Перевозка и буксировка между морскими портами
Российской Федерации
Перевозка и буксировка между морскими портами Российской
Федерации (каботаж) осуществляются судами, плавающими под
Государственным флагом Российской Федерации.
В соответствии с международными договорами Российской
Федерации или в случаях и порядке, установленных Правительством
Российской Федерации, перевозка и буксировка между морскими
портами Российской Федерации (каботаж) могут осуществляться
судами, плавающими под флагом иностранного государства.
Статья 6. Государственное управление в области торгового
мореплавания
1. Государственное управление в области торгового мореплавания
осуществляется федеральным органом исполнительной власти в области
транспорта, федеральным органом исполнительной власти в области
рыболовства и другими федеральными органами исполнительной власти
в пределах их компетенции.
2. Федеральный орган исполнительной власти в области
транспорта в соответствии с настоящим Кодексом, другими законами и
иными правовыми актами Российской Федерации и международными
договорами Российской Федерации издает в пределах своей
компетенции обязательные для исполнения всеми организациями, а
также гражданами правила, инструкции и иные акты, содержащие нормы
права по вопросам торгового мореплавания, за исключением,
предусмотренным пунктом 3 настоящей статьи.
3. Федеральный орган исполнительной власти в области
рыболовства в соответствии с настоящим Кодексом, другими законами
и иными правовыми актами Российской Федерации и международными
договорами Российской Федерации издает в пределах своей
компетенции обязательные для исполнения организациями, а также
гражданами, деятельность которых связана с использованием судов
рыбопромыслового флота, правила, инструкции и иные акты,
содержащие нормы права по вопросам торгового мореплавания.
4. Навигационно-гидрографическое обеспечение морских путей
осуществляется федеральным органом исполнительной власти в области
обороны.
Статья 7. Государственный надзор за торговым мореплаванием
1. Государственный надзор за торговым мореплаванием в
Российской Федерации возлагается на федеральный орган
исполнительной власти в области транспорта и федеральный орган
исполнительной власти в области рыболовства в соответствии с
правилами настоящей статьи.
2. Основными направлениями государственного надзора за
торговым мореплаванием, осуществляемого федеральным органом
исполнительной власти в области транспорта, являются:
контроль за соблюдением законодательства Российской Федерации
о торговом мореплавании, а также относящихся к торговому
мореплаванию международных договоров Российской Федерации;
организация дипломирования специалистов морского флота;
общее руководство государственной регистрацией морских судов,
лоцманской службой и службой движения судов в морских портах;
координация действий спасательных служб.
3. Основными направлениями государственного надзора за
торговым мореплаванием, осуществляемого федеральным органом
исполнительной власти в области рыболовства, являются:
контроль за соблюдением законодательства Российской Федерации
о торговом мореплавании, а также относящихся к торговому
мореплаванию международных договоров Российской Федерации в
отношении судов рыбопромыслового флота;
организация дипломирования специалистов морских судов
рыбопромыслового флота;
общее руководство государственной регистрацией морских судов
рыбопромыслового флота, лоцманской службой и службой движения
судов в морских рыбных портах.
4. Федеральный орган исполнительной власти в области
транспорта и федеральный орган исполнительной власти в области
рыболовства совместно осуществляют государственный надзор за
охраной человеческой жизни на море, за состоянием морских путей и
обеспечением защиты и сохранения морской среды.
Статья 8. Судно
Под судном в настоящем Кодексе понимается самоходное или
несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового
мореплавания.
Правила настоящего Кодекса применяются к построенному судну с
момента его спуска на воду.
Под судами рыбопромыслового флота в настоящем Кодексе
понимаются суда, используемые для добычи и обработки рыбы и других
продуктов моря, приемо-транспортные суда, вспомогательные суда и
суда специального назначения, обслуживающие рыбопромысловый
комплекс.
Статья 9. Судовладелец
Под судовладельцем в настоящем Кодексе понимается лицо,
эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того,
является ли оно собственником судна или использует его на ином
законном основании.
Статья 10. Морской порт, портовые власти
1. Под морским портом (кроме морского рыбного порта) в
настоящем Кодексе понимается комплекс сооружений, расположенных на
специально отведенной территории и акватории и предназначенных для
обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, и
пассажиров, осуществления операций с грузами и других услуг,
обычно оказываемых в порту.
2. Под морским рыбным портом в настоящем Кодексе понимается
подведомственный федеральному органу исполнительной власти в
области рыболовства специализированный порт, основным видом
деятельности которого является комплексное обслуживание судов
рыбопромыслового флота.
3. Под портовыми властями в настоящем Кодексе понимаются
соответствующие администрации морских портов, осуществляющие
административно-властные и другие возложенные на них
Правительством Российской Федерации полномочия.
Статья 11. Расчетная единица
1. Расчетная единица, предусмотренная статьями 167, 179,
198, 319, 330, 358 и 359 настоящего Кодекса, является единицей
специального права заимствования, как она определена Международным
валютным фондом.
2. Перевод расчетной единицы в рубли осуществляется по курсу
Центрального банка Российской Федерации, определяемому в случаях,
предусмотренных:
статьями 167, 179 и 198 настоящего Кодекса, - на дату
вынесения решения судом, арбитражным судом или третейским судом
или дату, согласованную сторонами;
статьями 319 и 330 настоящего Кодекса, - на дату создания
фонда ограничения ответственности;
статьями 358 и 359 настоящего Кодекса, - на дату создания
фонда ограничения ответственности, производства платежа или
предоставления обеспечения, эквивалентного платежу.
Раздел II. СУДНО
Глава 1. СОБСТВЕННОСТЬ НА СУДНО
Статья 12. Субъекты права собственности на судно
1. Суда в Российской Федерации могут находиться в
собственности:
а) граждан и юридических лиц;
б) Российской Федерации и субъектов Российской Федерации;
в) муниципальных образований.
2. Суда с ядерными энергетическими установками могут
находиться только в собственности Российской Федерации.
Статья 13. Права собственника судна, регистрация права
собственности на судно
1. Собственник судна вправе по своему усмотрению совершать в
отношении судна любые действия, не противоречащие закону и иным
правовым актам Российской Федерации, в том числе отчуждать судно в
собственность другим лицам, передавать им, оставаясь
собственником, права владения, пользования и распоряжения судном,
устанавливать ипотеку судна и обременять его другими способами,
распоряжаться им иным образом.
2. Право собственности на судно подлежит регистрации в
Государственном судовом реестре или судовой книге.
Статья 14. Передача судна в доверительное управление
1. Собственник судна вправе передать его доверительному
управляющему по договору на срок, не превышающий пяти лет, для
осуществления управления этим судном за вознаграждение в интересах
собственника.
Судно, находящееся в хозяйственном ведении или оперативном
управлении, не может быть передано в доверительное управление.
Передача судна в доверительное управление не влечет перехода
права собственности на него к доверительному управляющему.
2. Передача судна в доверительное управление подлежит
обязательной регистрации в Государственном судовом реестре или
судовой книге.
3. Доверительным управляющим может быть компетентный в
управлении и эксплуатации судов индивидуальный предприниматель или
коммерческая организация, за исключением государственного
унитарного предприятия.
4. В договоре доверительного управления судном должны быть
указаны: характеристика судна, передаваемого в доверительное
управление, наименование организации или имя гражданина, в
интересах которых осуществляется управление судном, размер и форма
вознаграждения управляющему, если выплата вознаграждения
предусмотрена договором, срок действия договора.
Глава 2. ФЛАГ И НАЦИОНАЛЬНОСТЬ СУДНА
Статья 15. Право плавания под Государственным флагом
Российской Федерации
1. Право плавания под Государственным флагом Российской
Федерации предоставляется судам, находящимся в собственности:
а) граждан Российской Федерации;
б) юридических лиц, зарегистрированных в соответствии с
законодательством Российской Федерации;
в) Российской Федерации и субъектов Российской Федерации;
г) муниципальных образований.
2. Право плавания под Государственным флагом Российской
Федерации может быть временно предоставлено иностранному судну,
переданному в пользование и владение российскому фрахтователю по
договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру), если:
а) российский фрахтователь, внесший предложение о временном
предоставлении судну права плавания под Государственным флагом
Российской Федерации, гарантирует, что судно будет укомплектовано
экипажем в соответствии с законодательством Российской Федерации и
подчиняться законодательству Российской Федерации о труде,
безопасности мореплавания и судовых документах, а также о защите
морской среды от загрязнения;
б) собственник судна дал письменное согласие на временный
перевод судна под Государственный флаг Российской Федерации;
в) залогодержатели ипотеки судна или иного обременения судна
того же характера, установленных и зарегистрированных согласно
законодательству государства собственника судна, дали письменное
согласие на перевод судна под Государственный флаг Российской
Федерации;
г) законодательство государства собственника судна не
запрещает предоставления судну права плавания под флагом
иностранного государства.
3. Решение о предоставлении права плавания под Государственным
флагом Российской Федерации иностранному судну, за исключением
рыбопромыслового судна, принимается федеральным органом
исполнительной власти в области транспорта, а иностранному
рыбопромысловому судну - федеральным органом исполнительной власти
в области рыболовства с соблюдением требований, предусмотренных
пунктом 2 настоящей статьи.
Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации
может быть предоставлено судну на срок, не превышающий двух лет, с
правом последующего продления его через каждые два года, но не
свыше срока действия бербоут-чартера. Срок действия бербоут -
чартера для целей смены флага не может быть менее одного года.
Подтверждение о прекращении действия решения о предоставлении
права плавания под Государственным флагом Российской Федерации
принимается в том же порядке, что и само решение.
Статья 16. Возникновение права плавания под Государственным
флагом Российской Федерации
1. Судно приобретает право плавания под Государственным флагом
Российской Федерации с момента регистрации его в одном из реестров
судов Российской Федерации.
2. Судно, приобретенное за границей, пользуется правом
плавания под Государственным флагом Российской Федерации с момента
выдачи консульским учреждением Российской Федерации временного
свидетельства, удостоверяющего это право и действительного до
внесения судна в Государственный судовой реестр или судовую книгу,
но не более одного года.
Статья 17. Национальность судна
1. Судно, пользующееся правом плавания под Государственным
флагом Российской Федерации, имеет российскую национальность.
2. Судно российской национальности обязано нести
Государственный флаг Российской Федерации.
Статья 18. Утрата права плавания под Государственным флагом
Российской Федерации
Судно утрачивает право плавания под Государственным флагом
Российской Федерации, если:
а) оно перестает соответствовать требованиям, предусмотренным
пунктом 1 статьи 15 настоящего Кодекса;
б) бербоут-чартер, в соответствии с которым иностранное судно
было передано в пользование и владение российскому фрахтователю,
прекратил свое действие в связи с истечением срока;
в) собственник иностранного судна, его российский фрахтователь
по бербоут-чартеру или залогодержатель ипотеки судна или иного
обременения судна того же характера потребовал прекращения
бербоут-чартерной регистрации до истечения срока бербоут-чартера.
Статья 19. Временный перевод судна под флаг иностранного
государства
1. При предоставлении судна в пользование и владение
иностранному фрахтователю по бербоут-чартеру судно временно
утрачивает право плавания под Государственным флагом Российской
Федерации, если:
а) собственник судна дал письменное согласие на временный
перевод судна под флаг иностранного государства;
б) при отсутствии предварительного удовлетворения ипотеки
судна, если она была установлена и зарегистрирована в
установленном порядке, залогодержатели ипотеки дали письменное
согласие на перевод судна под флаг иностранного государства;
в) законодательство государства фрахтователя не содержит
положений, запрещающих предоставление судну права плавания под
флагом этого государства и возврат судна под флаг государства, в
реестре которого оно было зарегистрировано непосредственно до
смены флага.
2. Решение о переводе любого судна, кроме судна
рыбопромыслового флота, под флаг иностранного государства
принимается федеральным органом исполнительной власти в области
транспорта, а о переводе судна рыбопромыслового флота -
федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства с
соблюдением требований, предусмотренных пунктом 1 настоящей
статьи.
Судно может быть переведено под флаг иностранного государства
на срок, не превышающий двух лет, с правом последующего продления
его через каждые два года, но не свыше срока действия бербоут -
чартера. Срок действия бербоут-чартера для целей смены флага не
может быть менее одного года.
Подтверждение о прекращении действия решения о переводе судна
под флаг иностранного государства принимается в том же порядке,
что и само решение.
Глава 3. ИДЕНТИФИКАЦИЯ СУДНА
Статья 20. Название судна
1. Судно, которое вносится в Государственный судовой реестр
или судовую книгу, должно иметь свое название.
Название судна присваивается его собственником в порядке,
установленном федеральным органом исполнительной власти в области
транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной
власти в области рыболовства и другими заинтересованными
федеральными органами исполнительной власти.
2. Название судна может быть изменено при переходе права
собственности на судно или при наличии других достаточных на то
оснований.
Об изменении названия судна немедленно уведомляются
залогодержатели зарегистрированных ипотек.
Статья 21. Позывной сигнал
1. Судну присваивается позывной сигнал. Кроме позывного
сигнала судну, в зависимости от его технической оснащенности,
присваиваются также идентификационный номер судовой станции
спутниковой связи и номер избирательного вызова судовой станции.
2. Порядок присвоения позывного сигнала устанавливается
федеральным органом исполнительной власти в области связи, а
идентификационного номера судовой станции спутниковой связи и
номера избирательного вызова судовой станции - уполномоченной
организацией в области электрорадионавигации и спутниковой связи.
Глава 4. ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР И СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Статья 22. Органы технического надзора и классификации судов
1. Технический надзор за судами (пункт 2 статьи 23) и их
классификация (статья 24) осуществляются российскими органами
технического надзора и классификации.
2. Органы технического надзора и классификации судов издают
правила, относящиеся к проектированию и постройке судов, их
ремонту и эксплуатации, изготовлению материалов и изделий для них.
Органы технического надзора и классификации судов имеют право
при невыполнении их правил запрещать эксплуатацию судов, судовых
механизмов, устройств и других судовых технических средств и
изымать ранее выданные ими документы, разрешающие их эксплуатацию.
3. Органы технического надзора и классификации судов действуют
на основании учредительных документов, утверждаемых федеральным
органом исполнительной власти в области транспорта.
Статья 23. Технический надзор за судами
1. Судно может быть допущено к плаванию лишь после того, как
будет установлено, что оно удовлетворяет требованиям безопасности
мореплавания.
2. Технический надзор за пассажирскими, грузопассажирскими,
нефтеналивными, буксирными и другими самоходными судами с главными
двигателями мощностью не менее 55 кВт и несамоходными судами
валовой вместимостью не менее 80 регистровых тонн осуществляется
органами технического надзора и классификации судов (пункт 1
статьи 22).
3. Технический надзор за судами, не указанными в пункте 2
настоящей статьи, осуществляется органами технического надзора, на
которые такой надзор возложен Правительством Российской Федерации.
Статья 24. Классификация судов
Судам, указанным в пункте 2 статьи 23 настоящего Кодекса,
присваивается класс в соответствии с техническими требованиями
органов технического надзора и классификации судов. Присвоение
класса удостоверяется классификационным свидетельством.
Статья 25. Основные судовые документы
1. Судно должно иметь следующие основные судовые документы:
а) свидетельство о праве плавания под Государственным флагом
Российской Федерации;
б) свидетельство о праве собственности на судно;
в) свидетельство о годности к плаванию;
г) пассажирское свидетельство, если судно перевозит более
12 пассажиров;
д) мерительное свидетельство;
е) свидетельство о грузовой марке;
ж) свидетельство о предотвращении загрязнения с судов нефтью,
сточными водами и мусором;
з) лицензию судовой радиостанции и радиожурнал (если судно
имеет судовую радиостанцию);
и) судовую роль;
к) судовой журнал;
л) машинный журнал (для судов с механическим двигателем);
м) санитарный журнал;
н) журнал операций с хозфекальными сточными водами и мусором;
о) журнал нефтяных операций;
п) журнал нефтяных операций для танкеров;
р) судовое санитарное свидетельство на право плавания.
Судно, зарегистрированное в судовой книге, вместо документов,
указанных в подпунктах "а" и "б" пункта 1 настоящей статьи, должно
иметь судовой билет.
2. Судно, используемое для охраны морских промыслов,
санитарного, карантинного и другого контроля, а также спортивное
судно может не иметь свидетельства о грузовой марке и мерительного
свидетельства. Однако судно, используемое для охраны морских
промыслов, санитарного, карантинного и другого контроля, может
быть подвигнуто определению вместимости упрощенным способом с
выдачей соответствующего удостоверения.
Судно, плавающее в портовых или прибрежных морских водах,
может не иметь судового машинного и санитарного журналов, если
иное не установлено органами, осуществляющими технический надзор
за судами.
Статья 26. Дополнительные судовые документы
Судно должно иметь, кроме документов, указанных в статье 25
настоящего Кодекса, и другие документы, предусмотренные правилами,
издаваемыми органом, осуществляющим технический надзор за судами.
Статья 27. Судовые документы для некоторых категорий судов
Самоходное судно с главными двигателями мощностью менее 55 кВт
и несамоходное судно валовой вместимостью менее 80 регистровых
тонн должны иметь следующие судовые документы:
а) судовой билет;
б) свидетельство о годности к плаванию;
в) судовую роль.
Статья 28. Судовые документы для судов заграничного плавания
Судно, выходящее в заграничное плавание, кроме документов,
указанных в статьях 25 - 27 настоящего Кодекса, должно иметь
документы, предусмотренные международными договорами Российской
Федерации.
Статья 29. Органы, выдающие судовые документы
1. Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом
Российской Федерации, судовой билет и свидетельство о праве
собственности на морское судно выдаются органом (должностным
лицом), осуществляющим его регистрацию.
2. Свидетельство о годности к плаванию выдается органом,
осуществляющим технический надзор за судном (пункты 2 и 3
статьи 23).
3. Мерительное свидетельство, пассажирское свидетельство,
свидетельство о грузовой марке, свидетельство о предотвращении
загрязнения с судов нефтью, сточными водами и мусором выдаются
органами технического надзора и классификации судов. С разрешения
этих органов отдельные категории судов могут не иметь мерительного
свидетельства или свидетельства о грузовой марке.
4. Судовые документы для судов заграничного плавания
(статья 28), предусмотренные международными договорами Российской
Федерации, выдаются органом технического надзора и классификации
судов, который сертифицирован соответствующей международной
организацией на соответствие стандартам Международной организации
по стандартизации.
5. Лицензия судовой радиостанции выдается федеральным органом
исполнительной власти в области связи.
6. Судовое санитарное свидетельство на право плавания выдается
органами санитарно-эпидемиологического надзора на водном
транспорте Российской Федерации.
7. За выдачу документов, указанных в настоящей статье,
взимаются сборы, утверждаемые в порядке, установленном
Правительством Российской Федерации.
Статья 30. Признание судовых документов судна, плавающего под
флагом иностранного государства
Признание судовых документов судна, плавающего под флагом
иностранного государства и посещающего порты Российской Федерации,
осуществляется на основании международных договоров Российской
Федерации.
Статья 31. Требования, предъявляемые к судовым документам
Судовые документы должны находиться на судне в подлиннике, за
исключением свидетельства о праве собственности на судно и
судового билета, которые могут находиться на судне в копии,
заверенной органом (должностным лицом), выдавшим такие документы.
Статья 32. Правила ведения судовых документов и хранения
судового журнала
1. Судовая роль, а также журналы, указанные в подпунктах "к" -
"п" пункта 1 статьи 25 настоящего Кодекса, ведутся по форме и
правилам, устанавливаемым федеральным органом исполнительной
власти в области транспорта, а для судов рыбопромыслового флота -
федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства.
2. Судовой журнал хранится на судне в течение двух лет со дня
внесения последней записи. По истечении указанного срока судовой
журнал сдается на постоянное хранение в порт (место) регистрации
судна.
3. Судовой журнал предоставляется для ознакомления и снятия
копий лицам, имеющим право на получение соответствующей
информации.
В случае продажи судна и регистрации его в реестре судов
иностранного государства судовой журнал предоставляется для
ознакомления и снятия копий лицам, имеющим право на получение
соответствующей информации, за период, предшествующий его продаже.
Раздел III. РЕГИСТРАЦИЯ СУДОВ
Статья 33. Реестры судов
1. Судно подлежит обязательной регистрации в одном из реестров
судов Российской Федерации:
а) Государственном судовом реестре;
б) судовой книге;
в) бербоут-чартерном реестре.
2. Порядок ведения реестров судов, предусмотренных пунктом 1
настоящей статьи, устанавливается Правилами регистрации судов в
морских портах в соответствии с правилами настоящего раздела.
Правила регистрации судов в морских торговых портах
утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области
транспорта, а Правила регистрации судов в морских рыбных портах -
федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства.
3. В Государственном судовом реестре регистрируются суда,
технический надзор за которыми осуществляется органами
технического надзора и классификации судов (пункт 2 статьи 23).
Суда, технический надзор за которыми осуществляется другими
органами (пункт 3 статьи 23), регистрируются в судовых книгах.
Внесению в Государственный судовой реестр и в судовые книги не
подлежат шлюпки и иные плавучие средства, которые являются
принадлежностями судна.
4. Иностранное судно, зафрахтованное по бербоут-чартеру,
которому в соответствии с пунктами 2 и 3 статьи 15 настоящего
Кодекса временно предоставлено право плавания под Государственным
флагом Российской Федерации, должно быть зарегистрировано в
бербоут-чартерном реестре.
Статья 34. Государственные суда, используемые исключительно в
некоммерческих целях
1. Суда, находящиеся в собственности Российской Федерации и
субъектов Российской Федерации или эксплуатируемые ими и
используемые исключительно в некоммерческих целях, кроме военных
кораблей, военно-вспомогательных судов и пограничных судов,
регистрируются в Государственном судовом реестре или судовой книге
в соответствии с правилами настоящего раздела.
2. Суда, зарегистрированные в порядке, ином, чем установлено
пунктом 1 настоящей статьи, могут быть перерегистрированы в
соответствии с правилами настоящего раздела в случае их
использования в коммерческих целях.
Статья 35. Должностные лица и органы, осуществляющие
регистрацию судов
1. Регистрация судов, технический надзор за которыми
осуществляется органами технического надзора и классификации судов
(пункт 2 статьи 23), осуществляется капитаном морского торгового
порта, за исключением судов рыбопромыслового флота, регистрация
которых осуществляется капитаном морского рыбного порта.
2. Все другие суда, не подпадающие под действие пункта 1
настоящей статьи, регистрируются органами технического надзора за
такими судами (пункт 3 статьи 23).
Статья 36. Сборы за регистрацию судов
За регистрацию судна в Государственном судовом реестре,
судовой книге или бербоут-чартерном реестре и за любые изменения,
вносимые в них, взимаются сборы, определяемые в порядке,
установленном законодательством Российской Федерации.
Статья 37. Условия регистрации судов
1. Судно может быть зарегистрировано только в одном реестре
судов Российской Федерации.
2. Судно, которое было зарегистрировано в реестре иностранного
государства, может быть зарегистрировано в Государственном судовом
реестре или судовой книге после его исключения из реестра
иностранного государства и представления свидетельства,
удостоверяющего, что судно исключено или будет незамедлительно
исключено из реестра с момента его новой регистрации. Регистрация
российского судна в реестре судов иностранного государства не
признается, если судно не исключено в установленном порядке из
Государственного судового реестра или судовой книги.
3. Иностранное судно, зафрахтованное российским фрахтователем
по бербоут-чартеру, может быть зарегистрировано в Российской
Федерации в бербоут-чартерном реестре после приостановления его
регистрации в государстве, в котором судно было зарегистрировано
непосредственно до смены флага.
Равным образом российское судно, зафрахтованное иностранным
фрахтователем по бербоут-чартеру, может быть зарегистрировано в
бербоут-чартерном реестре иностранного государства при условии
приостановления его регистрации в Государственном судовом реестре
или судовой книге.
Статья 38. Регистрация иностранного судна, зафрахтованного по
бербоут-чартеру
1. Регистрация иностранного судна в бербоут-чартерном реестре
производится после принятия решения о временном предоставлении
судну права плавания под Государственным флагом Российской
Федерации (пункт 3 статьи 15) в месячный срок по заявлению
фрахтователя на основании:
а) выписки из реестра судов государства, в котором судно было
зарегистрировано непосредственно до смены флага, с указанием
собственника судна и залогодержателей ипотеки судна или иного
обременения судна того же характера, если они имеются;
б) сведений об идентификационном номере судна;
в) письменного согласия собственника судна и залогодержателей
зарегистрированной ипотеки судна или иного обременения судна того
же характера на перевод судна под Государственный флаг Российской
Федерации;
г) документа компетентных властей государства регистрации
судна непосредственно до смены флага, подтверждающего, что на
период бербоут-чартерной регистрации судно освобождается от
обязанности плавать под флагом этого государства;
д) оригинала и копии бербоут-чартера;
е) свидетельства о годности судна к плаванию;
ж) мерительного свидетельства;
з) пассажирского свидетельства (для пассажирского судна).
2. При регистрации судна в бербоут-чартерном реестре выдается
свидетельство о праве плавания под Государственным флагом
Российской Федерации на срок, указанный в решении о временном
предоставлении права плавания под Государственным флагом
Российской Федерации.
Статья 39. Сведения, подлежащие внесению в Государственный
судовой реестр или судовую книгу
Суда регистрируются в Государственном судовом реестре или
судовой книге на имя собственника или собственников.
В Государственный судовой реестр или судовую книгу вносятся
следующие основные сведения:
а) порядковый регистрационный номер и дата регистрации судна;
б) название судна (настоящее и прежнее), порт (место)
предыдущей регистрации и дата аннулирования ее (если таковые
имеются);
в) порт (место) регистрации и идентификационный номер судна;
г) позывной сигнал судна, если он имеется;
д) наименование судостроительной верфи, место и год постройки
судна;
е) тип и назначение судна, район его плавания;
ж) основные технические характеристики судна, в том числе
вместимость (валовая и чистая), полная грузоподъемность и главные
размерения судна;
з) имя, гражданство и адрес собственника или собственников;
и) доля судна, принадлежащая каждому из собственников, если
имеется несколько собственников;
к) основание возникновения права собственности на судно и долю
в праве собственности на него (договор купли - продажи, контракт
на постройку судна и др.);
л) имя и адрес судовладельца, если он не является
собственником судна;
м) имя и адрес доверительного управляющего при передаче судна
в управление ему;
н) о зарегистрированной ипотеке судна, если она установлена
(статьи 375 и 376);
о) основание и дата исключения судна из реестра;
п) при временном переводе судна под флаг иностранного
государства:
дата и орган, принявший решение о переводе судна под флаг
иностранного государства;
срок, на который допускается перевод судна под флаг
иностранного государства;
государство, под флагом которого судну разрешено плавать;
имя и адрес фрахтователя по бербоут-чартеру;
дата приостановления регистрации судна.
Статья 40. Сведения, подлежащие внесению в бербоут-чартерный
реестр
В бербоут-чартерном реестре судно регистрируется на имя
фрахтователя судна по бербоут-чартеру.
В бербоут-чартерный реестр вносятся следующие сведения:
а) название судна;
б) имя и адрес собственника судна;
в) имя и адрес фрахтователя судна по бербоут-чартеру;
г) дата заключения бербоут-чартера и срок его действия;
д) дата окончания бербоут-чартерной регистрации;
е) обозначение реестра, в котором зарегистрировано судно
непосредственно до смены флага, с указанием, что законодательство
государства, в котором ведется этот реестр, применяется в
отношении права собственности на судно, а также ипотеки судна и
иного обременения судна того же характера, зарегистрированных в
указанном реестре.
По просьбе залогодержателя ипотеки судна или иного обременения
судна того же характера в бербоут-чартерный реестр могут быть
внесены для сведения имя залогодержателя и другие данные,
касающиеся ипотеки или иного обременения судна того же характера.
Статья 41. Обязанность информировать об изменении сведений,
вносимых в реестры судов
О любых изменениях сведений, подлежащих внесению в
Государственный судовой реестр, судовую книгу или бербоут -
чартерный реестр, собственник судна или фрахтователь судна по
бербоут-чартеру обязаны сообщить органу (должностному лицу)
регистрации судна в течение двух недель со дня, когда им стало
известно о таких изменениях.
Статья 42. Первоначальная регистрация в Государственном
судовом реестре или судовой книге
Построенное судно должно быть зарегистрировано в
Государственном судовом реестре или судовой книге в течение одного
месяца со дня спуска его на воду, а приобретенное за границей
судно - в течение одного месяца со дня его прибытия в порт
Российской Федерации.
Статья 43. Изменение порта регистрации судна
1. Порт регистрации судна может быть изменен по просьбе
собственника судна с соблюдением требований, предусмотренных
пунктом 1 статьи 37 настоящего Кодекса. При изменении порта
регистрации все сведения, содержащиеся в прежнем Государственном
судовом реестре или судовой книге, вносятся в Государственный
судовой реестр или судовую книгу нового порта регистрации судна на
основании документов, переданных капитаном прежнего порта
регистрации.
2. Внесение судна в Государственный судовой реестр или судовую
книгу нового порта регистрации удостоверяется вновь выданным
свидетельством о праве плавания под Государственным флагом
Российской Федерации или судовым билетом.
Статья 44. Повторная регистрация судна
Если в результате происшествия или по любой другой причине
судно перестает соответствовать данным, ранее внесенным в
Государственный судовой реестр или судовую книгу, оно может быть
зарегистрировано вновь после освидетельствования и получения
свидетельства о годности к плаванию.
Статья 45. Утрата судовых документов, подтверждающих
регистрацию судна
В случае утраты свидетельства о праве плавания под
Государственным флагом Российской Федерации или судового билета
органом (должностным лицом) регистрации судна выдаются дубликаты
таких судовых документов.
Если указанные судовые документы были утрачены во время
нахождения судна за границей, то консульским учреждением
Российской Федерации по заявлению капитана судна выдаются
временные свидетельство о праве плавания под Государственным
флагом Российской Федерации или судовой билет, которые по прибытии
судна в порт Российской Федерации подлежат передаче в течение
десяти дней органу (должностному лицу) регистрации судна для
получения дубликатов таких судовых документов.
Статья 46. Отказ в регистрации судна
В регистрации судна может быть отказано в следующих случаях:
а) судно не соответствует требованиям, предусмотренным
пунктом 1 статьи 15 настоящего Кодекса;
б) не соблюдены условия об аннулировании или приостановлении
регистрации, предусмотренные статьей 37 настоящего Кодекса;
в) прилагаемые к заявлению о регистрации документы не
соответствуют требованиям, установленным законодательством
Российской Федерации.
Статья 47. Исключение судна из реестра судов
Из Государственного судового реестра и судовой книги подлежит
обязательному исключению судно:
а) погибшее или пропавшее без вести;
б) конструктивно погибшее;
в) утратившее свои качества в результате перестройки или любых
других изменений;
г) переставшее соответствовать требованиям, предусмотренным
пунктом 1 статьи 15 настоящего Кодекса.
Статья 48. Судно, пропавшее без вести
Судно считается пропавшим без вести, если в течение двойного
срока, необходимого в нормальных условиях для перехода от места,
из которого поступило последнее известие о судне, до порта
назначения от него не поступило никакого известия.
Срок, необходимый для признания судна пропавшим без вести, не
может быть менее месяца и более трех месяцев со дня последнего
известия о судне, а в условиях военных действий - не менее шести
месяцев.
Статья 49. Судно, конструктивно погибшее
Поврежденное судно считается конструктивно погибшим, если:
а) оно не может быть восстановлено ни в том месте, где оно
находится, ни в любом другом месте, куда может быть доставлено;
б) ремонт судна экономически нецелесообразен.
Статья 50. Открытый характер реестров судов
Реестры судов являются открытыми для любых лиц,
заинтересованных в получении содержащейся в них информации.
Заинтересованные лица имеют право на получение надлежаще
оформленной выписки из реестров судов за плату по тарифу,
определяемому в порядке, установленном Правительством Российской
Федерации.
Статья 51. Ответственность за нарушение правил регистрации
судов
Лица, уклоняющиеся от обязательной регистрации судна,
зарегистрировавшие его в одном из реестров судов Российской
Федерации с нарушением установленного порядка или нарушившие
обязанность информировать об изменении сведений, вносимых в
реестры судов, несут административную ответственность в
соответствии с законодательством Российской Федерации.
Раздел IV. ЭКИПАЖ СУДНА. КАПИТАН СУДНА
Глава 5. ЭКИПАЖ СУДНА
Статья 52. Состав экипажа
Экипаж судна состоит из капитана, других лиц командного
состава и судовой команды.
К командному составу, кроме капитана, относятся помощники
капитана, механики, радиоспециалисты и врачи. Федеральным органом
исполнительной власти в области транспорта, федеральным органом
исполнительной власти в области рыболовства и другими федеральными
органами исполнительной власти к командному составу могут быть
отнесены также другие судовые специалисты.
Судовая команда состоит из служащих на судне лиц, которые не
относятся к командному составу.
Статья 53. Минимальный состав экипажа
1. Каждое судно должно иметь на борту экипаж надлежащей
квалификации и достаточный по численности для:
а) обеспечения безопасности на море и защиты и сохранения
морской среды;
б) выполнения требований относительно рабочего времени на
борту судна;
в) недопущения перегрузки экипажа работой.
2. Минимальный состав экипажа судна устанавливается в
зависимости от типа, назначения и района плавания судна
федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, а
судна рыбопромыслового флота - федеральным органом исполнительной
власти в области рыболовства по согласованию с соответствующим
профсоюзным органом.
3. Федеральный орган исполнительной власти в области
транспорта и федеральный орган исполнительной власти в области
рыболовства обеспечивают соответствующую процедуру рассмотрения и
урегулирования споров относительно минимального состава экипажа.
Статья 54. Требования к квалификации членов экипажа
К занятию должности капитана и других должностей командного
состава допускаются лица, имеющие соответствующие звания,
установленные Положением о званиях лиц командного состава морских
судов, утверждаемым Правительством Российской Федерации.
Присвоение званий лицам командного состава удостоверяется
выдачей дипломов или квалификационных свидетельств после
прохождения испытаний в квалификационной комиссии.
Лишение лица звания командного состава допускается в случаях и
порядке, предусмотренных Положением, упомянутом в абзаце первом
настоящей статьи.
Статья 55. Требования к состоянию здоровья членов экипажа
К службе на судне допускаются лица, имеющие свидетельства,
удостоверяющие их годность к ней по состоянию здоровья.
Статья 56. Гражданство
В состав экипажа судна, плавающего под Государственным флагом
Российской Федерации, кроме граждан Российской Федерации, могут
входить иностранные граждане и лица без гражданства, которые,
однако, не могут занимать должностей капитана, старшего помощника
капитана и радиоспециалиста.
Условия, на которых иностранные граждане и лица без
гражданства могут входить в состав экипажа судна, за исключением
судна рыбопромыслового флота, определяются федеральным органом
исполнительной власти в области транспорта, а в состав экипажа
судна рыбопромыслового флота - федеральным органом исполнительной
власти в области рыболовства.
Статья 57. Трудовые отношения на судне
1. Порядок приема на работу членов экипажа судна, их права и
обязанности, условия службы и оплаты труда, а также порядок и
основания увольнения определяются законодательством Российской
Федерации о труде, настоящим Кодексом, уставами службы на судах и
уставами о дисциплине, генеральными и отраслевыми тарифными
соглашениями, коллективными и трудовыми договорами.
2. Никто из членов экипажа не может быть назначен на судно без
согласия капитана.
3. Устав службы на морских судах утверждается федеральным
органом исполнительной власти в области транспорта, Устав службы
на судах рыбопромыслового флота - федеральным органом
исполнительной власти в области рыболовства, а Уставы о
дисциплине - Правительством Российской Федерации.
Статья 58. Репатриация
1. Член экипажа судна имеет право на репатриацию в случаях:
а) истечения за границей срока действия трудового договора,
заключенного на определенный срок или на определенный рейс;
б) расторжения трудового договора по инициативе судовладельца
или члена экипажа судна, по истечении срока, указанного в
уведомлении, сделанном в соответствии с трудовым договором;
в) кораблекрушения;
г) заболевания, травмы или иной причины, требующей лечения вне
судна;
д) невозможности выполнения судовладельцем своих обязанностей
в отношении экипажа, предусматриваемых законом или иными правовыми
актами Российской Федерации или трудовым договором, вследствие
банкротства, продажи судна или изменения государства регистрации
судна;
е) направления судна без согласия члена экипажа в зону военных
действий или эпидемиологической опасности;
ж) истечения максимального срока службы члена экипажа на борту
судна, определяемого коллективным договором, дающего ему право на
репатриацию.
2. Репатриация по желанию члена экипажа судна осуществляется в
страну его проживания, в порт, в котором он был нанят или который
указан в коллективном договоре, или в любой другой пункт,
согласованный при найме.
3. Судовладелец несет ответственность за организацию
надлежащей и быстрой репатриации. При репатриации обычным видом
транспорта является воздушный.
4. Расходы по репатриации несет судовладелец.
Расходы по репатриации включают:
а) плату за:
проезд члена экипажа к месту репатриации, указанному в
пункте 2 настоящей статьи;
питание и проживание с момента, когда член экипажа сходит с
судна, и до момента, когда он прибывает к месту репатриации;
лечение члена экипажа, если это необходимо, до тех пор, пока
он по состоянию своего здоровья не будет годен для транспортировки
к месту репатриации;
провоз 30 кг багажа члена экипажа до места репатриации;
б) заработную плату и пособия с момента, когда член экипажа
сходит с судна, и до момента, когда он прибывает к месту
репатриации, если это предусмотрено коллективным договором.
5. Если член экипажа допускает серьезные нарушения своих
обязанностей по трудовому договору, которые являются причиной его
репатриации, судовладелец вправе удержать с члена экипажа расходы
по репатриации полностью или частично.
Статья 59. Имущество члена экипажа
В случае гибели или повреждения имущества члена экипажа
вследствие происшествия с судном судовладелец обязан возместить
причиненный ущерб. Не подлежит возмещению ущерб, причиненный
имуществу члена экипажа, виновного в происшествии с судном.
Статья 60. Обязанности судовладельца
Судовладелец обязан обеспечить для членов экипажа судна:
а) безопасные условия труда;
б) охрану их здоровья;
в) наличие спасательных средств;
г) бесперебойное снабжение продовольствием и водой;
д) надлежащие помещения (каюты, столовые, санитарные узлы,
медицинские пункты и помещение для отдыха);
е) культурно-бытовое обслуживание.
Глава 6. КАПИТАН СУДНА
Статья 61. Управление судном и другие обязанности капитана
На капитана возлагается управление судном, в том числе
судовождение, принятие всех мер, необходимых для обеспечения
безопасности плавания, защиты и сохранения морской среды,
поддержания порядка на судне, предотвращения всякого вреда судну и
находящимся на нем людям и грузу.
Статья 62. Обязанность оказывать помощь людям, терпящим
бедствие на море
1. Капитан обязан, поскольку он может это сделать, не
подвергая серьезной опасности свое судно и находящихся на нем лиц,
оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на море.
2. За нарушение обязанности, указанной в пункте 1 настоящей
статьи, капитан несет уголовную ответственность в соответствии с
законодательством Российской Федерации.
Статья 63. Обязанность оказания помощи после столкновения
судов
1. Капитан каждого из столкнувшихся судов обязан после
столкновения, поскольку он может сделать это без серьезной
опасности для своих пассажиров, экипажа и судна, оказать помощь
другому судну, его пассажирам и экипажу.
2. Капитаны судов обязаны, поскольку это возможно, сообщить
друг другу названия своих судов, порты их регистрации, а также
порты отправления и назначения.
3. Судовладелец не несет никакой ответственности за нарушение
капитаном обязанностей, указанных в пунктах 1 и 2 настоящей
статьи.
Статья 64. Обязанность капитана при необходимости оказания
неотложной медицинской помощи
Если лицо, находящееся на борту судна, нуждается в неотложной
медицинской помощи, которая не может быть оказана в море, капитан
обязан зайти в ближайший порт или принять меры по его доставке в
такой порт, известив об этом судовладельца, а в случае захода в
иностранный порт - и консульское учреждение Российской Федерации.
Статья 65. Обязанность капитана в случае военных действий или
иных случаях военной опасности
В случае военных действий в районе расположения порта
отправления или назначения судна либо в районе, через который
судно должно пройти, а также в иных случаях военной опасности
капитан обязан принять все меры к недопущению захвата судна,
находящихся на нем людей, документов, груза и другого имущества.
Статья 66. Оставление судна
Если, по мнению капитана, судну грозит неминуемая гибель, он
разрешает экипажу оставить судно после принятия всех мер к
спасению находящихся на судне пассажиров. Капитан оставляет судно
последним, приняв все зависящие от него меры к спасению судового и
машинного журналов и радиожурнала, карт данного рейса, лент
навигационных приборов, документов и ценностей.
Статья 67. Поддержание порядка на судне
1. Распоряжения капитана в пределах его полномочий должны
исполняться всеми находящимися на судне лицами.
2. Капитан имеет право применять меры поощрения и налагать
дисциплинарные взыскания на членов экипажа судна в случаях и в
порядке, предусмотренных уставом о дисциплине.
Капитан имеет право в случае необходимости отстранить от
исполнения служебных обязанностей любого члена судового экипажа. В
этом случае соответственно применяются правила статьи 58
настоящего Кодекса.
3. Капитан вправе изолировать лицо, действия которого не
содержат признаков преступления, предусмотренного уголовным
законодательством Российской Федерации, но угрожают безопасности
судна или находящихся на нем людей и имущества.
Статья 68. Взаимоотношения с консульскими учреждениями
Российской Федерации
Взаимоотношения капитана и других членов экипажа с
консульскими учреждениями Российской Федерации определяются
Консульским уставом Российской Федерации.
Статья 69. Капитан как орган дознания
1. В случае совершения на судне, находящемся в плавании,
преступления, предусмотренного уголовным законодательством
Российской Федерации, капитан выполняет функции органа дознания,
руководствуясь при этом уголовно-процессуальным законодательством
Российской Федерации, а также Инструкцией о производстве дознания
на морских судах, находящихся в плавании, утверждаемой Генеральным
прокурором Российской Федерации по согласованию с федеральным
органом исполнительной власти в области транспорта и федеральным
органом исполнительной власти в области рыболовства.
2. Капитан вправе задержать лицо, подозреваемое в совершении
преступления, до передачи его соответствующим властям в первом
порту Российской Федерации, в который зайдет судно. В случае
необходимости капитан может направить это лицо вместе с
материалами дознания в Российскую Федерацию на другом судне,
плавающем под Государственным флагом Российской Федерации.
Капитан может передать компетентным органам иностранного
государства, если это предусмотрено соответствующим международным
договором Российской Федерации, лицо, подозреваемое в совершении
преступления, направленного против безопасности морского
судоходства, кроме гражданина Российской Федерации и лица без
гражданства, постоянным местом жительства которого является
Российская Федерация. В этом случае капитан обязан, если это
практически осуществимо и по возможности до входа судна в
территориальное море этого государства, направить его компетентным
органам уведомление о своем намерении передать такое лицо и
причинах передачи, а также предоставить указанным органам
имеющиеся доказательства.
3. В случае совершения на судне во время пребывания в порту
Российской Федерации преступления, предусмотренного уголовным
законодательством Российской Федерации, капитан обязан передать
лицо, совершившее указанное преступление, компетентным органам.
Статья 70. Обязанности капитана в случаях рождения ребенка или
смерти на судне
1. Капитан обязан сделать запись в судовом журнале о каждом
случае рождения ребенка на судне и о каждом случае смерти на
судне.
2. Капитан обязан уведомить родственников умершего и принять
меры к сохранению тела, а при отсутствии возможности - к его
погребению или кремации, или, при необходимости, к отправке гроба
или урны на родину.
В исключительных случаях, когда судно должно находиться
длительное время в открытом море и тело умершего не может быть
сохранено, капитан имеет право предать тело морю согласно морским
обычаям с составлением соответствующего акта.
3. Капитан обеспечивает составление описи и сохранность
находящегося на судне имущества умершего до передачи этого
имущества согласно описи капитану порта Российской Федерации, а в
иностранном порту - консульскому учреждению Российской Федерации.
Статья 71. Капитан как представитель судовладельца и
грузовладельцев
Капитан в силу своего служебного положения признается
представителем судовладельца и грузовладельцев в отношении сделок,
вызываемых нуждами судна, груза или плавания, а также исков,
касающихся вверенного ему имущества, если на месте нет иных
представителей судовладельца или грузовладельцев.
Статья 72. Неотложная надобность в деньгах для продолжения
плавания
1. Капитан, встретивший во время рейса неотложную надобность в
деньгах для продолжения плавания, в частности, для ремонта судна
или содержания его экипажа, вправе, если нет возможности или
времени для получения распоряжения судовладельца, продать часть
вверенного ему имущества, не являющуюся необходимой для
продолжения плавания.
Капитан обязан избрать тот способ приобретения средств к
продолжению плавания, который наименее убыточен для судовладельца
или грузовладельцев.
2. Судовладелец возмещает стоимость проданного груза его
владельцу, кроме случаев, когда вызванные этим убытки подпадают
под признаки общей аварии или когда продажа была произведена
только в интересах груза.
Статья 73. Возложение обязанностей капитана на старшего
помощника
В случае смерти, болезни или по иной причине, препятствующей
капитану выполнять свои служебные обязанности, эти обязанности до
получения распоряжения судовладельца возлагаются на старшего
помощника капитана.
Раздел V. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОРТОВЫЙ КОНТРОЛЬ
Статья 74. Капитан морского порта
Функции по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в
морском порту осуществляет капитан морского порта.
Капитан морского порта, за исключением морского рыбного порта,
действует в соответствии с Положением о капитане морского порта,
утверждаемым федеральным органом исполнительной власти в области
транспорта, а капитан морского рыбного порта - в соответствии с
Положением о капитане морского рыбного порта, утверждаемым
федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства.
Статья 75. Подчиненность капитана морского порта
При осуществлении функций, предусмотренных статьей 76
настоящего Кодекса, капитан морского порта подчиняется
непосредственно федеральному органу исполнительной власти в
области транспорта, а капитан морского рыбного порта -
федеральному органу исполнительной власти в области рыболовства.
Статья 76. Функции капитанов морских торговых и рыбных портов
На капитанов морских торговых и рыбных портов возлагается
осуществление следующих функций по обеспечению безопасности
мореплавания и порядка в порту:
а) контроль за соблюдением законов и правил по торговому
мореплаванию, а также относящихся к торговому мореплаванию
международных договоров Российской Федерации;
б) регистрация судов и выдача соответствующих судовых
документов;
в) выдача дипломов, подтверждений к дипломам, квалификационных
свидетельств и паспортов моряка лицам, входящим в состав экипажа;
г) проверка судовых документов, а также дипломов и
квалификационных свидетельств;
д) контроль за соблюдением требований, касающихся порядка
захода судов в порт и выхода их из порта;
е) оформление прихода судов в порт и выхода их из порта;
ж) контроль за деятельностью лоцманской службы и береговой
службы движения судов;
з) контроль за ледокольной проводкой судов на подходах к порту
и в пределах акватории порта;
и) выдача разрешений на подъем затонувшего имущества и
производство в пределах территории порта строительных,
гидротехнических и иных работ;
к) расследование аварий судов.
Расследование аварий судов осуществляется в соответствии с
Положением, утверждаемым федеральным органом исполнительной власти
в области транспорта по согласованию с Генеральным прокурором
Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти в
области рыболовства и другими заинтересованными федеральными
органами исполнительной власти.
Статья 77. Функции капитанов иных специализированных морских
портов
Капитаны иных специализированных морских портов, кроме
торговых и рыбных, осуществляют указанные в статье 76 настоящего
Кодекса функции в пределах, устанавливаемых федеральным органом
исполнительной власти в области транспорта.
Статья 78. Распоряжения капитана морского порта
Распоряжения капитана морского порта по вопросам обеспечения
безопасности мореплавания и порядка в порту, относящимся к его
компетенции, обязательны для всех находящихся на территории порта
судов, организаций и граждан.
Статья 79. Контроль за судами
1. Контроль за судами, выходящими в море, осуществляет капитан
морского порта с целью проверки наличия судовых документов,
соответствия основных характеристик судна судовым документам и
выполнения требований, касающихся укомплектования экипажа.
2. В случае отсутствия судовых документов или наличия
достаточных оснований полагать, что судно не удовлетворяет
требованиям безопасности мореплавания, капитан морского порта
может подвергнуть его осмотру.
3. В целях проверки устранения недостатков, препятствующих
выдаче разрешения на выход судна из порта, капитаном морского
порта может быть произведен контрольный осмотр судна.
Статья 80. Разрешение на выход судна из порта
1. Каждое судно обязано до выхода из морского порта получить
на это разрешение капитана морского порта.
Капитан морского порта имеет право отказать в выдаче
разрешения на выход судна из порта в случаях:
а) непригодности судна к плаванию, нарушения требований о его
загрузке, снабжении, комплектовании экипажа и при наличии других
недостатков судна, создающих угрозу безопасности плавания,
здоровью находящихся на судне людей или причинения ущерба
окружающей среде;
б) нарушения требований относительно судовых документов;
в) запрещения государственных органов (таможенных органов и
органов рыбоохраны, санитарно-карантинной и миграционной служб и
других органов).
2. Расходы, связанные с осуществлением капитаном морского
порта прав, предусмотренных настоящей статьей (по осмотру,
освидетельствованию и т.п.), возлагаются на судовладельца.
Статья 81. Задержание судна и груза капитаном морского
торгового и рыбного портов
1. Капитан морского торгового и рыбного портов может по
просьбе лица, имеющего требование, вытекающее из спасательных
операций, столкновения судов, повреждения портовых сооружений,
водных бассейнов, судоходных путей и средств навигационной
обстановки или иного причинения вреда, а также требование об
уплате портовых сборов, задержать судно и груз впредь до
предоставления судовладельцем и грузовладельцем достаточного
обеспечения.
Ответственность за убытки, причиненные неосновательным
задержанием судна и груза, несут лица, по требованию которых
состоялось задержание.
2. Распоряжение капитана морского торгового и рыбного портов о
задержании судна и груза по требованиям, перечисленным в пункте 1
настоящей статьи, действительно в течение 72 часов, исключая дни,
официально рассматриваемые как нерабочие. Если в течение этого
срока не состоится постановление суда, арбитражного суда или
третейского суда о наложении ареста на судно и груз, они подлежат
немедленному освобождению.
Статья 82. Привлечение судов к спасательным операциям
По требованию капитана морского порта находящиеся в порту суда
обязаны участвовать в операциях по спасанию людей и судов,
терпящих бедствие в пределах акватории порта.
Статья 83. Ответственность за правонарушения
За нарушение законов и правил, касающихся безопасности
мореплавания и порядка в порту, капитан морского порта вправе
налагать административные взыскания в соответствии с
законодательством Российской Федерации об административных
правонарушениях.
Раздел VI. МОРСКИЕ ЛОЦМАНЫ
Глава 7. ЛОЦМАНСКАЯ ПРОВОДКА
Статья 84. Сфера применения
Лоцманская проводка судов на подходах к морским портам, в
пределах вод этих портов, между морскими портами, а также в
открытом море осуществляется в соответствии с правилами настоящего
раздела.
Статья 85. Цель лоцманской проводки
Лоцманская проводка осуществляется в целях:
а) обеспечения безопасности плавания судов в морских водах
Российской Федерации и прилегающих к ним районах открытого моря, и
предотвращения происшествий с судами;
б) защиты и сохранения морской среды от загрязнения.
Статья 86. Морские лоцманы и лоцманские организации
1. Лоцманские услуги осуществляются морскими лоцманами,
имеющими удостоверение на право проводки судов в определенных
районах (лоцманское удостоверение), выдаваемое капитаном морского
порта.
Морскими лоцманами могут быть граждане Российской Федерации,
удовлетворяющие требованиям, которые устанавливаются Положением о
морских лоцманах, утверждаемым федеральным органом исполнительной
власти в области транспорта по согласованию с федеральным органом
исполнительной власти в области рыболовства.
2. Морской лоцман осуществляет свою деятельность в качестве
работника лоцманской службы государственной организации или
работника негосударственной организации по лоцманской проводке
судов, созданной для осуществления такой деятельности в
соответствии с настоящим Кодексом, другими законами или иными
правовыми актами Российской Федерации.
Статья 87. Контроль
1. Контроль за деятельностью лоцманских служб государственных
организаций, а также контроль в отношении негосударственных
организаций по лоцманской проводке судов в пределах своей
компетенции осуществляют федеральный орган исполнительной власти в
области транспорта и федеральный орган исполнительной власти в
области рыболовства.
2. В порядке осуществления контроля в отношении
негосударственных организаций по лоцманской проводке судов
федеральный орган исполнительной власти в области транспорта и
федеральный орган исполнительной власти в области рыболовства
вправе принимать решение:
а) об осуществлении обязательной лоцманской проводки судов
лоцманами таких организаций в соответствующем районе и ее объеме;
б) о прекращении деятельности таких организаций, не отвечающих
требованиям в отношении оснащенности, численности и квалификации
их работников для целей лоцманской проводки судов, определенным
статьей 85 настоящего Кодекса.
Статья 88. Установление районов обязательной и необязательной
лоцманской проводки
Федеральный орган исполнительной власти в области транспорта
по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в
области рыболовства устанавливает районы обязательной и
необязательной лоцманской проводки и доводит об этом до всеобщего
сведения в обязательных постановлениях морских портов, лоциях и
"Извещениях мореплавателям".
Статья 89. Обязательная лоцманская проводка
1. В районах обязательной лоцманской проводки капитан судна не
вправе осуществлять плавание без лоцмана, если только судно не
относится к категории судов, освобождаемых от обязательной
лоцманской проводки, или ему в установленном порядке не
предоставлено право осуществлять плавание без лоцмана.
Капитан судна, нарушивший это правило, несет административную
ответственность в соответствии с законодательством Российской
Федерации.
2. Категории судов, освобождаемых от обязательной лоцманской
проводки, устанавливаются капитанами морских портов и доводятся до
всеобщего сведения в обязательных постановлениях морских портов.
Статья 90. Необязательная лоцманская проводка
1. В районах, где лоцманская проводка не является
обязательной, капитан судна может взять на судно лоцмана, если он
найдет это необходимым.
2. В районах, где лоцманская проводка является необязательной,
капитан морского порта может устанавливать обязательную лоцманскую
проводку судов:
а) которые сами или перевозимые на них грузы могут создавать
угрозу причинения ущерба окружающей среде.
Категории таких судов доводятся до всеобщего сведения в
обязательных постановлениях морских портов, лоциях и "Извещениях
мореплавателям";
б) имеющих серьезные повреждения корпуса, механизмов или
оборудования, что может существенно влиять на безопасность
плавания в порту.
В этом случае капитан судна уведомляется о том, что его судно
должно следовать под проводкой лоцмана.
Статья 91. Выполнение лоцманом обязанностей публично-правового
характера
Во время проводки судов лоцман обязан немедленно сообщать
капитану морского порта о:
а) любых переменах на фарватерах, которые могут создавать
угрозу безопасности движения судов;
б) любых происшествиях с проводимыми судами и в обслуживаемом
им районе;
в) невыполнении капитаном проводимого судна правил судоходства
и правил по предотвращению загрязнения с судов нефтью, вредными
веществами, сточными водами или мусором.
Глава 8. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ЛОЦМАНОМ
И КАПИТАНОМ СУДНА
Статья 92. Лоцманское удостоверение
Прибывший на судно лоцман обязан предъявить капитану судна
лоцманское удостоверение.
Капитан судна не вправе использовать в качестве лоцмана лицо,
не имеющее лоцманского удостоверения.
Статья 93. Обеспечение безопасной посадки и высадки лоцмана
1. Капитан судна обязан обеспечить безопасную и быструю
посадку и высадку лоцмана и безвозмездно предоставлять ему в
период проводки отдельное помещение и питание.
2. Правила, предусмотренные пунктом 1 настоящей статьи,
относятся и к стажеру, если с целью прохождения практики он
сопровождает лоцмана.
Статья 94. Объявление капитаном данных о судне
1. Капитан судна объявляет лоцману точные данные об осадке,
длине, ширине и вместимости судна, которые вносятся в лоцманскую
квитанцию, подписываемую капитаном.
2. За неправильное объявление осадки, длины, ширины судна или
его вместимости капитан судна несет административную
ответственность в соответствии с законодательством Российской
Федерации.
Статья 95. Взаимоотношения капитана судна и лоцмана
В интересах безопасности плавания капитан следует разумным
рекомендациям лоцмана и не вмешивается в его работу без
достаточных на то оснований.
Статья 96. Распоряжения лоцмана рулевому
Капитан судна может поручить лоцману отдавать распоряжения
относительно плавания и маневрирования судна непосредственно
рулевому, что не освобождает его от ответственности за
последствия, которые могут наступить в результате этого.
Статья 97. Временное оставление мостика капитаном
Если во время проводки судна капитан вынужден временно
оставить мостик, он должен уведомить об этом лоцмана и указать
лоцману лицо, ответственное за управление судном в его отсутствие.
Статья 98. Приостановление проводки лоцманом
В случаях, когда это необходимо в целях безопасности судна,
лоцман вправе приостановить проводку судна до наступления
обстоятельств, позволяющих осуществить безопасное плавание.
Статья 99. Оставление судна лоцманом
Лоцман не вправе без согласия капитана оставить судно раньше,
чем поставит его на якорь, ошвартует в безопасном месте, выведет в
море или будет сменен другим лоцманом.
Статья 100. Возвращение лоцмана
1. Капитан судна не вправе, если только это не вызвано особой
необходимостью, увозить лоцмана без его согласия за пределы
обслуживаемого им района.
2. За нарушение правила пункта 1 настоящей статьи капитан
судна обязан возместить все расходы, связанные с возвращением
лоцмана к месту его постоянного нахождения и задержкой лоцмана.
Статья 101. Ответственность лоцмана и капитана судна
1. Присутствие на судне лоцмана не снимает с капитана
ответственности за управление судном.
2. За ненадлежащую проводку судна лоцман может быть лишен его
лоцманского удостоверения.
Глава 9. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НЕНАДЛЕЖАЩЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ
ЛОЦМАНСКОЙ ПРОВОДКИ СУДНА. ЛОЦМАНСКИЙ СБОР
Статья 102. Ответственность за ненадлежащее исполнение
лоцманской проводки судна
1. Организация, работником которой является лоцман,
осуществлявший проводку судна, несет ответственность за вред,
причиненный в результате ненадлежащей проводки судна, если
владелец судна докажет, что проводка была исполнена ненадлежащим
образом по вине лоцмана и капитан судна не мог предотвратить
причинение вреда.
Эта ответственность ограничивается десятикратной ставкой
лоцманского сбора, причитающегося за проводку данного судна.
2. Организация, работником которой является лоцман,
осуществлявший проводку судна, не несет ответственности за вред,
причиненный в результате ненадлежащего исполнения лоцманской
проводки, перед третьими лицами.
Статья 103. Лоцманский сбор
С судов, пользующихся услугами морских лоцманов, взимается
лоцманский сбор.
Размер взимаемого лоцманского сбора, порядок его взимания и
категории судов, освобождаемых от уплаты лоцманского сбора,
определяются в порядке, установленном законодательством Российской
Федерации.
Раздел VII. ЗАТОНУВШЕЕ ИМУЩЕСТВО
Статья 104. Сфера применения
1. Правила настоящего раздела применяются к подъему, удалению
или уничтожению имущества, затонувшего в пределах внутренних
морских вод или территориального моря Российской Федерации.
2. К затонувшему имуществу относятся потерпевшие крушение
суда, их обломки, оборудование, грузы и другие предметы,
независимо от того, находятся ли они на плаву или под водой,
опустились на дно или выброшены на мелководье или берег.
3. Правила настоящего раздела не применяются к:
а) подъему, удалению или уничтожению военного имущества;
б) подъему имущества культурного характера доисторического,
археологического или исторического значения, когда оно находится
на морском дне;
в) подъему, удалению и уничтожению имущества, осуществляемым
как предупредительные меры в значении правил разделов XIX и XX
настоящего Кодекса.
4. Подъем, удаление или уничтожение имущества, упомянутого в
подпунктах "а" и "б" пункта 3 настоящей статьи, осуществляются в
соответствии с другими законами Российской Федерации.
Если такое имущество затонуло на акватории морского порта,
орган, ответственный за подъем, удаление или уничтожение его
должен согласовывать свои действия с капитаном порта.
Статья 105. Подъем затонувшего имущества его собственником
1. Собственник затонувшего имущества, если он намерен поднять
это имущество, должен известить об этом капитана ближайшего
морского торгового или рыбного порта в течение одного года со дня,
когда имущество затонуло.
2. Капитан порта в течение трех месяцев со дня получения
заявления собственника затонувшего имущества устанавливает для
него порядок подъема и срок, достаточный по обстоятельствам для
подъема, но не менее одного года со дня получения собственником
имущества уведомления капитана порта о порядке и сроке подъема.
Статья 106. Обязанность собственника поднять затонувшее
имущество
1. В случаях, когда затонувшее имущество создает угрозу
безопасности мореплавания, причинения вреда жизни или здоровью
людей или ущерба морской среде от загрязнения, собственник
затонувшего имущества обязан по требованию капитана порта в
установленный срок поднять, а при необходимости - удалить или
уничтожить это имущество.
2. Если собственник затонувшего имущества известен, капитан
порта уведомляет его о своем решении.
Если собственник затонувшего имущества не известен, капитан
порта делает публикацию о сроках, установленных для подъема
затонувшего имущества, в "Извещениях мореплавателям". Если при
этом капитану порта известен флаг затонувшего судна, он направляет
также соответствующее уведомление федеральному органу
исполнительной власти в области отношений Российской Федерации с
иностранными государствами.
Статья 107. Права собственника на затонувшее имущество
В случаях, когда собственник затонувшего имущества не сделает
заявления согласно пункту 1 статьи 105 настоящего Кодекса или не
поднимет имущество в сроки, предусмотренные пунктом 2 статьи 105
настоящего Кодекса, его права на затонувшее имущество определяются
в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 108. Подъем, удаление или уничтожение затонувшего
имущества портовыми властями
1. Портовые власти имеют право поднять затонувшее имущество, а
при необходимости - удалить или уничтожить его в случаях, когда:
а) затонувшее имущество создает угрозу безопасности
мореплавания, причинения вреда жизни или здоровью людей или ущерба
окружающей среде от загрязнения (пункт 1 статьи 106), если
собственник имущества не установлен или он не поднял, а при
необходимости не удалил или не уничтожил имущество в установленный
срок;
б) затонувшее имущество создает серьезную непосредственную
угрозу для безопасности мореплавания, причинения вреда жизни или
здоровью людей или ущерба окружающей среде от загрязнения;
в) при наличии достаточных оснований собственнику затонувшего
имущества не разрешено поднимать, удалять или уничтожать его
своими средствами или средствами избранной им судоподъемной
организации (статьи 105 и 106).
2. Подъем, удаление или уничтожение затонувшего имущества в
случаях, предусмотренных пунктом 1 настоящей статьи,
осуществляется за счет собственника этого имущества.
Статья 109. Истребование поднятого затонувшего имущества его
собственником
Затонувшее имущество, поднятое в соответствии со статьей 108
настоящего Кодекса, может быть истребовано его собственником после
возмещения им расходов по подъему и других понесенных в связи с
этим расходов при условии, что с момента подъема имущества прошло
не более одного года.
Статья 110. Право портовых властей на полное возмещение
понесенных ими расходов
Если подъем, удаление или уничтожение затонувшего имущества
осуществлялись в соответствии с пунктом 1 статьи 108 настоящего
Кодекса, портовые власти имеют право:
а) продать все или часть поднятого затонувшего имущества в
порядке, установленном законодательством Российской Федерации, и
получить из суммы, вырученной от его продажи, возмещение расходов
по подъему и других понесенных в связи с подъемом расходов
(хранение, продажа и др.);
б) получить от собственника затонувшего имущества возмещение
расходов, не покрываемых суммой, вырученной от его продажи, а при
уничтожении затонувшего имущества - расходов, понесенных ими в
связи с уничтожением этого имущества.
Статья 111. Случайно поднятое затонувшее имущество
Затонувшее имущество, случайно поднятое во внутренних морских
водах, территориальном море Российской Федерации или открытом море
при осуществлении операций, связанных с торговым мореплаванием,
должно быть сдано портовым властям ближайшего морского торгового
или рыбного порта. В этом случае выплачивается вознаграждение в
размере одной трети стоимости сданного имущества.
Раздел VIII. ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
Глава 10. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 112. Определение и виды договора морской перевозки
груза
1. По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется
доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в
порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза
лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется
уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).
2. Договор морской перевозки груза может быть заключен:
а) с условием предоставления для перевозки всего судна, части
его или определенных судовых помещений (чартер);
б) без такого условия.
3. Перевозчик означает лицо, которое или от имени которого
заключается договор морской перевозки груза с отправителем или
фрахтователем.
4. Фрахтователь означает лицо, которое заключает договор
морской перевозки груза, указанный в подпункте "а" пункта 2
настоящей статьи.
5. Отправитель означает лицо, которое заключает договор
морской перевозки груза, указанный в подпункте "б" пункта 2
настоящей статьи, а также любое лицо, сдающее груз перевозчику от
своего имени.
Статья 113. Форма договора
Договор морской перевозки груза должен быть заключен в
письменной форме.
Наличие и содержание договора могут подтверждаться чартером,
коносаментом или другими письменными доказательствами.
Статья 114. Долгосрочный договор об организации морских
перевозок грузов и его соотношение с договором морской перевозки
груза
1. Перевозчик и грузовладелец (грузовладельцы) при
осуществлении систематических перевозок грузов могут заключать
долгосрочные договоры об организации морских перевозок грузов.
При заключении долгосрочного договора об организации морских
перевозок грузов перевозка конкретной партии груза осуществляется
в соответствии с договором морской перевозки, заключаемым на
основе долгосрочного договора.
2. Условия перевозки, согласованные в долгосрочном договоре об
организации морских перевозок грузов, считаются включенными в
договор морской перевозки груза, если стороны не достигли
соглашения об ином.
Если условия договора морской перевозки груза противоречат
условиям долгосрочного договора об организации морских перевозок
грузов, применяются условия договора морской перевозки груза.
Статья 115. Соотношение чартера и коносамента
Правоотношения между перевозчиком и получателем, не являющимся
стороной договора морской перевозки груза, определяются
коносаментом. Условия чартера обязательны для получателя, если
коносамент содержит ссылку на них.
Статья 116. Содержание чартера
Чартер должен содержать наименование сторон, размер фрахта,
обозначение судна и груза, места погрузки, а также места
назначения или направления судна. По согласованию сторон в чартер
могут быть включены и иные условия и оговорки.
Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их
представителями.
Статья 117. Уступка прав по чартеру
При перевозке по чартеру фрахтователь вправе без согласия
перевозчика уступить свои права по договору морской перевозки
груза третьему лицу. Фрахтователь и лицо, которому он уступил свои
права, несут перед перевозчиком солидарную ответственность за
неисполнение договора.
Статья 118. Применение правил к перевозке груза в каботаже
Правила настоящего раздела применяются к перевозке груза в
каботаже, за исключением правил о навигационной ошибке
(статья 165) и об ограничении ответственности перевозчика, его
служащих и агентов (статьи 167, 168 и 170).
Статья 119. Запрещение и ограничение приема грузов для
перевозки
1. Прием грузов для перевозки в определенных направлениях или
назначением в определенные порты может быть запрещен в
исключительных случаях федеральным органом исполнительной власти в
области транспорта с уведомлением Правительства Российской
Федерации и извещением заинтересованных организаций о таком
запрещении.
2. При явлениях стихийного характера, крушениях и авариях,
вызвавших перерыв движения, и объявлении карантина прием грузов
может быть временно прекращен или ограничен распоряжением портовых
властей с немедленным уведомлением федерального органа
исполнительной власти в области транспорта, который устанавливает
срок действия прекращения приема грузов или его ограничения.
О запрещении или приостановлении приема грузов портовые власти
немедленно уведомляют отправителей грузов, а при перевозке грузов
в прямом смешанном или прямом водном сообщении - и организации
других видов транспорта.
Глава 11. ПОДАЧА СУДНА И ПОГРУЗКА ГРУЗА
Статья 120. Мореходность судна
1. Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса,
привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую
годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить его,
укомплектовать экипажем и снабдить всем необходимым, а также
привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится
груз, в состояние, обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и
сохранность груза.
2. Перевозчик не несет ответственности, если докажет, что
немореходное состояние судна было вызвано недостатками, которые не
могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости
(скрытые недостатки).
3. Соглашение сторон, противоречащее пункту 1 настоящей
статьи, недействительно.
Статья 121. Замена судна
Если груз должен быть перевезен на определенном судне, он
может быть погружен на другое судно только с согласия фрахтователя
или отправителя, за исключением случаев перегрузки вследствие
технической необходимости, возникшей после начала погрузки.
Статья 122. Порт погрузки
Перевозчик обязан подать судно в порт погрузки, указанный в
чартере, или в порт, указанный фрахтователем в соответствии с
условиями чартера. Фрахтователь обязан указать безопасный порт.
Если порт погрузки не был указан фрахтователем или указан им
несвоевременно, либо указан порт, не являющийся безопасным,
перевозчик вправе отказаться от договора и потребовать возмещения
убытков.
Статья 123. Место погрузки
1. При перевозке по чартеру перевозчик обязан подать судно в
указанное фрахтователем место погрузки. Фрахтователь должен
указать безопасное и пригодное для погрузки место, которое судно
может без опасностей достичь, находиться там, оставаясь на плаву,
и выйти с грузом. Если фрахтователем указано место, непригодное
для погрузки, или несколькими фрахтователями указаны разные места
погрузки, перевозчик может подать судно в место погрузки, обычно
используемое в данном порту.
Фрахтователь может потребовать, чтобы судно было поставлено в
другое место погрузки за его счет.
2. При перевозках в линейном сообщении место погрузки
определяется перевозчиком. Перевозчик извещает отправителя о месте
погрузки, если она производится в необычном месте погрузки данного
порта.
Статья 124. Срок подачи судна
При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан подать судно
в обусловленный чартером срок.
В случае неподачи судна в обусловленный срок фрахтователь
вправе отказаться от договора и потребовать возмещения убытков.
Статья 125. Уведомление о готовности судна к погрузке
При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан письменно
уведомить фрахтователя или отправителя, если он указан
фрахтователем, о том, что судно готово или будет готово к
определенному времени к погрузке. Такое уведомление может быть
подано только тогда, когда судно находится в порту погрузки или в
обычном для данного порта месте ожидания.
День и час, в которые уведомление считается поданным,
определяются соглашением сторон, а при отсутствии соглашения -
обычаями данного порта.
Если судно не готово к приему груза ко времени, указанному в
уведомлении, то уведомление о готовности к погрузке считается
неподанным, а убытки, причиненные в связи с этим фрахтователю,
подлежат возмещению перевозчиком.
Статья 126. Сталийное время
1. Срок, в течение которого перевозчик предоставляет и держит
судно под погрузкой без дополнительных к фрахту платежей
(сталийное время), определяется соглашением сторон, а при
отсутствии такого соглашения - сроками, обычно принятыми в порту
погрузки.
2. Сталийное время исчисляется в рабочих днях, часах и
минутах, начиная со следующего дня после подачи уведомления о
готовности судна к погрузке.
3. В сталийное время не включается время, в течение которого
погрузка не производилась по причинам, зависящим от перевозчика,
либо вследствие непреодолимой силы или гидрометеорологических
условий, создающих угрозу сохранности груза или препятствующих его
безопасной погрузке.
Время, в течение которого погрузка не производилась по
причинам, зависящим от фрахтователя, включается в сталийное время.
4. Если погрузка началась до начала течения сталийного
времени, фактически затраченное на погрузку время засчитывается в
сталийное время.
Статья 127. Контрсталийное время
1. По окончании сталийного времени соглашением сторон может
быть установлено дополнительное время ожидания (контрсталийное
время).
При отсутствии соглашения сторон продолжительность
контрсталийного времени определяется согласно срокам, обычно
принятым в порту погрузки.
2. Контрсталийное время исчисляется в календарных днях, часах
и минутах, начиная с момента окончания сталийного времени.
3. В контрсталийное время включаются воскресные и официально
установленные дни праздников, время, объявленное нерабочим в
порту, а также перерывы в погрузке, вызванные непреодолимой силой
или гидрометеорологическими условиями, создающими угрозу
сохранности груза или препятствующими его безопасной погрузке.
Время, в течение которого погрузка не производилась по зависящим
от перевозчика причинам, не включается в контрсталийное время.
Статья 128. Плата за контрсталийное время
Размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в
течение контрсталийного времени (демередж), определяется
соглашением сторон, а при отсутствии соглашения - согласно
ставкам, обычно принятым в соответствующем порту. В случае
отсутствия таких ставок размер платы за простой определяется
расходами по содержанию судна и экипажа.
Статья 129. Вознаграждение за досрочное окончание погрузки
Соглашением сторон может быть установлено вознаграждение
фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного
времени (диспач). При отсутствии такого соглашения размер диспача
исчисляется в половинном размере платы за простой.
Статья 130. Право перевозчика отправить судно в плавание по
истечении контрсталийного времени
1. Перевозчик имеет право по истечении контрсталийного времени
отправить судно в плавание, даже если весь условленный груз не
погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика.
При этом перевозчик сохраняет право на получение полного
фрахта.
2. В случае предоставления для перевозки груза всего судна
перевозчик не вправе отказаться от приема груза, доставленного до
окончания сталийного времени или контрсталийного времени, если
стороны условились об этом, хотя принятие и укладка груза могут
задержать судно более установленного времени.
3. В тех случаях, когда для перевозки груза предоставлено не
все судно, перевозчик вправе до истечения сталийного времени или
контрсталийного времени, если стороны условились об этом,
отказаться от приема груза, который вследствие его предъявления с
опозданием может быть погружен на судно надлежащим образом и без
вреда для остального груза не иначе, как с задержкой судна. При
этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта.
Статья 131. Возмещение убытков при задержке судна
За задержку судна сверх контрсталийного времени фрахтователь
обязан возместить перевозчику причиненные убытки, если задержка
судна произошла по причинам, не зависящим от перевозчика.
Статья 132. Досрочное отправление судна в плавание по
требованию фрахтователя
В случае, если фрахтователю предоставлено для перевозки все
судно, перевозчик обязан по требованию фрахтователя отправить
судно в плавание, хотя и не весь груз был погружен. Перевозчик в
этом случае сохраняет право на полный фрахт.
Статья 133. Удаление постороннего груза
В случае предоставления для перевозки груза всего судна, его
части или определенных судовых помещений отправитель может
потребовать удаления постороннего груза из судна, части судна или
судовых помещений в порту отправления, а в случае предоставления
всего судна - в любом порту захода.
Если груз не был своевременно удален, фрахтователь имеет право
потребовать соответствующего уменьшения фрахта, а также возмещения
причиненных ему убытков.
Статья 134. Палубный груз
1. Перевозчик имеет право перевозить груз на палубе только в
соответствии с соглашением с отправителем, законом или иными
правовыми актами Российской Федерации или обычаями делового
оборота.
2. Если перевозчик и отправитель договорились о том, что груз
должен или может перевозиться на палубе, перевозчик обязан
включить указание об этом в коносамент или другой документ,
подтверждающий договор морской перевозки груза. При отсутствии
такого указания перевозчик должен доказать, что соглашение о
перевозке груза на палубе было заключено, однако перевозчик не
имеет права ссылаться на такое соглашение в отношении третьего
лица, включая получателя, которое добросовестно приобрело
коносамент.
3. В случаях, когда груз перевозился на палубе вопреки
правилам пункта 1 настоящей статьи или когда перевозчик не может
в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи ссылаться на
соглашение о перевозке груза на палубе, перевозчик, несмотря на
правила статей 164 и 165 настоящего Кодекса, несет ответственность
за утрату или повреждение груза, а также просрочку в его доставке,
вызванные исключительно перевозкой груза на палубе.
Предел ответственности перевозчика определяется в соответствии
с правилами статей 167 или 170 настоящего Кодекса в зависимости от
обстоятельств.
4. Перевозка груза на палубе вопреки прямому соглашению о
перевозке груза в трюме рассматривается как действие или
бездействие перевозчика, влекущее утрату им права на ограничение
ответственности (статья 170).
Статья 135. Расходы по погрузке
Отправитель или фрахтователь за свой счет доставляет груз к
борту судна. Расходы по погрузке и укладке груза на судне несет
перевозчик.
Статья 136. Упаковка и маркировка груза
1. Грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для предохранения от
утраты и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправной
таре и упаковке, обеспечивающих их полную сохранность при
перевозке и перевалке. Тара и упаковка, на которые установлены
государственные стандарты или технические условия, должны отвечать
их требованиям. Эти требования применяются и к предъявляемым
отправителем контейнерам.
2. Отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и
представить перевозчику необходимые сведения о нем. Если груз
требует особого с ним обращения, отправитель обязан информировать
перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним.
Статья 137. Замена груза
Груз, род или вид которого определены в чартере, может быть
заменен на груз иного рода или вида только с согласия перевозчика.
Статья 138. Документы, касающиеся груза
Отправитель должен своевременно передать перевозчику все
касающиеся груза документы, требуемые в соответствии с портовыми,
таможенными, санитарными или иными административными правилами, и
несет ответственность перед перевозчиком за убытки, причиненные
вследствие несвоевременной передачи, неправильности или
недостаточности этих документов.
Глава 12. КОНОСАМЕНТ
Статья 139. Выдача коносамента
1. После приема груза к перевозке перевозчик по требованию
отправителя обязан выдать отправителю коносамент.
Коносамент означает документ, который подтверждает заключение
договора морской перевозки груза и прием или погрузку груза
перевозчиком и в соответствии с которым перевозчик обязуется
выдать груз против этого документа. Указание в документе о том,
что груз должен быть выдан приказу поименованного лица, приказу
или предъявителю, представляет собой такое обязательство.
Коносамент составляется на основании подписанного отправителем
документа, который должен содержать данные, указанные в
подпунктах "в" - "з" пункта 1 статьи 141 настоящего Кодекса.
2. Отправитель гарантирует перевозчику достоверность данных,
представленных им для включения в коносамент. Отправитель должен
возместить перевозчику все убытки и расходы, возникшие вследствие
недостоверности этих данных. Право перевозчика на такое возмещение
не ограничивает его ответственность по договору морской перевозки
груза перед любым иным, чем отправитель, лицом.
Статья 140. Выдача иного документа вместо коносамента
Отправитель вправе потребовать от перевозчика выдачи морской
накладной или иного документа, подтверждающего получение груза для
перевозки, вместо коносамента. К морской накладной и иному
документу применяются правила настоящего раздела, относящиеся к
коносаменту, за исключением тех его правил, которые касаются
коносамента как товарораспорядительного документа (абзац второй
пункта 2 статьи 141, статьи 143 - 145, пункт 3 статьи 146).
Статья 141. Содержание коносамента
1. В коносамент должны быть включены следующие данные:
а) наименование перевозчика и его место нахождения;
б) порт погрузки согласно договору морской перевозки груза и
дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;
в) наименование отправителя и его место нахождения;
г) порт выгрузки согласно договору морской перевозки груза;
д) наименование получателя, если он указан отправителем;
е) наименование груза, основные марки, необходимые для
идентификации груза, прямое указание в соответствующих случаях
относительно опасного характера или особых свойств груза, число
мест или предметов и масса груза или его количество, обозначенное
иным образом, причем все эти данные указываются так, как они
представлены отправителем;
ж) внешнее состояние груза и его упаковки;
з) фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное
указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;
и) время и место выдачи коносамента;
к) число оригиналов коносамента, если их больше одного;
л) подпись перевозчика или лица, действующего от его имени.
По соглашению сторон в коносамент могут быть включены и иные
данные и оговорки.
Коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным
от имени перевозчика.
2. После того, как груз погружен на борт судна, перевозчик по
требованию отправителя выдает ему бортовой коносамент, в котором в
дополнение к данным, предусмотренным пунктом 1 настоящей статьи,
должно быть указано, что груз находится на борту определенного
судна или судов, а также дата или даты погрузки.
Если перевозчик до погрузки груза на борт судна выдал
отправителю коносамент на груз, принятый к перевозке, или иной
товарораспорядительный документ, относящийся к данному грузу, то
по просьбе перевозчика отправитель должен возвратить такой
документ в обмен на бортовой коносамент.
Перевозчик может удовлетворить требования отправителя в
отношении бортового коносамента путем дополнения любого ранее
выданного документа при условии, что дополненный таким образом
документ включает все данные, которые должны содержаться в
бортовом коносаменте.
3. Отсутствие в коносаменте каких-либо данных, предусмотренных
пунктом 1 настоящей статьи, не влияет на юридический характер
документа как коносамента при условии, что он удовлетворяет
требованиям, предусмотренным пунктом 1 статьи 139 настоящего
Кодекса.
Статья 142. Оговорки в коносаменте. Доказательственная сила
коносамента
1. Если в коносаменте содержатся данные, касающиеся
наименования груза, его основных марок, числа мест или предметов,
массы или количества, в отношении которых перевозчик или другое
лицо, выдающее коносамент от его имени, знает или имеет
достаточные основания считать, что они не соответствуют фактически
принятому, а в случае выдачи бортового коносамента - погруженному
грузу, либо, если у него не было разумной возможности проверить
такие данные, перевозчик или другое такое лицо должен внести в
коносамент оговорку, конкретно указывающую на эти неточности,
основания для предположений или отсутствие разумной возможности
проверки.
2. Если перевозчик или другое лицо, выдающее коносамент от его
имени, не указывает в нем внешнее состояние груза, считается, что
в коносаменте указано хорошее внешнее состояние груза.
3. За исключением данных, в отношении которых была внесена
оговорка, допустимая согласно пункту 1 настоящей статьи,
коносамент удостоверяет, если не доказано иное, прием перевозчиком
груза, как он описан в коносаменте. Однако доказывание
перевозчиком противоположного не допускается, если коносамент
передан третьей стороне, которая действовала добросовестно,
полагаясь на содержащееся в коносаменте описание груза.
Статья 143. Виды коносамента
Коносамент может быть выдан на имя определенного получателя
(именной коносамент), приказу отправителя или получателя (ордерный
коносамент) либо на предъявителя. Ордерный коносамент, не
содержащий указания о его выдаче приказу - отправителя или
получателя, считается выданным приказу отправителя.
Статья 144. Множественность экземпляров коносамента
По желанию отправителя ему может быть выдан коносамент в
нескольких экземплярах тождественного содержания (оригиналах),
причем в каждом из них отмечается число имеющихся оригиналов
коносамента. После выдачи груза по одному из оригиналов
коносамента остальные его оригиналы теряют силу.
Статья 145. Передача коносамента
Коносамент передается с соблюдением следующих правил:
а) именной коносамент может передаваться по именным
передаточным надписям или в иной форме с соблюдением правил,
установленных для уступки требования;
б) ордерный коносамент может передаваться по именным или
бланковым передаточным надписям;
в) коносамент на предъявителя может передаваться посредством
простого вручения.
Статья 146. Право распоряжения грузом
1. Отправитель имеет право распоряжаться грузом до выдачи его
получателю или передачи этого права получателю или третьему лицу.
При передаче права распоряжения получателю или третьему лицу
отправитель обязан уведомить перевозчика об этом.
2. Отправитель имеет право потребовать обратной выдачи груза в
месте отправления до отхода судна, выдачи груза в промежуточном
порту или выдачи его не тому получателю, который указан в
перевозочном документе, с соблюдением правил статей 152 и 153
настоящего Кодекса.
3. Если груз перевозился на основании коносамента, право
распоряжения грузом принадлежит любому законному держателю
коносамента, требования которого перевозчик обязан выполнить при
условии предъявления всех выданных отправителю оригиналов
коносамента или предоставления соответствующего обеспечения.
Глава 13. ИСПОЛНЕНИЕ ДОГОВОРА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
Статья 147. Обязанности перевозчика в отношении груза
Перевозчик должен с момента принятия груза к перевозке до его
выдачи надлежаще и старательно грузить, обрабатывать, укладывать,
перевозить, хранить перевозимые грузы, заботиться о них и
выгружать их.
Если принятый к перевозке груз в силу его свойств требует
особого обращения и указания об этом содержатся в договоре
перевозки и на грузовых местах, перевозчик должен заботиться о
грузе в соответствии с этими указаниями.
Соглашение сторон, противоречащее абзацу первому настоящей
статьи, недействительно.
Статья 148. Опасный груз
1. Груз, легко воспламеняющийся, взрывчатый или вообще опасный
по своей природе, если он был сдан под неправильным наименованием
и при его приемке перевозчик не мог путем наружного осмотра
удостовериться в его свойствах, может быть в любое время выгружен
перевозчиком, уничтожен или обезврежен им, как того могут
потребовать обстоятельства, без возмещения отправителю убытков.
Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за
убытки, причиненные в результате погрузки указанного груза.
Фрахт за перевозку такого груза не возвращается. В случае,
если при отправлении груза фрахт не был уплачен, перевозчик может
взыскать его полностью.
2. Если погруженный с ведома и согласия перевозчика груз,
указанный в пункте 1 настоящей статьи, станет опасным для судна,
другого груза или находящихся на судне людей, то перевозчик вправе
выгрузить, уничтожить или обезвредить такой груз, как того могут
потребовать обстоятельства, без возмещения отправителю убытков, за
исключением общей аварии.
Перевозчик имеет право на фрахт в размере, пропорциональном
расстоянию, фактически пройденному этим судном с грузом.
Статья 149. Срок и маршрут перевозки
Перевозчик обязан доставить грузы в срок и маршрутом,
установленные соглашением сторон, а при отсутствии соглашения - в
срок, который было бы разумно требовать от заботливого перевозчика
с учетом конкретных обстоятельств, и обычным путем.
Статья 150. Препятствия к заходу судна в порт назначения
1. Если вследствие запрещения властей, стихийных явлений или
иных причин, не зависящих от перевозчика, судно не может войти в
порт назначения, перевозчик обязан немедленно уведомить об этом
отправителя или фрахтователя и лицо, управомоченное распоряжаться
грузом, если оно известно перевозчику.
2. Если для перевозки груза было предоставлено все судно и в
течение разумного срока с момента отправки уведомления не поступит
распоряжения отправителя или фрахтователя либо лица,
управомоченного распоряжаться грузом, о том, как поступить с
грузом, капитан вправе выгрузить груз в одном из ближайших портов
по своему усмотрению либо возвратить этот груз в порт отправления,
в зависимости от того, что, по мнению капитана, представляется
более выгодным для отправителя или фрахтователя либо лица,
управомоченного распоряжаться грузом.
3. Если для перевозки груза было предоставлено не все судно,
капитан должен выгрузить груз, который не может быть доставлен в
порт назначения, в другом порту в соответствии с распоряжением
отправителя или фрахтователя либо лица, управомоченного
распоряжаться грузом. При неполучении такого распоряжения в
течение трех суток с момента отправки уведомления капитан вправе
выгрузить груз в одном из ближайших портов по своему усмотрению,
сообщив об этом отправителю или фрахтователю либо лицу,
управомоченному распоряжаться грузом. Капитан вправе поступить
таким же образом и в том случае, когда полученное им распоряжение
нельзя выполнить без ущерба для владельцев других находящихся на
судне грузов.
4. Перевозчик имеет право на возмещение расходов, связанных с
ожиданием распоряжения в течение разумного срока, а также расходов
по грузу и на фрахт пропорционально фактически пройденному
расстоянию.
Глава 14. ПРЕКРАЩЕНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ПО ДОГОВОРУ
МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
Статья 151. Отказ перевозчика от договора перевозки
Если стоимость погруженного груза не покрывает фрахта и других
расходов перевозчика по грузу, а отправитель или фрахтователь не
внес полностью фрахта перед отправлением судна и не предоставил
дополнительного обеспечения, перевозчик имеет право до отправления
судна отказаться от договора и потребовать уплаты половины полного
фрахта, платы за простой, если он имел место, а также других
расходов, произведенных им за счет груза. Выгрузка груза
производится за счет отправителя или фрахтователя.
Статья 152. Отказ отправителя или фрахтователя от договора
перевозки
1. Если для перевозки груза было предоставлено все судно,
отправитель или фрахтователь вправе отказаться от договора с
уплатой:
а) половины полного фрахта, платы за простой, если он имел
место, и расходов, произведенных перевозчиком за счет груза, но не
включенных в сумму фрахта, если отказ отправителя или фрахтователя
последовал до истечения сталийного или контрсталийного времени,
установленного для погрузки, либо до отправления судна в плавание,
в зависимости от того, какой из этих двух моментов наступит ранее;
б) полного фрахта и других сумм, указанных в подпункте "а",
если отказ последовал после одного из моментов, упомянутых в
подпункте "а", и договор был заключен на один рейс;
в) полного фрахта за первый рейс, других сумм, указанных в
подпункте "а", и половины фрахта за остальные рейсы, если отказ
последовал после одного из моментов, упомянутых в подпункте "а", и
договор был заключен на несколько рейсов.
При отказе отправителя или фрахтователя от договора перевозки
до выхода судна в рейс перевозчик обязан выдать ему груз, хотя бы
выгрузка могла задержать судно более установленного срока.
При отказе отправителя или фрахтователя от договора перевозки
во время рейса он вправе требовать выдачи груза только в том
порту, куда судно должно зайти согласно договору или зашло в силу
необходимости.
2. Если для перевозки груза было предоставлено не все судно,
то отправитель или фрахтователь может отказаться от договора лишь
при условии уплаты полного фрахта, платы за простой, если он имел
место, и расходов, произведенных перевозчиком за счет груза, но не
включенных в сумму фрахта. Перевозчик обязан по требованию
отправителя или фрахтователя выдать груз до его доставки в порт
назначения лишь в том случае, если этим не будет нанесен ущерб
перевозчику и другим отправителям или фрахтователям.
Статья 153. Отказ от договора перевозки каждой из его сторон
1. Каждая из сторон вправе отказаться от договора без
возмещения другой стороне убытков при наступлении до отхода судна
из места погрузки следующих обстоятельств:
а) военных или иных действий, создающих угрозу захвата судна
или груза;
б) блокады места отправления или места назначения судна;
в) задержания судна по распоряжению властей по причинам, не
зависящим от сторон договора;
г) привлечения судна для специальных надобностей государства;
д) запрещения властями вывоза из места отправления или ввоза в
место назначения груза, который предназначен к перевозке.
Однако обстоятельства, предусмотренные подпунктами "в" и "д",
не могут служить основанием к отказу от договора без возмещения
другой стороне убытков, если задержка предвидится кратковременная.
При наступлении обстоятельств, предусмотренных настоящим
пунктом, перевозчик не несет расходов по выгрузке.
2. Каждая из сторон, вследствие наступления какого-либо из
обстоятельств, перечисленных в пункте 1 настоящей статьи, может
отказаться от договора также во время рейса. В этом случае
отправитель или фрахтователь уплачивает перевозчику все понесенные
им по грузу расходы, в том числе и расходы по его выгрузке, а
также фрахт пропорционально фактически пройденному расстоянию.
Статья 154. Прекращение договора перевозки вследствие
невозможности его исполнения
Договор прекращается без отказа сторон и без обязанности одной
стороны возместить другой стороне вызванные прекращением договора
убытки, если после заключения договора и до отхода судна из места
погрузки вследствие обстоятельств, не зависящих от сторон:
а) судно погибнет или будет насильственно захвачено;
б) судно будет признано непригодным к плаванию;
в) погибнет груз, индивидуально определенный;
г) погибнет груз, определяемый родовыми признаками, после
сдачи его для погрузки, а отправитель не успеет сдать другой груз
вместо погибшего.
Договор прекращается вследствие указанных обстоятельств и во
время рейса, причем перевозчику причитается фрахт пропорционально
фактически пройденному расстоянию, исходя из количества спасенного
и сданного груза.
Глава 15. ВЫГРУЗКА И ВЫДАЧА ГРУЗА
Статья 155. Выгрузка груза
1. При выгрузке груза в порту назначения соответственно
применяются статьи 122 - 129 и 131 настоящего Кодекса.
2. Расходы по выгрузке груза с борта судна несет перевозчик.
Статья 156. Лицо, имеющее право на получение груза
1. Груз, перевозимый на основании коносамента, выдается
перевозчиком в порту назначения по предъявлении оригинала
коносамента:
а) по именному коносаменту - получателю, указанному в
коносаменте, или лицу, которому коносамент был передан по именной
передаточной надписи или в иной форме с соблюдением правил,
установленных для уступки требования;
б) по ордерному коносаменту - лицу, приказу которого составлен
коносамент, а при наличии в коносаменте передаточных надписей -
лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных
надписей, или предъявителю коносамента с последней бланковой
надписью;
в) по коносаменту на предъявителя - предъявителю коносамента.
2. Если груз перевозился на основании морской накладной или
иного подобного документа, перевозчик может выдать груз только
получателю, указанному в таком документе, либо получателю,
указанному отправителем.
Статья 157. Сдача груза на хранение
1. Если для перевозки груза было предоставлено не все судно и
в порту назначения получатель не востребовал груз или отказался от
него либо так задерживает прием, что груз не может быть выгружен в
установленное время, перевозчик вправе, уведомив об этом
отправителя или фрахтователя, а также получателя, если он ему
известен, сдать груз на хранение на склад или в иное надежное
место за счет и на риск лица, управомоченного распоряжаться
грузом.
2. Если для перевозки груза было предоставлено все судно,
выгрузка и сдача груза на хранение производятся перевозчиком лишь
по истечении сталийного и контрсталийного времени и при условии,
если в течение этого времени не поступит иное распоряжение
отправителя или фрахтователя, или лица, управомоченного
распоряжаться грузом. Время, затраченное перевозчиком на сдачу
груза на хранение, рассматривается как простой.
3. Если в течение двух месяцев со дня прихода судна в порт
сданный на хранение груз не будет востребован и отправитель или
фрахтователь, или лицо, управомоченное распоряжаться грузом, не
уплатит перевозчику всех причитающихся по данной перевозке сумм,
перевозчик вправе продать груз в установленном порядке.
Невостребованный скоропортящийся груз, а также груз, расходы по
хранению которого превышают его стоимость, может быть продан и до
истечения указанного срока, но не ранее срока доставки груза.
4. Вырученная от продажи груза сумма, за вычетом причитающихся
перевозчику платежей и расходов по его хранению и продаже,
передается отправителю или фрахтователю.
Если суммы, вырученной от продажи груза, недостаточно для
покрытия причитающихся перевозчику платежей и расходов по его
хранению и продаже, перевозчик вправе взыскать недополученное им с
отправителя или фрахтователя.
Статья 158. Платежи при получении груза. Право удержания груза
1. При приеме груза получатель обязан возместить расходы,
произведенные перевозчиком за счет груза, внести плату за простой
судна в порту выгрузки, а также уплатить фрахт и плату за простой
в порту погрузки, если это предусмотрено в коносаменте или другом
документе, на основании которого перевозился груз, а в случае
общей аварии - внести аварийный взнос или предоставить надлежащее
обеспечение.
2. Перевозчик может не выдавать груза до уплаты сумм или
предоставления обеспечения, указанных в пункте 1 настоящей статьи.
В случае сдачи груза на склад, не принадлежащий получателю,
перевозчик сохраняет право удержания груза при условии
немедленного уведомления владельца склада о таком праве после
сдачи груза на склад.
3. После выдачи груза получателю перевозчик теряет право
требовать от отправителя или фрахтователя платежи, не внесенные
получателем, за исключением случаев, когда перевозчик не смог
осуществить право удержания груза по не зависящим от него
обстоятельствам.
4. Перевозчик вправе продать удерживаемый груз в порядке,
установленном законодательством Российской Федерации,
предварительно уведомив об этом отправителя или фрахтователя, а
также получателя.
5. Вырученная от продажи груза сумма, за вычетом сумм,
причитающихся перевозчику в соответствии с пунктом 1 настоящей
статьи, и разумных расходов, связанных с продажей груза,
передается получателю.
Если суммы, вырученной от продажи груза, недостаточно для
уплаты сумм, причитающихся перевозчику в соответствии с пунктом 1
настоящей статьи, перевозчик вправе взыскать недополученное им с
отправителя или фрахтователя.
Статья 159. Осмотр и проверка груза
Получатель и перевозчик имеют право требовать до выдачи груза
его осмотра и проверки его количества в порядке, установленном
законодательством Российской Федерации. Вызванные этим расходы
несет тот, кто потребовал осмотра или проверки груза. Однако, если
в результате осмотра и проверки, проведенных по требованию
получателя, установлены утрата или повреждение груза,
ответственность за которые несет перевозчик, расходы по осмотру и
проверке возмещаются перевозчиком.
Статья 160. Заявление об утрате или повреждении груза
1. Если до или во время выдачи груза получатель письменно не
заявил перевозчику об утрате или повреждении груза и не указал
общий характер утраты или повреждения груза, считается, что он
получил груз в соответствии с условиями коносамента, если не
доказано иное.
2. Если груз был осмотрен или проверен получателем совместно с
перевозчиком, получатель может не делать заявления, указанного в
пункте 1 настоящей статьи.
3. В случае, если утрата или повреждение груза не могли быть
установлены при обычном способе его приема, заявление перевозчику
может быть сделано получателем в течение трех дней после приема
груза.
Глава 16. ФРАХТ
Статья 161. Платежи при перевозке груза
Все причитающиеся перевозчику платежи уплачиваются
отправителем или фрахтователем. В случаях, предусмотренных
соглашением отправителя или фрахтователя с перевозчиком, и при
включении данных об этом в коносамент, допускается перевод
платежей на получателя.
Статья 162. Размер фрахта
1. Размер фрахта устанавливается соглашением сторон. При
отсутствии соглашения сторон размер фрахта исчисляется исходя из
ставок, применяемых в месте и во время погрузки.
2. Если груз погружен на судно в количестве большем, чем
предусмотрено договором перевозки, размер фрахта соответственно
увеличивается.
3. Если вместо предусмотренного договором перевозки груза на
судно погружен другой груз, фрахт за перевозку которого больше,
чем установлено договором, фрахт уплачивается за перевозку
действительно погруженного груза.
Если фрахт за перевозку действительно погруженного груза
меньше, чем фрахт за перевозку груза, предусмотренного договором,
уплачивается фрахт, предусмотренный договором.
Статья 163. Фрахт за груз, утраченный при перевозке
1. За груз, утраченный при перевозке, фрахт не взимается, а
если он был внесен вперед, то возвращается. Если утраченный груз
окажется впоследствии спасенным, то перевозчик имеет право на
фрахт пропорционально пройденному расстоянию.
При исчислении фрахта за фактически пройденное расстояние
учитываются соотношение части пути, пройденного судном с грузом, с
протяженностью всего обусловленного рейса, а также соотношение
расходов, затрат времени, труда и опасностей, связанных с
пройденным расстоянием, с теми, которые обычно приходятся на
оставшуюся часть пути.
2. За груз, погибший или поврежденный вследствие его
естественных свойств или обстоятельств, зависящих от отправителя,
фрахт уплачивается полностью.
Глава 17. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА, ОТПРАВИТЕЛЯ
И ФРАХТОВАТЕЛЯ
Статья 164. Ответственность перевозчика
1. Перевозчик не отвечает за утрату или повреждение принятого
к перевозке груза, а также просрочку в его доставке, если докажет,
что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:
а) непреодолимой силы;
б) опасностей или случайностей на море и в других судоходных
водах;
в) любых мер по спасанию человеческих жизней или разумных мер
по спасанию имущества на море;
г) пожара, возникшего не по вине перевозчика;
д) действий или распоряжений властей (задержание, арест,
карантин и т.п.);
е) военных действий и народных волнений;
ж) действия или бездействия отправителя или получателя;
з) скрытых недостатков груза, его свойств или естественной
убыли;
и) незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки
груза;
к) недостаточности или неясности марок;
л) забастовок или иных обстоятельств, вызвавших
приостановление или ограничение работы полностью или частично;
м) иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его
служащих или агентов.
2. Перевозчик признается просрочившим доставку груза, если
груз не выдан в порту выгрузки, предусмотренном в договоре морской
перевозки, в срок, определенный соглашением сторон, а при
отсутствии такого соглашения - в срок, который было бы разумно
требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных
обстоятельств.
3. Лицо, имеющее право заявить требование в связи с утратой
груза, может считать груз утраченным, если он не был выдан в порту
выгрузки лицу, управомоченному на его получение, в течение
60 календарных дней по истечении срока выдачи груза, как он
определен в пункте 2 настоящей статьи.
4. Перевозчик отвечает за утрату или повреждение груза, а
также просрочку в его доставке с момента принятия груза к
перевозке до момента его выдачи.
Статья 165. Навигационная ошибка
Перевозчик не отвечает за утрату или повреждение груза, а
также просрочку в его доставке, за исключением груза, перевозимого
в каботаже, если докажет, что они произошли вследствие действия
или бездействия капитана, других членов экипажа и лоцмана в
судовождении или управлении судном.
Статья 166. Исчисление размера ответственности перевозчика за
утрату или повреждение груза
1. Перевозчик несет ответственность:
а) за утрату груза - в размере стоимости утраченного груза;
б) за повреждение груза - в сумме, на которую понизилась его
стоимость.
Перевозчик также возвращает полученный им фрахт, если он не
входит в стоимость утраченного груза.
2. Общая сумма, подлежащая возмещению, исчисляется исходя из
стоимости груза в том месте и в тот день, где и когда он был или
должен был быть выгружен с судна в соответствии с договором.
Стоимость груза определяется по цене на товарной бирже либо,
если нет такой цены, - по существующей рыночной цене, а если нет
ни той, ни другой цены - исходя из обычной стоимости грузов того
же рода и качества.
Из возмещения за утраченный или поврежденный груз вычитаются
расходы, связанные с перевозкой груза (уплата фрахта, пошлин и
др.), которые должны были быть произведены грузовладельцем, но
вследствие утраты или повреждения груза произведены не были.
Статья 167. Ограничение ответственности перевозчика
1. Если характер и стоимость груза не были объявлены
отправителем до погрузки и внесены в коносамент, ответственность
перевозчика за утрату или повреждение груза не может превышать
666,67 расчетных единиц за место или другую единицу отгрузки либо
2 расчетных единиц за один килограмм массы брутто утраченного или
поврежденного груза, в зависимости от того, какая сумма выше.
2. Ответственность перевозчика за просрочку в доставке груза
ограничивается суммой, в 2,5 раза превышающей фрахт, подлежащий
уплате за перевозку груза, доставка которого просрочена, но не
может быть выше фрахта, подлежащего уплате по договору морской
перевозки груза.
3. Общая сумма, подлежащая возмещению перевозчиком на
основании пунктов 1 и 2 настоящей статьи, не может превышать
предела, который был бы установлен согласно пункту 1 настоящей
статьи за полную утрату груза, в отношении которого возникла такая
ответственность.
4. В случае, когда для объединения грузов используется
контейнер, поддон или другое подобное приспособление, количество
мест или единиц отгрузки, перечисленных в коносаменте в качестве
упакованных в такое приспособление, считается для целей настоящей
статьи количеством мест или единиц отгрузки. За исключением
указанного случая, такое приспособление считается местом или
единицей груза.
5. Стороны договора перевозки могут своим соглашением
установить пределы ответственности, превышающие те, которые
предусмотрены пунктами 1 - 3 настоящей статьи.
Статья 168. Ответственность служащих и агентов перевозчика
Если требование в связи с утратой, повреждением или просрочкой
в доставке груза предъявлено непосредственно к служащему или
агенту перевозчика, этот служащий или агент вправе воспользоваться
правилами об ответственности перевозчика, предусмотренными
настоящей главой.
Статья 169. Требования к перевозчику, не основанные на
договоре перевозки
1. Правила об ответственности перевозчика и ограничении ее,
предусмотренные настоящей главой, применяются к любому требованию
к перевозчику в связи с утратой, повреждением или просрочкой в
доставке груза, на который распространяется договор морской
перевозки, независимо от того, возникло требование из договора или
обязательств вследствие причинения вреда.
2. В случае, когда требование, упомянутое в пункте 1 настоящей
статьи, предъявлено к служащему или агенту перевозчика, такой
служащий или агент имеет право воспользоваться правилами об
ответственности и ограничении ее, на которые вправе ссылаться сам
перевозчик, если докажет, что он действовал в пределах своих
обязанностей.
3. За исключением, предусмотренным статьей 170 настоящего
Кодекса, суммы, которые могут быть взысканы с перевозчика,
служащих и агентов перевозчика, не должны превышать в совокупности
пределы ответственности, предусмотренные настоящей главой.
Статья 170. Утрата перевозчиком права на ограничение
ответственности
1. Перевозчик не имеет права на ограничение ответственности,
предусмотренное статьей 167 настоящего Кодекса, если доказано, что
утрата, повреждение или просрочка в доставке груза явились
результатом действия или бездействия самого перевозчика,
совершенного умышленно или по грубой неосторожности.
2. Служащий или агент перевозчика не имеет права на
ограничение ответственности, предусмотренное статьей 167
настоящего Кодекса, если доказано, что утрата, повреждение или
просрочка в доставке груза явились результатом действия или
бездействия самого служащего или агента, совершенного умышленно
или по грубой неосторожности.
Статья 171. Ответственность фактического перевозчика
1. В случаях, когда осуществление перевозки или части ее
поручено перевозчиком фактическому перевозчику, даже если это
допустимо по условиям договора морской перевозки груза, перевозчик
тем не менее остается ответственным за всю перевозку в
соответствии с правилами настоящей главы. В отношении перевозки,
осуществленной фактическим перевозчиком, перевозчик несет
ответственность за действие или бездействие фактического
перевозчика и его служащих и агентов, действовавших в пределах
своих служебных обязанностей.
Фактический перевозчик означает любое лицо, которому
перевозчиком поручено осуществление перевозки груза или части ее,
и включает любое другое лицо, которому поручено такое
осуществление перевозки.
2. Правила настоящей главы об ответственности перевозчика
применяются также к ответственности фактического перевозчика за
осуществленную перевозку.
Правила, предусмотренные пунктами 2 и 3 статьи 169 и пунктом 2
статьи 170 настоящего Кодекса применяются также в случае
предъявления требования к служащему или агенту фактического
перевозчика.
3. Любое соглашение, в соответствии с которым перевозчик
принимает на себя обязательства, не предусмотренные настоящим
разделом, или отказывается от прав, предоставляемых настоящим
разделом, распространяется на фактического перевозчика только в
том случае, если он выразил на это согласие в письменной форме.
Независимо от наличия или отсутствия такого согласия фактического
перевозчика, перевозчик тем не менее остается связанным
обязательствами или отказом от прав, вытекающими из такого
соглашения.
4. В случаях, когда перевозчик и фактический перевозчик несут
ответственность, их ответственность является солидарной.
5. Суммы, которые могут быть взысканы с перевозчика и
фактического перевозчика, не должны в совокупности превышать
пределы ответственности, предусмотренные настоящей главой.
6. Правила настоящей главы не затрагивают права регресса
перевозчика и фактического перевозчика друг к другу.
Статья 172. Сквозная перевозка
В тех случаях, когда перевозчик выдает сквозной коносамент, в
котором предусматривается, что часть перевозки должна
осуществляться не перевозчиком, а другим лицом, в сквозном
коносаменте может быть предусмотрено, что перевозчик не несет
ответственности за утрату и повреждение груза, а также просрочку в
его доставке, вызванные обстоятельствами, имевшими место в то
время, когда груз находился в ведении этого лица в течение такой
части перевозки. Обязанность доказывания того, что утрата,
повреждение или просрочка в доставке груза были вызваны такими
обстоятельствами, лежит на перевозчике.
Лицо, осуществляющее часть перевозки, несет ответственность за
утрату или повреждение груза, а также просрочку в его доставке,
вызванные обстоятельствами, которые имели место во время
нахождения груза в его ведении, в соответствии с правилами
настоящей главы об ответственности перевозчика.
Статья 173. Соглашение об устранении или уменьшении
ответственности
1. Если перевозка осуществляется на основании коносамента,
любое условие в договоре перевозки об устранении ответственности
перевозчика или уменьшении пределов его ответственности,
предусмотренных правилами настоящей главы, является ничтожным.
Положения настоящего пункта применяются также к коносаменту,
выданному в соответствии с чартером, если такой коносамент
регулирует отношения между перевозчиком и держателем коносамента,
не являющимся фрахтователем.
2. Без ущерба для положений пункта 1 настоящей статьи,
перевозчик вправе заключать соглашения об устранении его
ответственности или уменьшении пределов его ответственности,
предусмотренных правилами настоящей главы:
а) с момента принятия груза до его погрузки на судно и после
выгрузки груза до его сдачи;
б) если не выдается коносамент и согласованные условия
перевозки груза включены в документ, который не является
товарораспорядительным и содержит отметку об этом.
Настоящий подпункт применяется к перевозке определенных
грузов, когда характер и состояние груза или обстоятельства, сроки
и условия, при которых должна осуществляться перевозка,
оправдывают заключение особого соглашения.
Статья 174. Ответственность отправителя и фрахтователя
Отправитель и фрахтователь обязаны возместить перевозчику
убытки, причиненные по их вине или по вине лиц, за действия
которых они отвечают, за исключением, прямо предусмотренным
настоящим разделом.
Раздел IX. ОПЕРАТОР МОРСКОГО ТЕРМИНАЛА
Статья 175. Сфера применения
1. Правила настоящего раздела применяются к услугам,
предоставляемым оператором морского терминала в отношении груза,
перевозимого по договору морской перевозки в заграничном
сообщении.
Перевозка груза в заграничном сообщении означает любую
перевозку груза, при которой место отправления и место назначения
находятся в морском порту Российской Федерации и иностранному
порту, когда оператор принимает груз в свое ведение.
2. Оператор морского терминала означает лицо, которое
принимает в свое ведение груз, указанный в абзаце первом пункта 1
настоящей статьи, для предоставления услуг в отношении такого
груза на используемой им территории. Оператором морского терминала
не может быть лицо, являющееся перевозчиком согласно правилам,
регулирующим отношения по перевозке груза.
3. Для целей применения настоящего раздела услуги в отношении
груза включают такие услуги, как погрузка, разгрузка, штивка,
размещение, укладка, крепление, хранение и складирование.
В случаях, когда груз находится в контейнере, на поддоне или
другом подобном приспособлении для его транспортировки либо в
упаковке, понятием груз охватывается также приспособление для его
транспортировки или упаковка, если они не были предоставлены
оператором морского терминала.
Статья 176. Период ответственности оператора морского
терминала
Оператор морского терминала несет ответственность за груз с
момента его принятия в свое ведение до момента выдачи его или
предоставления в распоряжение лица, управомоченного на его
получение.
Статья 177. Выдача документа
1. Оператор морского терминала может, а по просьбе получателя
или отправителя груза обязан по своему выбору:
а) удостоверить получение им груза путем подписания документа
об его идентификации, предоставленного получателем или
отправителем;
б) выдать подписанный им документ об идентификации груза,
удостоверяющий получение им груза, а также его состояние и
количество, если имелась разумная возможность проверить их.
2. В случае, когда оператор морского терминала не действует в
соответствии с подпунктом "а" или подпунктом "б" пункта 1
настоящей статьи, предполагается, что он получил груз в хорошем
внешнем состоянии, если он не докажет иное. Такое предположение не
применяется, когда услуги, оказанные оператором морского
терминала, ограничиваются непосредственной передачей груза с
одного вида транспорта на другой.
Статья 178. Основания ответственности оператора морского
терминала
1. Оператор морского терминала несет ответственность за утрату
или повреждение груза, а также просрочку в его выдаче в период его
ответственности за груз (статья 176), если не докажет, что утрата,
повреждение или просрочка произошли не по вине самого оператора,
его служащих, агентов или других лиц, услугами которых он
пользовался.
2. В случаях, когда вина оператора морского терминала, его
служащих, агентов или других лиц, услугами которых он пользовался,
сочетается с другой причиной, вызвавшей утрату и повреждение
груза, а также просрочку в его выдаче, - оператор несет
ответственность в той мере, в какой утрата, повреждение или
проточка произошли по вине самого оператора, его служащих, агентов
или других лиц, если докажет размер ущерба, причиненного не по
вине его самого, его служащих, агентов или других лиц.
3. Оператор морского терминала считается просрочившим выдачу
груза, если он не выдал груз лицу, управомоченному на его
получение, или не предоставил груз в его распоряжение в срок,
определенный соглашением сторон, а при отсутствии соглашения - в
течение разумного срока после получения просьбы такого лица о
выдаче груза.
4. Если груз не был выдан оператором морского терминала лицу,
управомоченному на его получение, или не был предоставлен в его
распоряжение в течение 30 дней после даты, прямо определенной
соглашением сторон, а при отсутствии такого соглашения - в течение
30 дней после получения просьбы такого лица о выдаче груза, лицо,
имеющее право на предъявление требования о возмещении ущерба в
связи с утратой груза, может считать груз утраченным.
Статья 179. Ограничение ответственности оператора морского
терминала
1. Оператор морского терминала несет ответственность за утрату
или повреждение груза в размере его фактической стоимости, но не
более 2,75 расчетных единиц за килограмм массы брутто утраченного
или поврежденного груза.
Если утрата или повреждение части груза влияет на стоимость
другой части груза, то при определении размера ответственности
должен приниматься во внимание общий вес утраченного или
поврежденного груза и груза, на стоимость которого оказано
влияние.
2. Ответственность оператора морского терминала за просрочку в
выдаче груза в соответствии со статьей 178 настоящего Кодекса
ограничивается суммой, в 2,5 раза превышающей плату, причитающуюся
оператору в отношении груза, выдача которого просрочена, но не
может быть выше платы, причитающейся за весь груз, частью которого
он является.
3. Общая сумма, подлежащая возмещению оператором морского
терминала на основании пунктов 1 и 2 настоящей статьи, не может
превышать предела, который был бы установлен в соответствии с
пунктом 1 настоящей статьи в случае полной утраты груза, в
отношении которого возникла его ответственность.
4. Оператор морского терминала может согласиться с пределами
ответственности, превышающими те, которые предусмотрены
пунктами 1, 2 и 3 настоящей статьи.
Статья 180. Требования к оператору морского терминала, не
основанные на договоре
1. Правила об ответственности оператора морского терминала и
ограничении ее, установленные статьями 178 и 179 настоящего
Кодекса, применяются к любому требованию к оператору по поводу
утраты или повреждения груза, а также просрочки в его выдаче,
независимо от того, возникло требование из договора или
обязательств вследствие причинения вреда.
2. Если такое требование предъявлено к служащему или агенту
оператора морского терминала или другому лицу, услугами которого
он пользовался, такой служащий, агент или лицо, если докажут, что
они действовали в пределах своих служебных обязанностей, имеют
право воспользоваться правилами об ответственности и ограничении
ее, на которые вправе ссылаться сам оператор морского терминала.
3. За исключением, предусмотренным статьей 181 настоящего
Кодекса, суммы, которые могут быть взысканы с оператора морского
терминала и любого его служащего, агента или лица, упомянутых в
пункте 2 настоящей статьи, не должны превышать пределы
ответственности, предусмотренные статьей 179 настоящего Кодекса.
Статья 181. Утрата оператором морского терминала права на
ограничение ответственности
1. Оператор морского терминала не имеет права на ограничение
ответственности, предусмотренное статьей 179 настоящего Кодекса,
если доказано, что утрата или повреждение груза, а также просрочка
в его выдаче произошли в результате действия или бездействия,
совершенного умышленно или по грубой неосторожности самого
оператора, его служащих или агентов.
2. Несмотря на правила пункта 2 статьи 180 настоящего Кодекса,
служащий или агент оператора морского терминала или другое лицо,
услугами которого он пользовался, не имеют права на ограничение
ответственности, предусмотренное статьей 179 настоящего Кодекса,
если доказано, что утрата или повреждение груза, а также просрочка
в его выдаче явились результатом действия или бездействия такого
служащего, агента или лица, совершенного умышленно или по грубой
неосторожности.
Статья 182. Об условиях договора
За исключением случаев, предусмотренных пунктами 3 и 4
статьи 178 настоящего Кодекса, любое условие в договоре,
заключенном оператором морского терминала, или в любом документе,
подписанном или выданном им на основании статьи 177 настоящего
Кодекса, является ничтожным в той мере, в какой оно противоречит
правилам настоящего раздела.
Статья 183. Специальные правила об опасном грузе
Если груз, опасный по своей природе, сдан оператору морского
терминала без маркировки, обозначения, упаковки или документов,
необходимых при сдаче такого груза, и оператор в момент принятия
груза в свое ведение не знал об опасном характере груза, он имеет
право:
а) принять все разумные меры, как того могут потребовать
обстоятельства, в том числе, если груз представляет
непосредственную опасность для людей и имущества, уничтожить или
обезвредить его или распорядиться им правомерным образом без
возмещения убытков, вызванных принятием таких мер;
б) на возмещение расходов, понесенных в связи с принятием мер,
указанных в подпункте "а", лицом, обязанным информировать его об
опасном характере груза.
Статья 184. Обеспечительные права в отношении груза
1. Оператор морского терминала имеет право удерживать груз по
требованиям, возникшим в связи с услугами, предоставленными им в
отношении груза как в период его ответственности за груз, так и по
истечении этого периода.
2. Оператор морского терминала не имеет права удерживать груз,
если предоставлена достаточная гарантия относительно суммы
требования.
3. Для удовлетворения своего требования оператор морского
терминала имеет право в порядке, установленном законодательством
Российской Федерации, продать полностью или частично груз, в
отношении которого он использовал право удержания, предусмотренное
настоящей статьей.
Право продажи не применяется к контейнерам, поддонам или
другим подобным приспособлениям для транспортировки или упаковки,
которые принадлежат стороне, не являющейся перевозчиком или
отправителем, и на которых четко обозначено наименование
владельца, кроме случаев, когда требования оператора касаются
стоимости ремонта или усовершенствования контейнеров, поддонов или
других подобных приспособлений для транспортировки или упаковки.
4. До осуществления своего права продажи груза оператор
морского терминала должен предпринять разумные меры с тем, чтобы
уведомить о намеченной продаже владельца груза, лицо, от которого
он получил груз в свое ведение, и лицо, управомоченное принять от
него груз. Вырученная от продажи груза сумма за вычетом сумм,
причитающихся оператору, и разумных расходов, связанных с
продажей, передается владельцу груза.
Статья 185. Заявление об утрате, повреждении и просрочке в
выдаче груза
1. Если заявление об утрате или повреждении груза, указывающее
на общий характер такой утраты или повреждения, не сделано
оператору морского терминала в течение трех рабочих дней,
следующих за днем выдачи груза лицу, управомоченному его получить,
считается, что оператор выдал груз в соответствии с описанием,
содержащимся в документе, выданном им согласно статье 177
настоящего Кодекса, или в хорошем состоянии, если такой документ
не выдавался.
2. Если утрата или повреждение груза не является очевидным,
правила пункта 1 настоящей статьи применяются в случае, когда
заявление не сделано оператору морского терминала в течение
15 календарных дней после дня, когда груз достиг конечного
получателя, но не позднее 60 календарных дней после дня выдачи
груза лицу, управомоченному его получить.
3. Если оператор морского терминала участвовал в осмотре или
проверке груза при его передаче лицу, управомоченному получить
груз, делать заявления оператору об утрате или повреждении груза,
установленном во время этого осмотра или проверки, не требуется.
4. В случае фактической или предполагаемой утраты или
повреждения груза оператор морского терминала, перевозчик или
лицо, управомоченное получить груз, должны предоставлять друг
другу все разумные возможности для проверки и счета груза.
5. Ущерб, вызванный просрочкой в выдаче груза, не возмещается,
если заявление оператору морского терминала не было сделано в
течение 21 календарного дня после дня передачи груза лицу,
управомоченному его получить.
Раздел X. ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРА
Статья 186. Определение договора перевозки
1. По договору морской перевозки пассажира перевозчик
обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи
пассажиром багажа - также доставить багаж в пункт назначения и
выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир
обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче
багажа - и за провоз багажа.
2. Перевозчик означает лицо, которым или от имени которого
заключен договор перевозки, независимо от того, осуществляется
перевозка им самим или фактическим перевозчиком.
Фактический перевозчик означает лицо, иное, чем перевозчик,
которое, являясь собственником судна или лицом, использующим судно
на ином законном основании, фактически осуществляет всю перевозку
или ее часть.
3. Пассажир означает любое лицо, которое перевозится на судне
по договору перевозки пассажира или с согласия перевозчика для
сопровождения автомашины или животных, являющихся предметом
договора перевозки груза.
Статья 187. Перевозочные документы
Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется
билетом, а сдача пассажиром багажа - багажной квитанцией.
Статья 188. Багаж и каютный багаж
Для целей настоящего раздела:
а) багаж означает любой предмет или автомашину, перевозимые
перевозчиком по договору перевозки пассажира, за исключением
предмета или автомашины, перевозимых по договору перевозки груза;
б) каютный багаж означает багаж, который находится в каюте
пассажира или иным образом находится в его владении, под его
охраной или контролем. За исключением случаев применения статьи
190 и пунктов 2 - 5 статьи 198 настоящего Кодекса, каютный багаж
включает багаж, который пассажир имеет в своей автомашине или на
ней.
Статья 189. Провозная плата
Плата за перевозку пассажиров и багажа определяется
соглашением сторон.
Плата за перевозку пассажиров и багажа транспортными
организациями общего пользования определяется на основании
тарифов, утверждаемых в порядке, установленном законодательством
Российской Федерации.
Статья 190. Период перевозки
Перевозка охватывает следующие периоды:
а) в отношении пассажира и его каютного багажа - период, в
течение которого пассажир и (или) его каютный багаж находятся на
борту судна, период посадки и высадки и период, в течение которого
пассажир и его каютный багаж доставляются водным путем с берега на
судно либо наоборот, если стоимость такой перевозки включена в
стоимость билета или если судно, используемое для этой
вспомогательной перевозки, было предоставлено в распоряжение
пассажира перевозчиком. Однако в отношении пассажира перевозка не
охватывает период, в течение которого он находится на морском
вокзале, на причале или в любом ином портовом сооружении либо на
нем;
б) в отношении каютного багажа - также период, в течение
которого пассажир находится на морском вокзале, на причале или в
любом другом портовом сооружении либо на нем, если этот багаж
принят перевозчиком, его служащим или агентом и еще не выдан
пассажиру;
в) в отношении иного багажа, который не является каютным
багажом, - период с момента принятия перевозчиком, его служащим
или агентом на берегу или на борту судна до момента его выдачи
перевозчиком, его служащим или агентом.
Статья 191. Отказ пассажира от договора перевозки
Пассажир вправе в любое время до отхода судна, а после начала
рейса - в любом порту, в который судно зайдет для посадки или
высадки пассажиров, отказаться от договора перевозки.
Если пассажир отказался от договора не позднее срока,
установленного правилами перевозок, либо не явился к отходу судна
из-за болезни, либо отказался от договора до отхода судна от
перевозки по этой же причине или по причинам, зависящим от
перевозчика, пассажиру возвращается вся уплаченная им плата за
проезд и провоз багажа.
Статья 192. Отказ перевозчика от договора перевозки
1. Перевозчик вправе отказаться от договора перевозки при
наступлении следующих обстоятельств:
а) военных или иных действий, создающих угрозу захвата судна;
б) блокады места отправления или места назначения;
в) задержания судна по распоряжению властей по причинам, не
зависящим от сторон договора;
г) привлечения судна для специальных надобностей государства;
д) гибели судна или его насильственного захвата;
е) признания судна непригодным к плаванию.
При отказе перевозчика от договора перевозки до отхода судна
пассажиру возвращается вся плата за проезд и провоз багажа, а
после начала рейса - ее часть пропорционально расстоянию, на
которое перевозка не состоялась.
2. Перевозчик, отказавшийся от продолжения перевозки при
наступлении обстоятельств, предусмотренных настоящей статьей,
обязан за свой счет доставить пассажира по его требованию в порт
отправления или возместить пассажиру реально понесенные им
расходы.
Статья 193. Изменение договора перевозки
1. Перевозчик вправе задержать отход судна, изменить маршрут
перевозки, место посадки и (или) высадки пассажира, если такие
действия будут необходимы вследствие стихийных явлений,
неблагоприятных санитарно-эпидемиологических условий в месте
отправления, месте назначения или по маршруту перевозки, а также
других обстоятельств, не зависящих от перевозчика.
В этих случаях перевозчик обязан за свой счет доставить
пассажира по его требованию в порт отправления или возместить
пассажиру реально понесенные им расходы.
2. Правила, предусмотренные пунктом 1 настоящей статьи, не
затрагивают права пассажира отказаться от договора перевозки.
Статья 194. Ответственность перевозчика
1. Перевозчик отвечает за смерть или повреждение здоровья
пассажира, а также за утрату или повреждение его багажа, если
происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во
время перевозки и по вине перевозчика, его служащих или агентов,
действовавших в пределах своих служебных обязанностей.
Утрата или повреждение багажа пассажира включает ущерб,
причиненный тем, что багаж не был выдан пассажиру в разумный срок
после прибытия судна, на котором багаж перевозился или должен был
перевозиться.
2. Обязанность доказывания того, что происшествие, в
результате которого был причинен ущерб, произошло во время
перевозки, а также размера причиненного ущерба возлагается на
истца.
3. Вина перевозчика, его служащих или агентов, действовавших в
пределах своих служебных обязанностей, предполагается, если не
доказано иное, если смерть или повреждение здоровья пассажира либо
утрата или повреждение каютного багажа произошли в результате или
в связи с кораблекрушением, столкновением, посадкой на мель,
взрывом или пожаром либо недостатками судна. В отношении утраты
или повреждения иного багажа такая вина предполагается, если не
доказано иное, независимо от характера происшествия, вызвавшего
утрату или повреждение багажа. Во всех других случаях обязанность
доказывания вины перевозчика лежит на истце.
Статья 195. Фактический перевозчик
1. Если осуществление перевозки или ее части поручено
фактическому перевозчику, перевозчик тем не менее остается
ответственным в соответствии с правилами настоящего раздела за всю
перевозку. Вместе с тем фактический перевозчик несет обязанности и
имеет права, предусмотренные правилами настоящего раздела, в
отношении части перевозки, осуществляемой им самим.
2. В отношении перевозки, осуществляемой фактическим
перевозчиком, перевозчик несет ответственность за действие или
бездействие фактического перевозчика, а также его служащих и
агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей.
3. Любое соглашение о том, что фактический перевозчик
принимает на себя обязанности, не возлагаемые на него правилами
настоящего раздела, или отказывается от прав, предоставляемых
этими правилами, имеет силу для фактического перевозчика только
при его согласии на это в письменной форме.
4. В случае, когда перевозчик и фактический перевозчик несут
ответственность, и в той мере, в какой они несут ответственность,
они отвечают солидарно.
5. Правила настоящего раздела не затрагивают права регресса
перевозчика и фактического перевозчика друг к другу.
Статья 196. Утрата и повреждение ценностей
Перевозчик не отвечает за утрату и повреждение денег, ценных
бумаг, золота, изделий из серебра, драгоценностей, украшений,
произведений искусства или других ценностей, за исключением
случая, когда такие ценности были сданы на хранение перевозчику,
который согласился сохранять их в целости. В последнем случае
перевозчик отвечает не свыше предела, предусмотренного пунктом 4
статьи 198 настоящего Кодекса, если не был согласован более
высокий предел ответственности в соответствии со статьей 199
настоящего Кодекса.
Статья 197. Умысел или грубая неосторожность пассажира
Если перевозчик докажет, что умысел или грубая неосторожность
пассажира явились причиной или способствовали его смерти или
повреждению здоровья либо утрате или повреждению его багажа, он
может быть освобожден от ответственности полностью или частично.
Статья 198. Пределы ответственности перевозчика
1. Ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или
здоровью пассажира, не должна превышать 175000 расчетных единиц в
отношении перевозки в целом. Если вред возмещается в форме
периодических платежей, соответствующая общая сумма этих платежей
не должна превышать указанного предела.
2. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение
каютного багажа не должна превышать 1800 расчетных единиц на
пассажира в отношении перевозки в целом.
3. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение
автомашины, включая багаж, перевозимый в ней или на ней, не должна
превышать 10000 расчетных единиц за автомашину в отношении
перевозки в целом.
4. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение
багажа иного, чем тот, который указан в пунктах 2 и 3 настоящей
статьи, не должна превышать 2700 расчетных единиц на пассажира в
отношении перевозки в целом.
5. Перевозчик и пассажир могут заключить соглашение о
возложении ответственности на перевозчика только за вычетом
франшизы, не превышающей 300 расчетных единиц, - в случае
повреждения автомашины, и не превышающей 135 расчетных единиц на
пассажира - в случае утраты и повреждения иного багажа, причем эта
сумма должна вычитаться из суммы понесенной утраты или
повреждения.
6. Проценты на сумму возмещения ущерба и судебные издержки не
включаются в пределы ответственности, предусмотренные пунктами 1 -
5 настоящей статьи.
Статья 199. Повышение пределов ответственности
Перевозчик и пассажир могут письменным соглашением установить
более высокие пределы ответственности, чем те, которые
предусмотрены пунктами 1 - 5 статьи 198 настоящего Кодекса.
Статья 200. Применение пределов ответственности
1. Если к служащему или агенту перевозчика или фактического
перевозчика предъявлено требование о возмещении ущерба в
соответствии с правилами настоящего раздела, этот служащий или
агент, если он докажет, что действовал в пределах своих служебных
обязанностей, имеет право воспользоваться пределами
ответственности, на которые перевозчик и фактический перевозчик
вправе ссылаться в соответствии с правилами настоящего раздела.
2. Пределы ответственности, предусмотренные пунктами 1 - 5
статьи 198 настоящего Кодекса, применяются к совокупности сумм,
подлежащих возмещению по всем требованиям, возникшим в связи со
смертью или повреждением здоровья одного пассажира либо утратой
или повреждением его багажа.
3. В отношении перевозки, осуществленной фактическим
перевозчиком, совокупность сумм, подлежащих возмещению
перевозчиком, фактическим перевозчиком и их служащими и агентами,
действовавшими в пределах своих служебных обязанностей, не может
превышать наибольшей суммы возмещения, которая согласно правилам
настоящего раздела могла бы быть взыскана с перевозчика либо с
фактического перевозчика.
При этом ни одно из указанных лиц не должно отвечать выше
предела ответственности, подлежащего применению к нему.
4. В любом случае, когда служащий или агент перевозчика либо
фактического перевозчика вправе в соответствии с пунктом 1
настоящей статьи воспользоваться пределами ответственности,
предусмотренными пунктами 1 - 5 статьи 198 настоящего Кодекса,
совокупность сумм, подлежащих возмещению перевозчиком либо, в
соответствующем случае, фактическим перевозчиком и таким служащим
или агентом, не должна превышать этих пределов.
Статья 201. Утрата права на ограничение ответственности
1. Перевозчик не вправе воспользоваться пределами
ответственности, предусмотренными пунктами 1 - 5 статьи 198 и
статьей 199 настоящего Кодекса, если доказано, что ущерб явился
результатом действия или бездействия самого перевозчика,
совершенного умышленно или по грубой неосторожности.
2. Служащий и агент перевозчика или фактического перевозчика
не вправе воспользоваться пределами ответственности перевозчика,
предусмотренными пунктами 1 - 5 статьи 198 и статьей 199
настоящего Кодекса, если доказано, что вред явился результатом их
действия или бездействия, совершенного умышленно или по грубой
неосторожности.
Статья 202. Заявление об утрате или повреждении багажа
1. Пассажир должен направить письменное заявление перевозчику
или его агенту в случаях:
а) явного повреждения багажа:
в отношении каютного багажа - до или в момент высадки
пассажира;
в отношении другого багажа - до или в момент его выдачи;
б) утраты или повреждения багажа, которое не является явным, -
в течение пятнадцати дней со дня высадки пассажира или выдачи
багажа или с того момента, когда он должен был быть выдан.
2. Если пассажир не выполнил требований настоящей статьи,
предполагается, если не доказано иное, что пассажир получил свой
багаж неповрежденным.
3. Письменного заявления пассажира не требуется, если
состояние багажа было установлено или проверено перевозчиком
совместно с пассажиром в момент его получения.
Статья 203. Соглашения об устранении или уменьшении
ответственности
Любое условие договора, заключенное до возникновения
происшествия, явившегося причиной смерти или повреждения здоровья
пассажира либо утраты или повреждения его багажа, об устранении
ответственности перевозчика или установлении меньшего предела
ответственности, чем тот, который предусмотрен настоящим разделом,
за исключением, установленным пунктом 5 статьи 198 настоящего
Кодекса, а также о перенесении бремени доказывания, лежащем на
перевозчике, является ничтожным.
Статья 204. Ответственность перевозчика за задержку
отправления или опоздание прибытия судна
За задержку отправления судна, перевозящего пассажира, или
опоздание прибытия такого судна в пункт назначения перевозчик
уплачивает пассажиру штраф в размере до половины провозной платы,
если не докажет, что задержка отправления или опоздание прибытия
судна произошли вследствие обстоятельств, не зависящих от
перевозчика.
Статья 205. Сфера применения
1. Правила настоящего раздела об ответственности перевозчика
за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, и ограничении
такой ответственности применяются при перевозке пассажира в
заграничном сообщении, за исключением, когда перевозчик и пассажир
являются организациями или гражданами Российской Федерации.
В случае, когда перевозчик и пассажир являются организациями
или гражданами Российской Федерации, ответственность перевозчика
за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, определяется в
соответствии с правилами гражданского законодательства Российской
Федерации об ответственности за вред, причиненный жизни или
здоровью гражданина.
2. Правила настоящего раздела об ответственности перевозчика
за утрату и повреждение багажа и ограничении ее не применяются при
перевозке в каботаже.
При перевозке в каботаже ответственность перевозчика за утрату
и повреждение багажа, а также просрочку в его выдаче определяется
в соответствии с правилами гражданского законодательства
Российской Федерации.
Раздел XI. ДОГОВОР ФРАХТОВАНИЯ СУДНА НА ВРЕМЯ
(ТАЙМ-ЧАРТЕР)
Статья 206. Определение договора
1. По договору фрахтования судна на время (тайм-чартер)
судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить
фрахтователю судно и услуги экипажа в пользование на определенный
срок для перевозки грузов, пассажиров или для иных целей торгового
мореплавания.
2. Доходы, полученные в результате пользования зафрахтованным
судном и услугами его экипажа, являются собственностью
фрахтователя, за исключением доходов от осуществления спасательной
операции, распределяемых между судовладельцем и фрахтователем в
соответствии со статьей 217 настоящего Кодекса.
Статья 207. Содержание договора
В тайм-чартере должны быть указаны наименование сторон,
название судна, его технические и эксплуатационные данные
(грузоподъемность, грузовместимость, скорость и др.), район
плавания, цель фрахтования, размер фрахтовой ставки, срок действия
договора, место приема и сдачи судна.
Статья 208. Форма договора
Тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме.
Статья 209. Договор субфрахтования судна на время
1. Если договором не предусмотрено иное, фрахтователь может в
пределах прав, предоставленных ему по тайм-чартеру, заключить
самостоятельный договор фрахтования судна на время с третьим лицом
на весь срок действия тайм-чартера или на часть этого срока
(субтайм-чартер). Заключение субтайм-чартера не освобождает
фрахтователя от выполнения договора, заключенного им с
судовладельцем.
2. К субтайм-чартеру соответственно применяются правила
настоящего раздела.
Статья 210. Мореходность судна
1. Судовладелец обязан привести судно в мореходное состояние к
моменту его передачи фрахтователю - принять меры к обеспечению
годности судна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей,
предусмотренных договором, его надлежащему снаряжению и
укомплектованию экипажем.
2. Судовладелец не несет ответственности, если докажет, что
немореходное состояние судна было вызвано недостатками, которые не
могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости
(скрытые недостатки).
3. Судовладелец обязан также в течение срока договора
поддерживать судно в мореходном состоянии, оплачивать его
страхование и содержание экипажа.
Статья 211. Обязанности фрахтователя по коммерческой
эксплуатации судна и возврату его
1. Фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами экипажа
в соответствии с целями и условиями их предоставления,
определенными договором. Фрахтователь оплачивает стоимость бункера
и другие расходы и сборы, связанные с коммерческой эксплуатацией
судна.
2. По окончании срока тайм-чартера фрахтователь обязан
возвратить судно в том состоянии, в каком оно было получено им,
исключая нормальный износ.
3. При несвоевременном возврате судна фрахтователь оплачивает
время задержки судна по ставке фрахта, предусмотренной в тайм -
чартере или по рыночной ставке фрахта, если она превышает ставку,
предусмотренную в тайм-чартере.
Статья 212. Ответственность фрахтователя перед грузовладельцем
Если судно предоставлено фрахтователю для перевозки грузов, он
вправе от своего имени заключать договоры перевозки грузов,
подписывать чартеры, выдавать коносаменты, морские накладные и
иные перевозочные документы. В этих случаях фрахтователь несет
ответственность перед грузовладельцем в соответствии с правилами
об ответственности перевозчика (глава 17).
Статья 213. Подчиненность экипажа судна
Капитан и другие члены экипажа являются служащими
судовладельца и подчиняются его распоряжениям, относящимся к
управлению, в том числе судовождению, внутреннему распорядку на
судне и составу экипажа.
Для капитана и других членов экипажа обязательны распоряжения
фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна.
Статья 214. Освобождение фрахтователя от ответственности за
убытки, вызванные спасанием, повреждением или гибелью судна
Фрахтователь не отвечает за убытки, вызванные спасанием,
повреждением или гибелью зафрахтованного судна, если не доказано,
что убытки причинены по его вине.
Статья 215. Уплата фрахта
1. Фрахтователь уплачивает судовладельцу фрахт в порядке и в
сроки, предусмотренные договором. Фрахтователь освобождается от
уплаты фрахта и расходов по судну за время, в течение которого оно
было непригодно к эксплуатации вследствие немореходного состояния.
Если судно становится непригодным к эксплуатации по вине
фрахтователя, судовладелец имеет право на фрахт, обусловленный в
договоре, независимо от возмещения фрахтователем причиненных ему
убытков.
2. В случае просрочки в уплате фрахта свыше 14 календарных
дней, судовладелец имеет право без предупреждения изъять судно у
фрахтователя и взыскать с него вызванные просрочкой убытки.
Статья 216. Гибель судна и уплата фрахта
В случае гибели судна фрахт подлежит уплате по день гибели
судна, а если этот день установить невозможно - по день получения
последнего известия о судне.
Статья 217. Вознаграждение за осуществление спасательной
операции
Вознаграждение за осуществление спасательной операции до
окончания действия тайм-чартера распределяется в равных долях
между судовладельцем и фрахтователем, за вычетом сумм на
возмещение понесенных судном расходов и доли, причитающейся
экипажу судна.
Раздел XII. ДОГОВОР ФРАХТОВАНИЯ СУДНА БЕЗ ЭКИПАЖА
(БЕРБОУТ-ЧАРТЕР)
Статья 218. Определение договора
По бербоут-чартеру судовладелец обязуется за обусловленную
плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и владение
на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное
судно для перевозки грузов, пассажиров или для иных целей
торгового мореплавания.
Статья 219. Содержание договора
В бербоут-чартере должны быть указаны наименование сторон,
название судна, его класс, флаг, грузоподъемность и
грузовместимость, скорость, количество потребляемого им топлива,
район плавания, цель фрахтования, время и место приема и сдачи
судна, размер фрахтовой ставки, срок фрахтования.
Статья 220. Форма договора
Бербоут-чартер должен быть заключен в письменной форме.
Статья 221. Договор субфрахтования судна без экипажа
1. Если иное не предусмотрено договором, фрахтователь в
пределах предоставленных ему по бербоут-чартеру прав, может
заключить с третьим лицом от своего имени самостоятельный договор
фрахтования судна без экипажа на весь срок действия договора или
на часть этого срока (суббербоут-чартер). Заключение
суббербоут-чартера не освобождает фрахтователя от выполнения
договора, заключенного им с судовладельцем.
2. К суббербоут-чартеру соответственно применяются правила
настоящего раздела.
Статья 222. Мореходность судна
1. Судовладелец обязан привести судно в мореходное состояние к
моменту его передачи фрахтователю - принять меры к обеспечению
годности судна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей,
предусмотренных договором.
2. В течение срока договора фрахтователь обязан поддерживать
судно в мореходном состоянии, однако устранение скрытых
недостатков судна является обязанностью судовладельца.
Статья 223. Экипаж судна
Фрахтователь осуществляет комплектование экипажа судна.
Фрахтователь вправе укомплектовать его лицами, ранее не
состоявшими на службе на этом судне, или в соответствии с
условиями договора принять на службу прежний экипаж или его часть
за исключением, установленным статьей 56 настоящего Кодекса.
Независимо от способа комплектования экипажа капитан и другие
члены экипажа становятся служащими фрахтователя и подчиняются ему
во всех отношениях.
Статья 224. Обязанности фрахтователя по эксплуатации судна и
возврату его
1. Фрахтователь осуществляет эксплуатацию судна в соответствии
с условиями бербоут-чартера и несет все связанные с этим расходы.
Фрахтователь обеспечивает содержание экипажа, оплачивает расходы
по судну, в том числе по его страхованию, и взимаемые с судна
сборы.
2. По окончании срока договора фрахтователь обязан возвратить
судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено им,
исключая нормальный износ.
Статья 225. Ответственность фрахтователя перед третьими лицами
Фрахтователь несет ответственность по любым требованиям
третьих лиц, возникающим, из эксплуатации судна, исключая
требования о возмещении ущерба от загрязнения.
Статья 226. Убытки, вызванные спасанием, повреждением или
гибелью судна
Убытки, вызванные спасанием, повреждением или гибелью судна,
несет фрахтователь, если они были причинены по вине самого
фрахтователя или членов экипажа судна.
Статья 227. Уплата фрахта
1. Фрахтователь уплачивает судовладельцу фрахт вперед по
месячной ставке, согласованной сторонами. Фрахтователь
освобождается от уплаты фрахта и расходов по судну за время, в
течение которого оно было непригодно к эксплуатации вследствие
немореходного состояния, за исключением случаев, когда
непригодность наступила по вине самого фрахтователя или членов
экипажа судна.
2. В случае просрочки в уплате фрахта свыше 14 календарных
дней судовладелец имеет право без предупреждения изъять судно у
фрахтователя, за исключением, предусмотренным статьей 228
настоящего Кодекса, и взыскать с него вызванные просрочкой убытки.
3. В случае гибели судна фрахт подлежит уплате по день гибели
судна, а если этот день установить невозможно - по день получения
последнего известия о судне.
Статья 228. Недопустимость изъятия судна
По бербоут-чартеру с условием выкупа судна (статья 229)
судовладелец не вправе изъять судно у фрахтователя в случае
просрочки в уплате фрахта свыше 14 календарных дней, если
просрочка вызвана обстоятельствами, не зависящими от фрахтователя,
но вправе взыскать с фрахтователя вызванные просрочкой убытки.
Статья 229. Выкуп судна
По бербоут-чартеру с условием выкупа судна фрахтователем по
истечении срока договора судно переходит в собственность
фрахтователя, если фрахтователь исполнил свои обязательства по
бербоут-чартеру и произвел последний платеж фрахта в соответствии
с пунктом 1 статьи 227 настоящего Кодекса.
Статья 230. Ответственность за недостатки выкупленного судна
Судовладелец несет ответственность за любые недостатки
выкупленного фрахтователем судна, в том числе скрытые, если
фрахтователь докажет, что недостатки возникли до передачи судна
фрахтователю или по причинам, возникшим до этого момента.
Раздел XIII. ДОГОВОР БУКСИРОВКИ
Статья 231. Определение договора
По договору буксировки владелец одного судна обязуется за
вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект
на определенное расстояние (морская буксировка) или для выполнения
маневров на акватории порта, включая ввод судна или иного
плавучего объекта в порт или вывод их из порта (портовая
буксировка).
Статья 232. Форма договора
1. Договор морской буксировки заключается в письменной форме.
2. Договор портовой буксировки может заключаться в устной
форме. Однако соглашение о возложении обязанностей по
навигационному управлению буксировкой на капитана буксирующего
судна должно заключаться в письменном форме.
Статья 233. Обязанности сторон
1. Каждая из сторон в договоре буксировки обязана
заблаговременно привести свое судно или иной плавучий объект в
состояние, годное для буксировки.
2. Буксировка должна осуществляться с проявлением мастерства
как того требуют обстоятельства, без перерыва и задержек, не
вызываемых необходимостью, и в соответствии с принципами хорошей
морской практики.
3. Судно или иной плавучий объект, который находится под
навигационным управлением капитана другого судна или иного
плавучего объекта, должен также проявлять заботу о безопасном
плавании буксирного каравана.
Статья 234. Ответственность при морской буксировке
1. Морская буксировка осуществляется под навигационным
управлением капитана буксирующего судна.
Ответственность за ущерб, причиненный при буксировке
буксируемому судну или иному плавучему объекту или находящимся на
нем людям и имуществу, несет владелец буксирующего судна, если не
докажет, что ущерб причинен не по его вине.
2. Стороны могут прямо выраженным соглашением возложить
обязанность по навигационному управлению морской буксировкой на
капитана буксируемого судна или иного плавучего объекта. В этом
случае ответственность за ущерб, причиненный при буксировке
буксирующему судну или находящимся на нем людям и имуществу, несет
владелец буксируемого судна или иного плавучего объекта, если не
докажет, что ущерб причинен не по его вине.
Статья 235. Ответственность при портовой буксировке
1. Портовая буксировка осуществляется под навигационным
управлением капитана буксируемого судна или иного плавучего
объекта.
Ответственность за ущерб, причиненный при буксировке
буксирующему судну или находящимся на нем людям и имуществу, несет
владелец буксируемого судна или иного плавучего объекта, если не
докажет, что ущерб причинен не по его вине.
2. Стороны могут соглашением в письменной форме возложить
навигационное управление портовой буксировкой на капитана
буксирующего судна. В этом случае ответственность за ущерб,
причиненный при буксировке буксируемому судну или иному плавучему
объекту или находящимся на нем людям и имуществу, несет владелец
буксирующего судна, если не докажет, что ущерб причинен не по его
вине.
Статья 236. Ответственность при буксировке в ледовых условиях
Владелец буксирующего судна не отвечает за ущерб, причиненный
буксируемому судну или иному плавучему объекту или находящимся на
нем людям и имуществу, при буксировке в ледовых условиях, если не
доказано, что ущерб причинен по его вине.
Раздел XIV. ДОГОВОР МОРСКОГО АГЕНТИРОВАНИЯ
Статья 237. Основные положения
По договору морского агентирования морской агент обязуется за
вознаграждение оказывать услуги в области морского агентирования в
качестве постоянного представителя судовладельца в определенном
порту или на определенной территории.
Статья 238. Действия от имени обеих сторон
При заключении договора от имени судовладельца морской агент
может действовать с согласия судовладельца также в пользу другой
договаривающейся стороны, уполномочившей его.
Статья 239. Права и обязанности морского агента
1. Морской агент выполняет формальности и действия, связанные
с прибытием, пребыванием и отходом судна, помогает капитану судна
в установлении контактов с портовыми и местными властями, в
организации снабжения судна и его обслуживании в порту, оформляет
документы по грузу, инкассирует суммы фрахта и иные суммы в оплату
требований судовладельца, возникающих из договора перевозки,
оплачивает по распоряжению судовладельца и капитана судна суммы,
связанные с пребыванием в порту, привлекает грузы для морских
линий, осуществляет сбор фрахта, экспедирование груза и оказывает
иные услуги в области морского агентирования.
2. Морской агент обязан:
а) осуществлять свою деятельность добросовестно в соответствии
с интересами судовладельца или иного доверителя и практикой
морского агентирования;
б) действовать в пределах своих полномочий;
в) не передавать осуществление своих функций другому лицу
(субагенту), если только он не был уполномочен на это своим
доверителем;
г) вести правильный учет расходования средств и предоставлять
судовладельцу или иному доверителю отчеты в порядке и сроки,
предусмотренные договором.
Статья 240. Обязанности судовладельца или иного доверителя
Судовладелец или иной доверитель обязаны:
а) предоставлять морскому агенту средства, достаточные для
осуществления его функций;
б) возмещать морскому агенту расходы, произведенные им от их
имени;
в) нести ответственность за последствия любых действий
морского агента в пределах его полномочий.
В случае ограничения доверителем общих полномочий морского
агента любая сделка, совершенная им с третьим лицом, действовавшим
добросовестно, является действительной и связывает доверителя,
если только третьему лицу не было известно о таком ограничении.
Статья 241. Прекращение договора
1. Если договор морского агентирования заключен на
определенный срок, окончание срока действия договора влечет
прекращение договора.
2. Если договор морского агентирования заключен на
неопределенный срок, то каждая из сторон вправе расторгнуть
договор при наличии серьезных причин, известив другую сторону об
этом не менее чем за 3 месяца с момента, когда ей стало известно
о таких причинах.
Раздел XV. ДОГОВОР МОРСКОГО ПОСРЕДНИЧЕСТВА
Статья 242. Основные положения
1. По договору морского посредничества посредник (морской
брокер) обязуется по указанию доверителя оказать за вознаграждение
посреднические услуги при заключении договоров купли - продажи
судов, лоцманской проводки, фрахтования, буксировки и морского
страхования.
2. Морской брокер может по указанию доверителя выполнять
формальности, связанные с прибытием, пребыванием и отходом судна,
и другие операции, которые обычно выполняет морской агент.
В этом случае соответственно применяются правила о договоре
морского агентирования.
Статья 243. Действия от имени обеих сторон
Морской брокер может представлять обе договаривающиеся
стороны, если они уполномочили его. В этом случае морской брокер
обязан сообщить каждой из сторон, что он предоставляет также
другую договаривающуюся сторону и при оказании посреднических
услуг обязан учитывать интересы обеих сторон.
Статья 244. Комиссионное вознаграждение
Морской брокер имеет право на комиссионное вознаграждение за
посреднические услуги при заключении договора, если договор был
заключен в результате его усилий.
Статья 245. Обязанность отчета
После выполнения указания доверителя морской брокер обязан
отчитаться за полученные от доверителя суммы.
Раздел XVI. ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ
Статья 246. Определение договора
По договору морского страхования страховщик обязуется за
обусловленную плату (страховую премию) при наступлении
предусмотренных в договоре опасностей или случайностей, которым
подвергается объект страхования (страхового случая), возместить
страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен договор,
понесенные убытки.
Статья 247. Форма договора
Договор морского страхования должен быть заключен в письменной
форме.
Статья 248. Объект морского страхования
Объектом морского страхования может быть всякий имущественный
интерес, связанный с торговым мореплаванием, как-то: судно, в том
числе находящееся в постройке, груз, фрахт, плата за проезд,
прибыль, ожидаемая от груза, и другие требования, обеспечиваемые
судном, грузом и фрахтом, заработная плата и иные суммы,
причитающиеся капитану и другим членам экипажа, ответственность
судовладельца, а также риск, принятый на себя страховщиком
(перестрахование).
Объект страхования должен быть указан в договоре морского
страхования.
Статья 249. Информация о риске
1. При заключении договора страхователь обязан сообщить
страховщику об имеющих существенное значение для определения
степени риска обстоятельствах, которые известны или должны быть
известны страхователю, а также сведения, запрошенные страховщиком.
2. Страхователь освобождается от этой обязанности в отношении
общеизвестных сведений, а также сведений, которые известны или
должны быть известны страховщику.
3. При несообщении страхователем соответствующих сведений или
при сообщении им неверных сведений страховщик вправе отказаться от
договора. При этом страховая премия причитается страховщику, если
страхователь не докажет, что несообщение сведений или сообщение
неверных сведений произошли не по его вине.
Статья 250. Страховой полис
Страховщик обязан по требованию страхователя выдать ему за
своей подписью документ, содержащий условия договора морского
страхования (полис, страховой сертификат и т.п.).
Статья 251. Страховая премия
Страхователь обязан уплатить страховщику страховую премию в
обусловленный срок. До уплаты премии договор страхования не
вступает в силу, если иное не предусмотрено в договоре.
Статья 252. Лицо, в пользу которого заключается договор
Договор морского страхования может быть заключен страхователем
в свою пользу либо в пользу другого лица независимо от того,
указано оно в договоре или нет.
Статья 253. Обязанности страхователя и другого лица, в пользу
которого заключен договор
В случае заключения договора морского страхования в пользу
другого лица страхователь несет все обязанности по договору. Эти
же обязанности несет и лицо, в пользу которого заключен договор,
если он заключен по его поручению или без поручения, но при
условии, что в последующем такое лицо выразило свое согласие на
страхование.
Статья 254. Права страхователя по договору в пользу другого
лица
При страховании в пользу другого лица страхователь пользуется
всеми правами по договору морского страхования без доверенности
этого лица.
Статья 255. Представление полиса при выплате страхового
возмещения
При выплате страхового возмещения страховщик имеет право
потребовать представления полиса или другого страхового документа,
выданного страховщиком.
Статья 256. Последствия отчуждения застрахованного груза
1. В случае отчуждения застрахованного груза договор морского
страхования сохраняет силу, причем на приобретателя груза
переходят все права и обязанности страхователя.
2. Если до отчуждения груза страховая премия не была уплачена,
обязанность ее уплатить несут как страхователь, так и
приобретатель груза. Однако требование уплатить премию не
относится к держателю полиса или другого страхового документа, в
котором отсутствует указание на то, что премия не уплачена.
Статья 257. Последствия отчуждения застрахованного судна
1. В случае отчуждения застрахованного судна договор морского
страхования прекращается с момента отчуждения. Однако в случае
отчуждения судна во время рейса договор остается в силе до
окончания рейса, и на приобретателя судна переходят права и
обязанности страхователя.
Последствия, предусмотренные абзацем первым настоящего пункта,
наступают и в случае передачи застрахованного судна во владение и
пользование фрахтователю по бербоут-чартеру.
2. Правила настоящей статьи применяются также к договору
страхования ответственности судовладельца.
Статья 258. Страховая сумма
1. При заключении договора морского страхования страхователь
обязан объявить сумму, на которую он страхует соответствующий
интерес (страховая сумма).
2. При страховании судна, груза или иного имущества страховая
сумма не может превышать его действительной стоимости на момент
заключения договора (страховая стоимость). Стороны не могут
оспаривать страховую стоимость имущества, определенную в договоре,
за исключением случаев, когда страховщик докажет, что он был
намеренно введен в заблуждение страхователем.
3. Если страховая сумма, указанная в договоре морского
страхования, превышает страховую стоимость имущества, договор
является недействительным в той части страховой суммы, которая
превышает страховую стоимость.
4. Если страховая сумма объявлена ниже страховой стоимости
имущества, размер страхового возмещения сокращается
пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости.
Статья 259. Двойное страхование
Если объект застрахован у нескольких страховщиков на суммы,
которые в итоге превышают его страховую стоимость (двойное
страхование), все страховщики отвечают лишь в размере страховой
стоимости, причем каждый из них отвечает в пропорции, в каком
страховая сумма согласно заключенному им договору относится к
общей сумме по всем договорам, заключенным в отношении этого
объекта.
Правило, предусмотренное абзацем первым настоящей статьи,
применяется также при страховании ответственности судовладельца.
Статья 260. Возникновение убытков до заключения договора или
их отсутствие
1. Договор морского страхования сохраняет силу, даже если к
моменту его заключения миновала возможность возникновения убытков,
подлежащих возмещению, или эти убытки уже возникли. Однако, если
страховщик при заключении договора знал или должен был знать, что
возможность наступления страхового случая исключена, либо
страхователь знал или должен был знать о возникших и подлежащих
возмещению страховщиком убытках, исполнение договора не
обязательно для стороны, которой не было известно об этих
обстоятельствах.
2. Страховая премия причитается страховщику и в том случае,
когда исполнение договора морского страхования для него не
является обязательным.
Статья 261. Генеральный полис
По особому соглашению (генеральному полису) могут быть
застрахованы все или определенного рода грузы, которые
страхователь получает или отправляет в течение определенного
срока.
Статья 262. Информация по грузам
1. Страхователь обязан по каждой отправке груза, подпадающей
под действие генерального полиса, сообщить страховщику все
необходимые сведения немедленно по их получении, в частности,
наименование судна, на котором перевозится груз, путь следования
груза и страховую сумму. Страхователь не освобождается от этой
обязанности, даже если он получит сведения об отправке после
доставки груза в место назначения в неповрежденном состоянии.
2. При несообщении или несвоевременном сообщении страхователем
необходимых сведений страховщик вправе отказать в возмещении
убытков по соответствующим грузам. При этом страховщик имеет право
на получение всей суммы страховой премии, которую он мог бы
получить в случае полного и своевременного сообщения таких
сведений.
3. Страховщик вправе отказаться от страхования по генеральному
полису, если страхователь намеренно:
а) несвоевременно сообщил сведения или не сообщил их вовсе;
б) неправильно обозначил груз или страховую сумму.
В этих случаях страховщик имеет право на получение всей суммы
страховой премии, которую он мог бы получить в случае
добросовестного исполнения страхователем договора.
Статья 263. Страховые сертификаты
1. По требованию страхователя страховщик обязан выдавать
полисы или страховые сертификаты по отдельным отправкам грузов,
подпадающим под действие генерального полиса.
2. В случае несоответствия содержания полиса или страхового
сертификата генеральному полису предпочтение отдается полису или
страховому сертификату.
Статья 264. Умысел и грубая неосторожность страхователя
Страховщик не отвечает за убытки, происшедшие вследствие
умысла или грубой неосторожности страхователя или его
представителя.
Статья 265. Освобождение страховщика от ответственности при
страховании судна
При страховании судна страховщик, кроме случаев, указанных в
статье 264 настоящего Кодекса, не отвечает за убытки, происшедшие
вследствие:
а) отправки судна в немореходном состоянии, если только
немореходное состояние судна не было вызвано его скрытыми
недостатками;
б) ветхости судна и его принадлежностей, их изношенности от
времени или обычного пользования;
в) погрузки с ведома страхователя или его представителя, но
без ведома страховщика, веществ и предметов, опасных в отношении
взрыва и самовозгорания.
Статья 266. Освобождение страховщика от ответственности при
страховании груза
При страховании груза или ожидаемой прибыли страховщик, кроме
случаев, указанных в статье 264 настоящего Кодекса, не отвечает за
убытки, если докажет, что они произошли вследствие:
а) умысла или грубой неосторожности отправителя, получателя
или их представителей;
б) естественных свойств самого груза (внутренней порчи, убыли,
ржавчины, плесени, утечки или поломки, самовозгорания и т.п.);
в) ненадлежащей упаковки.
Статья 267. Освобождение страховщика от ответственности при
страховании фрахта
При страховании фрахта соответственно применяются правила
статей 265 и 266 настоящего Кодекса.
Статья 268. Убытки вследствие ядерного инцидента
Страховщик не отвечает за убытки, происшедшие вследствие
ядерного инцидента, если иное не предусмотрено правилами
настоящего Кодекса.
Статья 269. Убытки вследствие военных действий
Страховщик не отвечает за убытки, возникшие вследствие военных
или пиратских действий, народных волнений, забастовок, а также
конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения судна или груза по
требованию властей.
Статья 270. Последствия изменения риска
1. Страхователь обязан немедленно, как только это станет ему
известно, сообщить страховщику о всяком существенном изменении,
которое произошло с объектом или в отношении объекта страхования
(перегрузка, изменение способа перевозки, пункта выгрузки,
отклонение от обусловленного или обычного пути, оставление на
зимовку и т.п.).
2. Любое изменение, увеличивающее риск, если только оно не
вызвано спасанием людей, судов или грузов либо необходимостью
безопасного продолжения рейса, дает страховщику право пересмотреть
условия договора или потребовать уплаты дополнительной премии.
Если страхователь не согласится с этим, договор страхования
прекращается с момента наступления изменения.
3. Неисполнение страхователем обязанности, предусмотренной
пунктом 1 настоящей статьи, освобождает страховщика от исполнения
договора с момента наступления изменения.
Страховая премия полностью остается за страховщиком, если
страхователь не докажет, что неисполнение указанной обязанности
произошло не по его вине.
Статья 271. Предотвращение или уменьшение убытков
1. При наступлении страхового случая страхователь обязан
принять все зависящие от него меры в целях предотвращения или
уменьшения убытков. Он должен немедленно известить страховщика о
наступлении страхового случая и следовать его указаниям, если
такие указания будут даны.
2. Страховщик освобождается от ответственности за убытки,
возникшие вследствие того, что страхователь умышленно или по
грубой неосторожности не принял мер к предотвращению или
уменьшению убытков.
Статья 272. Обеспечение страховщиком взносов по общей аварии
Страховщик обязан по требованию страхователя предоставить в
размере страховой суммы обеспечение уплаты взносов по общей
аварии.
Статья 273. Охрана интересов страховщика при составлении
диспаши
При составлении диспаши по общей аварии, покрываемой условиями
страхования, страхователь обязан охранять интересы страховщика.
Статья 274. Возмещение расходов страхователя
Страховщик обязан возместить страхователю необходимые расходы,
произведенные им для:
а) предотвращения или уменьшения убытков, за которые отвечает
страховщик;
б) выполнения указаний страховщика (статья 271);
в) выяснения и установления размера убытков, подлежащих
возмещению страховщиком;
г) составления диспаши по общей аварии.
Такие расходы возмещаются пропорционально отношению страховой
суммы к страховой стоимости.
Статья 275. Ответственность страховщика сверх страховой суммы
1. Страховщик отвечает за убытки в размере страховой суммы,
однако расходы, указанные в статье 274 настоящего Кодекса, а также
взносы по общей аварии, возмещаются страховщиком независимо от
того, что они вместе с убытками, подлежащими возмещению, могут
превысить страховую сумму.
2. За убытки, причиненные несколькими следующими друг за
другом страховыми случаями, страховщик отвечает, даже если общая
сумма таких убытков превысит страховую сумму.
Статья 276. Пропажа судна без вести
1. В случае пропажи судна без вести (статья 48) страховщик
отвечает в размере полной страховой суммы.
2. По договору страхования судна на срок страховщик отвечает
за пропажу судна без вести, если последнее известие о судне было
получено до истечения срока договора и если страховщик не докажет,
что судно погибло по истечении этого срока.
Статья 277. Абандон
1. Если имущество застраховано от гибели, страхователь может
заявить страховщику об отказе от своих прав на все застрахованное
имущество (абандон) и получить полную страховую сумму в случаях:
а) пропажи судна без вести;
б) уничтожения судна и (или) груза (полная фактическая
гибель);
в) экономической нецелесообразности восстановления или ремонта
застрахованного судна (полная конструктивная гибель судна);
г) экономической нецелесообразности устранения повреждений или
доставки застрахованного груза в место назначения;
д) захвата судна или груза, застрахованных от такой опасности,
если захват длится более шести месяцев.
В этих случаях к страховщику переходят:
а) при страховании имущества в полной стоимости все права на
застрахованное имущество;
б) права на долю застрахованного имущества пропорционально
отношению страховой суммы к страховой стоимости при страховании
имущества не в полной стоимости.
2. Соглашение сторон, противоречащее правилам настоящей
статьи, недействительно.
Статья 278. Заявление об абандоне
1. Заявление об абандоне должно быть сделано страховщику в
течение шести месяцев с момента окончания сроков (наступления
обстоятельств), указанных в статьях 276 и 277 настоящего Кодекса.
2. По истечении шестимесячного срока страхователь лишается
права на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих
основаниях.
3. Заявление об абандоне должно быть безусловным и не может
быть взято страхователем обратно.
4. Соглашение сторон, противоречащее правилам настоящей
статьи, недействительно.
Статья 279. Возврат страхового возмещения
Если по получении от страховщика возмещения судно окажется не
погибшим, страховщик может требовать, чтобы страхователь, оставив
за собой имущество, возвратил страховое возмещение за вычетом
возмещения частичного убытка, если таковой им понесен.
Статья 280. Переход к страховщику прав страхователя на
возмещение ущерба (суброгация)
1. Страховщику, уплатившему страховое возмещение, переходит в
размере уплаченной суммы право требования, которое страхователь
(или иное лицо, получившее страховое возмещение) имеет к лицу,
ответственному за причиненный ущерб. Это право осуществляется
страховщиком с соблюдением порядка, установленного для лица,
получившего возмещение.
2. Если страхователь отказался от своего права требования к
лицу, ответственному за причиненный ущерб, или осуществление этого
права стало невозможным по его вине, страховщик освобождается от
уплаты страхового возмещения полностью или в соответствующей
части.
Статья 281. Передача страховщику документов и доказательств
В случаях, предусмотренных статьями 277 и 280 настоящего
Кодекса, страхователь обязан передать страховщику все документы и
доказательства и сообщить ему все сведения, необходимые для
осуществления страховщиком перешедших к нему прав.
Статья 282. Последствия возмещения убытков третьим лицам
Если страхователь получил возмещение убытков от третьих лиц,
страховщик оплачивает лишь разницу между суммой, подлежащей оплате
по условиям договора страхования, и суммой, полученной от третьих
лиц.
Раздел XVII. ОБЩАЯ АВАРИЯ
Статья 283. Понятие общей аварии и принципы ее распределения
1. Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие
намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или
пожертвований ради общей безопасности, с целью предохранения от
опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, -
судна, фрахта и перевозимого судном груза.
2. Общей аварией признаются только такие убытки, которые
являются прямым следствием действий, указанных в пункте 1
настоящей статьи.
3. Общая авария (общеаварийные убытки) распределяется между
судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости во время и в
месте окончания морского предприятия, определяемой в соответствии
с правилами, предусмотренными статьей 303 настоящего Кодекса.
4. Общее морское предприятие имеет также место тогда, когда
одно или несколько судов буксируют или толкают другое судно или
суда при условии, что они все участвуют в коммерческой
деятельности, но не в спасательной операции.
Правила об общей аварии применяются в случае, когда
принимаются меры по сохранению судов и их грузов, если таковые
имеются, от общей опасности.
Судно не подвергается общей опасности вместе с другими судном
или судами, если в результате простого отсоединения от другого
судна или судов оно находится в безопасности. Однако, если
отсоединение представляет собой акт общей аварии, то общее морское
предприятие продолжается.
Статья 284. Применение правил об общей аварии
1. Правила настоящего раздела, за исключением правил,
предусмотренных пунктом 1 статьи 283 и статьями 304 - 308
настоящего Кодекса, применяются в случаях, когда соглашением
сторон не установлено иное.
2. В случаях, когда это предусмотрено соглашением сторон, а
также в случаях неполноты подлежащего применению закона при
определении рода аварии, определении размеров общеаварийных
убытков и их распределении применяются Йорк-Антверпенские правила
об общей аварии и другие международные обычаи торгового
мореплавания.
3. Право на возмещение убытков в порядке распределения общей
аварии сохраняется и в том случае, когда опасность, вызвавшая
чрезвычайные расходы или пожертвования, возникла по вине одной из
сторон договора морской перевозки или третьего лица. Однако такое
распределение не лишает участников общей аварии права на взыскание
с ответственного лица понесенных убытков.
Статья 285. Общая авария, вызванная заходом судна в место
убежища
1. Признаются общей аварией расходы, вызванные заходом судна в
порт или иное место убежища или возвращением в порт или иное место
погрузки вследствие несчастного случая или другого чрезвычайного
обстоятельства, вызвавшего необходимость такого захода или
возвращения ради общей безопасности.
2. В случаях, когда расходы по заходу судна в место убежища
или возвращению его в место погрузки признаются общей аварией, к
ней относятся также расходы, связанные с выходом судна с
первоначальным грузом или частью его из такого места.
3. Расходы по заработной плате и довольствию экипажа, топливу
и предметам снабжения, понесенные в связи с продлением рейса в
результате захода судна в место убежища или возвращения его в
место погрузки при обстоятельствах, указанных в пункте 1 настоящей
статьи, признаются общей аварией.
4. Правила пунктов 1 - 3 настоящей статьи соответственно
применяются к расходам, вызванным перемещением судна из места
убежища, куда оно зашло или возвратилось и где его ремонт не может
быть произведен, в другой порт или место, включая расходы,
вызванные временным ремонтом судна, его буксировкой и удлинением
рейса.
Статья 286. Расходы, связанные с перемещением на борту,
выгрузкой и обратной погрузкой груза, топлива и предметов
снабжения
1. Признаются общей аварией расходы по перемещению на борту
или выгрузке груза, топлива либо предметов снабжения в месте
погрузки, захода или убежища, произведенные ради общей
безопасности, для получения возможности исправить судовые
повреждения, вызванные несчастным случаем или другими
чрезвычайными обстоятельствами, если эти исправления были
необходимы для безопасного продолжения рейса.
Однако расходы по перемещению на борту или выгрузке груза,
топлива и предметов снабжения не признаются общей аварией, если:
а) они произведены исключительно с целью переукладки,
вызванной смещением во время рейса, и такая переукладка не
являлась необходимой ради общей безопасности;
б) обнаруженная в месте погрузки необходимость ремонта
вызывалась повреждениями, не связанными с каким-либо несчастным
случаем или другими чрезвычайными обстоятельствами, имевшими место
во время данного рейса.
2. Расходы по обратной погрузке и укладке груза, топлива и
предметов снабжения, выгруженных или перемещенных при
обстоятельствах, указанных в абзаце первом пункта 1 настоящей
статьи, вместе со всеми расходами по хранению, включая
страхование, также признаются общей аварией.
Правила статьи 288 настоящего Кодекса применяются к
дополнительной задержке, вызванной такой обратной погрузкой или
укладкой.
Статья 287. Расходы по временному ремонту судна
Стоимость временного ремонта судна, произведенного в месте
погрузки, захода или убежища ради общей безопасности или для
исправления повреждений, принимается на общую аварию. Однако
стоимость временного исправления случайных повреждений,
необходимого только для завершения рейса, возмещается лишь в
размере тех предотвращенных расходов, которые были бы отнесены к
общей аварии, если бы это исправление не было произведено.
Статья 288. Расходы, вызванные задержкой судна ради общей
безопасности
1. Признаются общей аварией расходы по заработной плате и
содержанию экипажа, возникшие при задержке судна в каком-либо
порту или месте вследствие несчастного случая, пожертвования или
другого чрезвычайного обстоятельства ради общей безопасности либо
для ремонта повреждений, причиненных таким несчастным случаем или
пожертвованием, если ремонт необходим для безопасного продолжения
рейса. Расходы на топливо, предметы снабжения и портовые расходы,
возникшие за время задержки, возмещаются в порядке распределения
общей аварии, за исключением расходов, которые возникли из-за
ремонта, не принимаемого на общую аварию.
2. Правила, предусмотренные пунктом 1 настоящей статьи, не
применяются к расходам за время задержки судна, вызванной ремонтом
повреждений, не связанных с каким-либо несчастным случаем или иным
чрезвычайным обстоятельством, имевшими место во время рейса. Такие
расходы не признаются общей аварией, даже если ремонт был
необходим для безопасного продолжения рейса.
Статья 289. Последствия признания судна непригодным к плаванию
и прекращения рейса
Когда судно признано непригодным к плаванию или отказалось от
продолжения рейса, из расходов по хранению, страхованию,
заработной плате экипажа и его довольствию, топливу, судовому
снабжению и портовых расходов (пункт 2 статьи 286 и пункт 1
статьи 288) на общую аварию принимаются лишь расходы,
произведенные до признания судна негодным к плаванию или до отказа
от продолжения рейса, а если выгрузка к этому времени не
закончена, то до окончания выгрузки груза.
Статья 290. Общая авария, вызванная расходами по спасанию
1. Расходы по спасанию, произведенные участвующими в общем
морском предприятии сторонами, если спасательные операции
осуществлялись в целях, указанных в пункте 1 статьи 283 настоящего
Кодекса, признаются общей аварией независимо от того,
осуществлялись эти операции на основании договора или иным
образом.
2. Расходы, названные в пункте 1 настоящей статьи, включают
спасательное вознаграждение, при определении которого принимаются
во внимание мастерство и усилия спасателей в предотвращении или
уменьшении ущерба окружающей среде, которые указаны в подпункте
"б" пункта 1 статьи 341 настоящего Кодекса.
Однако специальная компенсация, выплачиваемая судовладельцем
спасателю согласно статье 342 настоящего Кодекса, в размере,
предусмотренном пунктом 4 этой статьи, не признается общей
аварией.
Статья 291. Общая авария, вызванная принятием мер по спасанию
Общей аварией при наличии признаков, указанных в статье 283
настоящего Кодекса, в частности, признаются:
а) убытки, вызванные выбрасыванием за борт груза, а также
ущерб, причиненный судну или грузу вследствие пожертвования ради
общей безопасности, в частности, вследствие проникновения воды в
трюм через открытые для выбрасывания груза люки или другие
сделанные для этого отверстия;
б) убытки, причиненные судну или грузу при тушении пожара на
судне, включая убытки от произведенного для этой цели выбрасывания
на берег или затопления горящего судна;
в) убытки, причиненные судну или грузу намеренной посадкой
судна на мель, независимо от того, могло ли судно быть само
вынесено на мель;
г) убытки от повреждения двигателей, других машин или котлов
судна, находящегося на мели, причиненные при снятии судна с мели;
д) чрезвычайные расходы по облегчению находящегося на мели
судна путем перегрузки груза, топлива или предметов снабжения из
судна в лихтеры, по найму лихтеров и по обратной погрузке на
судно, а также другие понесенные из-за этого убытки.
Статья 292. Расходы, вызванные мерами по предотвращению или
уменьшению ущерба окружающей среде
Расходы, вызванные мерами по предотвращению или уменьшению
ущерба окружающей среде принимаются на общую аварию, если они
понесены при наличии одного из следующих обстоятельств или всех
таких обстоятельств:
а) как часть операции, осуществленной ради общей безопасности,
которая, если бы она была предпринята стороной вне общего морского
предприятия, давала бы этой стороне право на вознаграждение за
спасение;
б) при условии входа или выхода из порта или места при
обстоятельствах, предусмотренных статьей 285 настоящего Кодекса;
в) при условии задержки в порту или месте при обстоятельствах,
предусмотренных статьей 285 настоящего Кодекса, однако если
фактически имеют место утечка или слив загрязняющих веществ, то
расходы, вызванные дополнительными мерами, необходимыми в связи с
этим для предотвращения или уменьшения загрязнения или ущерба
окружающей среде, не признаются общей аварией;
г) обязательно в связи с выгрузкой, складированием или
обратной погрузкой груза, когда расходы на эти операции признаются
общей аварией.
Статья 293. Убытки от повреждения или гибели груза, топлива и
предметов снабжения
Убытки от повреждения или гибели груза, топлива или предметов
снабжения, причиненные в результате перемещения их на судне,
выгрузкой из судна, обратной погрузкой и укладкой, а также при
хранении, признаются общей аварией в тех случаях, когда расходы по
совершению этих операций являются общей аварией.
Статья 294. Убытки от потери фрахта
Потеря фрахта, вызванная утратой груза, признается общей
аварией в тех случаях, когда утрата груза возмещается в порядке
распределения общей аварии. При этом из фрахта исключаются
расходы, которые были бы в целях его получения произведены
судовладельцем, но вследствие пожертвования произведены не были.
Статья 295. Заменяющие расходы
Признаются общей аварией любые дополнительные расходы,
произведенные вместо других расходов, которые были бы отнесены к
общей аварии. Однако они возмещаются лишь в размере
предотвращенных расходов безотносительно к экономии, полученной
кем-либо из участников общей аварии в результате таких заменяющих
расходов.
Статья 296. Убытки, не признаваемые общей аварией (частная
авария)
1. Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии (пункт 1
статьи 283), а также убытки, указанные в пункте 2 настоящей
статьи, признаются частной аварией. Такие убытки не подлежат
распределению между судном, грузом и фрахтом. Их несет тот, кто их
потерпел, или тот, кто несет ответственность за их причинение.
2. Не признаются общей аварией даже при наличии признаков,
указанных в пункте 1 статьи 283 настоящего Кодекса:
а) стоимость выброшенного за борт груза, перевозившегося на
судне не в соответствии с правилами и обычаями торгового
мореплавания;
б) убытки, причиненные при тушении пожара вследствие
воздействия дыма или нагревания;
в) убытки, причиненные обрубанием обломков или частей судна,
ранее снесенных или фактически утраченных вследствие морской
опасности;
г) убытки, причиненные форсированием или иной работой
двигателей, других машин или котлов судна, находившегося на плаву;
д) всякие убытки или потери, понесенные судном или грузом
вследствие увеличения продолжительности рейса (убытки от простоя,
изменения цен и др.).
Статья 297. Убытки от повреждения судна
1. Составляющие общую аварию убытки от повреждения судна, его
машин или принадлежностей определяются исходя из стоимости
ремонта, исправления или замены того, что повреждено или утрачено.
При этом делаются скидки за "новое вместо старого" в соответствии
с правилами, предусмотренными статьей 298 настоящего Кодекса.
2. Если ремонт судна не производился, убытки от его
повреждения определяются в сумме, на которую стоимость судна
уменьшилась в результате повреждения, но не свыше стоимости
ремонта согласно смете.
Статья 298. Скидки за "новое вместо старого"
1. Когда при ремонте судна, возраст которого достигает
пятнадцати лет, старые материалы или части заменяются новыми,
стоимость ремонта, относимая на общую аварию (статья 297),
уменьшается на одну треть, за исключением случаев, предусмотренных
пунктами 2 - 4 настоящей статьи.
2. Скидки за "новое вместо старого" не делаются со стоимости
временного ремонта судов, признаваемой общей аварией (статья 297),
а также со стоимости продовольствия, предметов снабжения, якорей и
якорных цепей.
3. Вызываемые необходимостью ремонта судна расходы по сухому
доку, стапелям и перемещению судна полностью относятся к общей
аварии.
4. Расходы по очистке, окраске и покрытию корпуса судна при
его ремонте признаются общей аварией в половинном размере и при
условии, что предшествующая окраска или покрытие корпуса имели
место в последние двенадцать месяцев до акта общей аварии.
5. Для применения скидок за "новое вместо старого" возраст
судна исчисляется с 31 декабря года окончания его постройки.
Однако в отношении изоляции, спасательных и других шлюпок, средств
связи, навигационных приборов и оборудования, машин и котлов
учитывается их действительный возраст.
Статья 299. Убытки от гибели судна
Когда судно полностью погибло либо хотя и не погибло, но
расходы на его ремонт превысили бы стоимость отремонтированного
судна (полная конструктивная гибель), убытки, признаваемые общей
аварией, составляют разницу между оценочной стоимостью судна в
неповрежденном состоянии, за вычетом из нее сметной стоимости
исправления повреждений, не относящейся к общей аварии, и суммой
чистой выручки, которую можно было бы получить от продажи того,
что осталось от судна.
Статья 300. Убытки от гибели или повреждения груза
1. Относящиеся к общей аварии убытки от гибели или повреждения
груза определяются в соответствии с его стоимостью на момент
выгрузки, устанавливаемой на основании торгового счета,
выставленного получателю, а при отсутствии счета - на основании
стоимости на момент отгрузки.
Стоимость груза на момент выгрузки включает расходы на
страхование и фрахт, за исключением случая, когда фрахт не
находится на риске грузовладельца.
2. В случае продажи поврежденного груза относящиеся к общей
аварии убытки составляют разницу между стоимостью груза в
неповрежденном состоянии, определяемой в соответствии с пунктом 1
настоящей статьи, и чистой выручкой от его продажи.
3. Убытки от повреждения или гибели предметов, погруженных на
судно без ведома судовладельца или его агентов, а также от
повреждения и гибели грузов, которые намеренно сданы к перевозке
под неправильным наименованием, не признаются общей аварией.
Однако, если это имущество было спасено, его владельцы обязаны
участвовать на общем основании во взносах по общей аварии.
Владельцы грузов, стоимость которых при сдаче к перевозке была
объявлена ниже их действительной стоимости, участвуют во взносах
по общей аварии в соответствии с действительной стоимостью грузов,
но получают возмещение убытков лишь в соответствии с их
объявленной стоимостью.
Статья 301. Предоставление средств на расходы, возмещаемые в
качестве общей аварии
1. На сумму расходов, возмещаемых в порядке распределения
общей аварии (кроме заработной платы и довольствия экипажа, а
также стоимости топлива и предметов снабжения, не замененных во
время рейса), начисляется комиссия в размере двух процентов,
которая также относится к общей аварии.
2. К общей аварии относятся затраты, произведенные с целью
получения средств, необходимых на общеаварийные расходы, путем
залога судна, продажи грузов или страхования кредита.
Статья 302. Проценты на убытки, возмещаемые в качестве общей
аварии
На сумму расходов и другие суммы, возмещаемые в порядке
распределения общей аварии, начисляются семь процентов годовых в
течение трех месяцев после даты составления диспаши. При этом
должным образом учитываются платежи, произведенные за счет
участвующих в покрытии общей аварии сторон или за счет средств,
депонированных для ее возмещения.
Статья 303. Контрибуционная стоимость
1. Стоимость имущества (судна, груза и фрахта), соразмерно
которой устанавливаются взносы на покрытие убытков, возмещаемых в
порядке распределения общей аварии (контрибуционная стоимость),
определяется в соответствии с правилами настоящей статьи на основе
действительной чистой стоимости этого имущества по окончании
рейса. К такой стоимости прибавляется сумма, возмещаемая в
качестве общей аварии за пожертвованное имущество, если только эта
сумма в нее уже не включена.
При определении контрибуционной стоимости имущества вычитаются
все дополнительные расходы, произведенные в отношении этого
имущества после акта общей аварии, за исключением таких расходов,
которые признаются общей аварией или относятся на судно в силу
решения о выплате специальной компенсации согласно статье 342
настоящего Кодекса.
2. Контрибуционная стоимость груза определяется его стоимостью
на момент выгрузки, устанавливаемой на основании торгового счета,
выставленного получателю, а при отсутствии счета - на основании
стоимости на момент отгрузки. Стоимость груза включает расходы на
страхование и фрахт, за исключением случая, когда фрахт не
находится на риске грузовладельца.
Из стоимости груза вычитаются суммы всех утрат и повреждений,
понесенных грузом до или во время выгрузки.
Контрибуционная стоимость груза, проданного вблизи от места
назначения, определяется суммой чистой выручки от продажи с
прибавлением к ней суммы, возмещаемой в качестве общей аварии.
3. Контрибуционная стоимость судна определяется без учета того
обстоятельства, что судно в момент акта общей аварии находилось в
бербоут-чартере или в тайм-чартере.
4. При определении контрибуционной стоимости имущества из
находившихся на риске судовладельца сумм фрахта и платы за проезд
пассажиров вычитаются произведенные в целях получения этих сумм
расходы, в том числе на заработную плату экипажу, которые не
пришлось бы нести, если бы судно и груз погибли при
обстоятельствах, вызвавших общую аварию, и которые не могут быть
отнесены к общей аварии.
5. Багаж пассажиров и другие личные вещи, включая
сопровождаемые ими автомашины, не перевозившиеся по коносаменту,
не принимаются во внимание при определении контрибуционной
стоимости имущества и взносов на покрытие убытков, возмещаемых в
порядке распределения общей аварии.
Статья 304. Диспаша и диспашеры
Наличие общей аварии устанавливается и расчет по ее
распределению (диспаша) составляется по заявлению заинтересованных
лиц диспашерами, состоящими при Торгово-промышленной палате
Российской Федерации и назначаемыми президиумом указанной палаты
из лиц, обладающих знаниями и опытом в области морского права.
Диспашеры действуют на основании Положения, утвержденного
президиумом Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.
Статья 305. Доказательства и материалы, на основании которых
составляется диспаша
1. На стороне, требующей распределения общей аварии, лежит
обязанность доказать, что заявленные убытки действительно должны
быть признаны общей аварией.
2. Лица, интересы которых могут быть затронуты составлением
диспаши, подают диспашеру письменное заявление о потерях или
расходах, возмещение которых они требуют, в течение 12 месяцев со
дня окончания общего морского предприятия.
Если такое заявление не подано или если в течение 12 месяцев
после запроса о таковом лицо не представит доказательства в
обоснование заявленного требования или данные о стоимости
имущества, то диспашер вправе составлять диспашу на основе
имеющейся у него информации, причем диспаша может оспариваться
только на том основании, что она является явно неправильной.
3. При возникновении во время составления диспаши вопросов,
требующих для их разрешения специальных знаний (в области
судовождения, судостроения и ремонта судов, оценки судов и грузов
и др.), диспашер вправе поручить подготовить соответствующее
заключение назначенному им эксперту. Такое заключение оценивается
диспашером наряду с другими доказательствами.
4. Материалы, на основании которых составляется диспаша,
должны быть открыты для ознакомления, и диспашер по требованию
заинтересованных лиц обязан за их счет выдавать им заверенные
копии этих материалов.
Статья 306. Сбор за составление диспаши
За составление диспаши взимается сбор, который включается в
диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами
пропорционально долям их участия в общей аварии.
Статья 307. Исправление и оспаривание диспаши
1. Ошибки в расчетах, обнаруженные в диспаше после ее
регистрации в реестре диспаш, могут быть исправлены диспашером по
своей инициативе или по заявлению лиц, между которыми распределена
общая авария, путем составления дополнения к диспаше (аддендума),
являющегося ее составной частью.
2. Лица, между которыми распределена общая авария, могут
оспорить диспашу в Московском городском суде в течение шести
месяцев со дня получения диспаши (или аддендума к ней), с
обязательным извещением об этом диспашера путем направления ему
копии искового заявления.
3. Диспашер вправе, а если потребуется - обязан принять
участие в рассмотрении спора по диспаше в суде и дать объяснения
по существу дела.
4. Суд, рассматривающий спор по диспаше, может оставить
диспашу в силе, внести в нее изменения или отменить ее и поручить
диспашеру составить новую диспашу в соответствии с решением суда.
Статья 308. Исполнение диспаши
1. Если диспаша не оспорена в срок, предусмотренный пунктом 2
статьи 307 настоящего Кодекса, либо оспорена, но оставлена судом в
силе, взыскание по ней может быть произведено путем совершения
нотариальной надписи. Для этого нотариусу должна быть предъявлена
диспаша и справка диспашера о том, что диспаша не отменена и не
изменена судом.
2. Взыскание по диспаше, которая изменена судом, производится
в порядке, установленном гражданским процессуальным
законодательством Российской Федерации для исполнения судебных
решений.
Раздел XVIII. ВОЗМЕЩЕНИЕ УБЫТКОВ ОТ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ
Статья 309. Сфера применения
1. При столкновении между морскими судами, а также между
морскими судами и судами внутреннего плавания в морских или иных
судоходных водах убытки, причиненные судам, находящимся на них
людям, грузам или иному имуществу, возмещаются в соответствии с
правилами настоящего раздела.
Указанные правила применяются и в том случае, когда убытки
причинены одним судном другому или находящимся на судне людям,
грузу или иному имуществу выполнением или невыполнением маневра
либо несоблюдением правил плавания, даже если при этом не
произошло столкновения.
2. Правила настоящего раздела также применяются к судам,
находящимся в собственности Российской Федерации и субъектов
Российской Федерации или эксплуатируемым ими и используемым на
момент столкновения исключительно в некоммерческих целях, кроме
военных кораблей и военно-вспомогательных судов.
Статья 310. Обстоятельства, исключающие ответственность
Если столкновение произошло случайно или вследствие
непреодолимой силы, а также если невозможно установить причины
столкновения, убытки несет тот, кто их потерпел.
Это правило применяется и в том случае, когда суда или одно из
них находились в момент столкновения на якоре либо были закреплены
иным способом.
Статья 311. Вина одного из судов
Если столкновение произошло по вине одного из судов, убытки
относятся на судно, по чьей вине произошло столкновение.
Статья 312. Вина двух или более судов
1. Если столкновение произошло по вине двух или более судов,
ответственность каждого из них за убытки определяется соразмерно
степени его вины. Однако, если, исходя из всех обстоятельств
столкновения, невозможно установить степень вины каждого из судов,
ответственность за убытки распределяется между ними поровну.
2. Убытки, причиненные судам, находящимся на них грузам,
личным вещам или иному имуществу, принадлежащему членам экипажей,
пассажирам или другим лицам, относятся на суда, виновные в
столкновении, в пропорции, указанной в пункте 1 настоящей статьи.
При этом даже перед третьими лицами ответственность владельцев
каждого из судов за такие убытки не может быть больше, чем следует
в соответствии с такой пропорцией.
3. Владельцы судов, виновных в столкновении, отвечают
солидарно перед третьими лицами за убытки, возникшие в результате
причинения вреда жизни или здоровью людей, причем судовладелец,
уплативший сумму большую, чем с него следует в соответствии с
пунктом 1 настоящей статьи, имеет право обратного требования к
другим судовладельцам.
Статья 313. Вина лоцмана в столкновении
Ответственность, установленная статьями 311 и 312 настоящего
Кодекса, наступает и в том случае, когда столкновение произошло по
вине лоцмана, даже если лоцманская проводка была обязательной.
Статья 314. Презумпция невиновности
Ни одно из участвовавших в столкновении судов не
предполагается виновным, если не доказано иное.
Раздел XIX. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
С СУДОВ НЕФТЬЮ
Статья 315. Основания ответственности собственника судна
1. Собственник судна с момента инцидента или, если инцидент
состоит из ряда происшествий, с момента первого происшествия несет
ответственность за любой ущерб от загрязнения, причиненный судном
в результате инцидента, за исключением случаев, предусмотренных
статьями 316 и 317 настоящего Кодекса.
2. В настоящей статье и последующих статьях настоящего
раздела:
а) судно означает любое судно, предназначенное или
используемое для перевозки нефти наливом в качестве груза, при
условии, что судно, способное перевозить нефть, рассматривается в
качестве судна только тогда, когда оно фактически перевозит нефть
наливом в качестве груза, а также в течение любого рейса,
следующего за такой перевозкой, если не доказано отсутствие на его
борту остатков от такой перевозки нефти наливом;
б) потерпевшее лицо означает гражданина, юридическое лицо, а
также государство или любое его образование;
в) собственник судна означает лицо, зарегистрированное в
качестве собственника судна, однако в случае, когда судно
принадлежит государству и эксплуатируется организацией, которая
зарегистрирована в качестве владельца судна, собственник судна
означает такую организацию;
г) нефть означает любую стойкую углеводородную минеральную
нефть, в том числе сырую нефть, мазут, тяжелое дизельное топливо и
смазочные масла, независимо от того, перевозятся они на борту
судна в качестве груза или в топливных танках такого судна;
д) ущерб от загрязнения означает:
ущерб, причиненный вне судна загрязнением, происшедшим
вследствие утечки или слива нефти с судна, где бы такая утечка или
слив ни произошли, при условии, что компенсация за причинение
ущерба окружающей среде, помимо упущенной выгоды в результате
причинения такого ущерба, ограничивается расходами на
осуществление разумных восстановительных мер, которые были
фактически осуществлены или должны быть осуществлены;
расходы по предупредительным мерам и последующие убытки,
причиненные такими мерами;
е) предупредительные меры означают любые разумные меры,
предпринятые любым лицом после того, как произошел инцидент, для
предотвращения или уменьшения ущерба от загрязнения;
ж) инцидент означает любое происшествие или ряд происшествий
одного и того же происхождения, в результате которого причинен
ущерб от загрязнения или возникла серьезная и непосредственная
угроза причинения такого ущерба.
Статья 316. Освобождение собственника судна от ответственности
Собственник судна не несет ответственности за ущерб от
загрязнения, если докажет, что ущерб возник вследствие:
а) военных или враждебных действий, народных волнений или
непреодолимой силы;
б) действия или бездействия третьих лиц с намерением причинить
ущерб;
в) неисправности огней и других навигационных средств,
вызванной небрежностью или иными неправомерными действиями
властей, отвечающих за поддержание этих средств в порядке.
Статья 317. Умысел или грубая неосторожность потерпевшего лица
Если собственник судна докажет, что ущерб от загрязнения
полностью или частично возник вследствие умысла или грубой
неосторожности потерпевшего лица, он может быть полностью или
частично освобожден от ответственности перед таким лицом.
Статья 318. Солидарная ответственность собственников двух или
более судов
1. В случае причинения ущерба от загрязнения в результате
инцидента с вовлечением двух или более судов собственники всех
причастных к инциденту судов, если они не освобождаются от
ответственности на основании статей 316 и 317 настоящего Кодекса,
несут солидарную ответственность за весь ущерб, который не может
быть разумно разделен между ними.
2. Собственники судов, вовлеченных в инцидент, имеют право на
ограничение ответственности, применимое к каждому из них согласно
статье 319 настоящего Кодекса.
3. Правила настоящей статьи не затрагивают права регресса
одного из собственников к любому другому собственнику.
Статья 319. Ограничение ответственности собственника судна
1. Собственник судна имеет право ограничить свою
ответственность в отношении одного инцидента общей суммой,
исчисляемой следующим образом:
а) 3 миллиона расчетных единиц для судна вместимостью не более
5000 тонн;
б) для судна вместимостью более 5000 тонн к сумме, указанной в
подпункте "а" настоящего пункта, добавляется 420 расчетных единиц
за каждую последующую тонну вместимости, при условии, что общая
сумма ни в коем случае не превышает 59,7 миллиона расчетных
единиц.
2. Для целей настоящей статьи вместимостью судна считается его
валовая вместимость, определяемая в соответствии с правилами
обмера судов, предусмотренными в приложении 1 к Международной
конвенции по обмеру судов 1969 года.
Статья 320. Утрата права на ограничение ответственности
Собственник судна не имеет права на ограничение
ответственности, предусмотренного статьей 319 настоящего Кодекса,
если доказано, что ущерб от загрязнения явился результатом его
собственного действия или бездействия, совершенного умышленно или
по грубой неосторожности.
Статья 321. Фонд ограничения ответственности
1. В целях ограничения своей ответственности за ущерб от
загрязнения в соответствии со статьей 319 настоящего Кодекса
собственник судна должен создать фонд на общую сумму, равную
пределу его ответственности, в суде, арбитражном суде или
третейском суде, в котором к нему предъявлен иск о возмещении
ущерба, а если такой иск не предъявлен - в суде, арбитражном суде
или третейском суде, в котором он может быть предъявлен. Этот фонд
может быть создан путем внесения суммы в депозит суда,
арбитражного суда или третейского суда либо предоставления
банковской гарантии или иной гарантии, приемлемых по
законодательству Российской Федерации и признаваемых достаточными
судом, арбитражным судом или третейским судом.
2. Расходы и пожертвования, поскольку они разумны и
произведены собственником судна добровольно с целью предотвратить
или уменьшить ущерб, дают ему те же права к фонду, какие имеют
другие кредиторы.
3. Страховщик или иное лицо, предоставившее финансовое
обеспечение, имеет право создать фонд в соответствии с настоящей
статьей, на тех же условиях и имеющий то же значение, как если бы
он был создан собственником судна. Такой фонд может быть создан,
даже если в соответствии со статьей 320 настоящего Кодекса
собственник не может ограничить свою ответственность, но его
создание не затрагивает в этом случае прав потерпевших в отношении
собственника судна.
4. К фонду, создаваемому в соответствии с пунктом 1 настоящей
статьи, применяются правила о распределении фонда ограничения
ответственности, предусмотренные статьей 363 настоящего Кодекса.
5. Если собственник судна после инцидента создал фонд в
соответствии с настоящей статьей и имеет право на ограничение
ответственности:
а) никакое лицо, требующее возмещения ущерба от загрязнения,
возникшего вследствие этого инцидента, не имеет права на
удовлетворение такого требования за счет какого-либо другого
имущества собственника судна;
б) суд, арбитражный суд или третейский суд дает распоряжение
об освобождении любого судна или иного принадлежащего собственнику
судна имущества, на которое был наложен арест в связи с
требованием о возмещении ущерба от загрязнения, причиненного тем
же инцидентом, и таким же образом возвращает любой залог или иное
обеспечение, предоставленное с целью избежания такого ареста.
Положения настоящего пункта применяются лишь в случае, если
лицо, требующее возмещения ущерба от загрязнения, имеет право на
защиту в суде, арбитражном суде или третейском суде, который
распоряжается фондом, и фонд может быть действительно использован
для удовлетворения его требования.
Статья 322. Обязательное страхование или иное финансовое
обеспечение ответственности
1. Собственник судна, перевозящего наливом в качестве груза
более 2000 тонн нефти, должен для покрытия своей ответственности
за ущерб от загрязнения на основании настоящего раздела
осуществить страхование или предоставить иное финансовое
обеспечение (гарантию банка или иную гарантию) на сумму,
составляющую предел его ответственности за ущерб от загрязнения в
соответствии со статьей 319 настоящего Кодекса.
2. Любые суммы, предоставление которых гарантируется
страхованием или иным финансовым обеспечением в соответствии с
пунктом 1 настоящей статьи, должны использоваться исключительно
для удовлетворения требований, предъявляемых на основании правил
настоящего раздела.
3. Страхование или предоставление иного финансового
обеспечения, предусмотренное пунктом 1 настоящей статьи, не
требуется в отношении судна, находящегося в собственности
государства.
Статья 323. Свидетельство о страховании ответственности
1. Судно, перевозящее наливом в качестве груза более 2000 тонн
нефти, должно иметь свидетельство, удостоверяющее, что
ответственность собственника этого судна за ущерб от загрязнения
нефтью обеспечена в пределах, установленных статьей 319 настоящего
Кодекса.
2. Свидетельство, удостоверяющее наличие страхования или иного
финансового обеспечения, имеющего силу в соответствии с правилами
настоящего раздела, выдается каждому судну органом (должностным
лицом) его регистрации после того, как установлено, что требования
пункта 1 настоящей статьи выполнены.
Свидетельство должно содержать следующие сведения:
а) название судна и порт (место) его регистрации;
б) название и место основной деятельности собственника судна;
в) вид обеспечения;
г) название и место основной деятельности страховщика или
другого лица, предоставившего обеспечение, и, в соответствующих
случаях, место, в котором было осуществлено страхование или
предоставлено обеспечение;
д) срок действия свидетельства, который не может превышать
срока действия страхования или иного обеспечения.
Текст свидетельства должен содержать перевод на английский или
французский язык.
3. Свидетельство должно находиться на борту судна, а копия его
должна быть сдана на хранение органу (должностному лицу)
регистрации судна.
4. Страхование или иное финансовое обеспечение не
удовлетворяет требованиям настоящей статьи, если его действие
может прекратиться по иным причинам, чем истечение указанного в
свидетельстве в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи срока
действия страхования или иного финансового обеспечения, до
истечения трех месяцев с момента уведомления о таком прекращении,
сделанного органу (должностному лицу) регистрации судна, кроме
случаев, когда свидетельство аннулировано этим органом
(должностным лицом) или когда в этот период выдано новое
свидетельство.
Эти правила применяются также ко всякому изменению, в
результате которого страхование или обеспечение прекращают
удовлетворять требованиям настоящей статьи.
5. Условия, порядок выдачи и проверки свидетельств, указанных
в настоящей статье, определяются правилами, утверждаемыми
федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
6. Судно, находящееся в собственности государства, в отношении
которого не требуется осуществлять страхование или предоставлять
иное финансовое обеспечение (пункт 3 статьи 322), должно иметь
свидетельство, удостоверяющее, что судно является собственностью
государства и что ответственность его собственника за ущерб от
загрязнения нефтью обеспечена в пределах, установленных
статьей 319 настоящего Кодекса.
Статья 324. Иски о возмещении ущерба от загрязнения
1. Иск о возмещении ущерба от загрязнения может быть
предъявлен к собственнику судна только в соответствии с правилами
настоящего раздела.
2. При условии соблюдения пункта 3 настоящей статьи иск о
возмещении ущерба от загрязнения на основании правил настоящего
раздела или на иных основаниях не может быть предъявлен к:
а) служащим или агентам собственника или членам экипажа;
б) лоцману или любому другому лицу, которое, не являясь членом
экипажа, выполняет работу на судне;
в) любому фрахтователю, включая фрахтователя по бербоут -
чартеру, и доверительному управляющему;
г) любому лицу, осуществляющему спасательные операции с
согласия собственника или по указанию компетентных властей;
д) любому лицу, предпринимавшему предупредительные меры;
е) служащим и агентам лиц, указанных в подпунктах "в", "г" и
"д" настоящего пункта, если ущерб не явился результатом их
собственного действия или бездействия, совершенного умышленно или
по грубой неосторожности.
3. Правила настоящего раздела не затрагивают права регресса
собственника судна к третьим лицам.
4. Иск о возмещении ущерба от загрязнения нефтью может быть
предъявлен непосредственно к страховщику или к лицу,
предоставившему иное финансовое обеспечение ответственности
собственника судна за ущерб от загрязнения. В таком случае
ответчик может воспользоваться пределами ответственности,
установленными статьей 319 настоящего Кодекса, даже в случае,
когда ответственность собственника судна согласно статье 320
настоящего Кодекса не может быть ограничена. Ответчик может также
представить те возражения, на которые мог бы ссылаться сам
собственник судна, кроме ссылок на банкротство или ликвидацию его
организации. Кроме того, ответчик может воспользоваться для своей
защиты тем возражением, что ущерб от загрязнения нефтью явился
следствием умысла самого собственника судна, но он не может
использовать никакое другое из средств защиты, на которое он имел
бы право сослаться в деле, возбужденном против него собственником
судна. Ответчик имеет право во всех случаях требовать, чтобы
собственник судна был привлечен к участию в деле в качестве
соответчика.
Раздел XX. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ В СВЯЗИ С ПЕРЕВОЗКОЙ
МОРЕМ ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ
Статья 325. Сфера применения
1. Правила настоящего раздела применяются к требованиям о
возмещении ущерба, причиненного в связи с перевозкой морем опасных
и вредных веществ, за исключением требований, возникающих из
договоров перевозки груза и пассажира.
2. Правила настоящего раздела не применяются к:
а) ущербу от загрязнения, как он определен в подпункте "г"
пункта 2 статьи 315 настоящего Кодекса, независимо от того,
выплачивается ли компенсация за такой ущерб согласно разделу XIX
настоящего Кодекса;
б) ущербу, причиненному радиоактивным веществом класса 7 в
Международном кодексе морской перевозки опасных грузов, с
поправками, или в дополнении "В" Кодекса безопасной практики
перевозки навалочных грузов, с поправками;
в) судам, которые имеют валовую вместимость не более 200 тонн
и перевозят опасные и вредные вещества только в упакованном виде,
при условии, что они осуществляют рейсы между портами Российской
Федерации.
Статья 326. Основания ответственности собственника судна
1. Собственник судна с момента инцидента или, если инцидент
состоит из ряда происшествий одного и того же происхождения, с
момента первого происшествия несет ответственность за ущерб,
причиненный опасными и вредными веществами в связи с перевозкой их
морем на борту судна, за исключением случаев, предусмотренных
статьями 327 и 328 настоящего Кодекса.
2. В настоящей статье и последующих статьях настоящего
раздела:
а) потерпевшее лицо означает гражданина, юридическое лицо, а
также государство или любое его образование;
б) собственник судна означает любое лицо, зарегистрированное в
качестве собственника судна, однако в случае, когда судно
принадлежит государству и эксплуатируется организацией, которая
зарегистрирована в качестве владельца судна, собственник судна
означает такую организацию;
в) опасные и вредные вещества означают:
перевозимые на борту судна в качестве груза следующие
вещества, материалы и изделия:
перевозимая наливом нефть, перечисленная в дополнении I к
приложению I к Международной конвенции по предотвращению
загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к
ней, с поправками;
перевозимые наливом вредные жидкие вещества, указанные в
дополнении II к приложению II к Международной конвенции по
предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной
Протоколом 1978 года к ней, с поправками, и вещества и смеси,
условно отнесенные к категории загрязнителей А, В, С и D в
соответствии с правилом 3(4) названного приложения II;
перевозимые наливом опасные жидкие вещества, перечисленные в
главе 17 Международного кодекса постройки и оборудования судов,
перевозящих опасные химические грузы наливом, 1983 года, с
поправками, и опасные вещества, в отношении которых
соответствующие предварительные условия перевозки были установлены
в соответствии с пунктом 1.1.3 названного Кодекса;
опасные и вредные вещества, материалы и изделия в упакованном
виде, охватываемые Международным кодексом морской перевозки
опасных грузов, с поправками;
сжиженные газы, перечисленные в главе 19 Международного
кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы
наливом, 1983 года, с поправками, в отношении которых
соответствующие предварительные условия перевозки были установлены
в соответствии с пунктом 1.1.6 названного Кодекса;
жидкие вещества, перевозимые наливом, с температурой вспышки,
не превышающей 60 градусов по Цельсию (измеренной при испытании в
закрытом тигле;
обладающие опасными химическими свойствами твердые материалы,
охватываемые дополнением "В" к Кодексу безопасной практики
перевозки навалочных грузов, с поправками, в той мере, в какой эти
материалы подпадают также под действие Международного кодекса
морской перевозки опасных грузов, когда они перевозятся в
упакованном виде; и остатки от предыдущей перевозки наливом и
навалом указанных веществ, материалов и изделий, перевозимых в
качестве груза, за исключением опасных и вредных веществ,
материалов и изделий в упакованном виде, охватываемых
Международным кодексом морской перевозки опасных грузов, с
поправками;
г) ущерб означает:
смерть или повреждение здоровья любого лица, причиненное
опасными и вредными веществами на или вне судна, перевозящего
такие вещества;
утрату или повреждение имущества, причиненное опасными и
вредными веществами, вне судна, перевозящего такие вещества;
ущерб от загрязнения окружающей среды, причиненный опасными и
вредными веществами, при условии, что компенсация за причинение
ущерба окружающей среде, помимо упущенной выгоды в результате
причинения такого ущерба, ограничивается расходами на
осуществление разумных восстановительных мер, которые были
фактически осуществлены или должны быть осуществлены;
расходы по предупредительным мерам и последующие убытки,
причиненные такими мерами.
В настоящем подпункте "причиненные опасными и вредными
веществами" означает причинение опасным или вредным характером
этих веществ.
В случаях, когда невозможно разумно отделить ущерб,
причиненный опасными и вредными веществами, от ущерба,
причиненного другими факторами, весь такой ущерб считается
причиненным опасными и вредными веществами, если и в той мере, в
какой ущерб, причиненный другими факторами, не является ущербом,
указанным в подпунктах "а" и "б" пункта 2 статьи 325 настоящего
Кодекса;
д) предупредительные меры означают любые разумные меры,
предпринятые после инцидента любым лицом для предотвращения или
уменьшения ущерба;
е) инцидент означает любое происшествие или ряд происшествий
одного и того же происхождения, в результате которых причинен
ущерб или возникла серьезная и непосредственная угроза причинения
ущерба;
ж) перевозка морем означает период с момента, когда опасные и
вредные вещества поступили на любую часть судового оборудования
при погрузке, до момента, когда они перестали находиться на любой
части судового оборудования при разгрузке. Если судовое
оборудование не используется, этот период начинается и
заканчивается соответственно, когда опасные и вредные вещества
пересекают поручни судна.
Статья 327. Освобождение собственника судна от ответственности
Собственник судна не несет ответственности за ущерб,
причиненный опасными и вредными веществами, если докажет, что:
а) ущерб возник вследствие военных или враждебных действий,
народных волнений или непреодолимой силы;
б) ущерб полностью причинен действием или бездействием третьих
лиц с намерением причинить ущерб;
в) ущерб полностью причинен вследствие небрежности или иных
неправомерных действий властей, отвечающих за поддержание огней и
других навигационных средств в порядке;
г) непредоставление отправителем или любым другим лицом
информации об опасном и вредном характере погруженных веществ
полностью или частично вызвало ущерб или привело к тому, что
собственник не получил страхования в соответствии со статьей 333
настоящего Кодекса.
Собственник судна может быть освобожден от ответственности за
ущерб на основании настоящего пункта при условии, что ни он, ни
его служащие или агенты не знали и не должны были при разумных
обстоятельствах знать об опасном и вредном характере погруженных
веществ.
Статья 328. Умысел или грубая неосторожность потерпевшего лица
Если собственник судна докажет, что ущерб полностью или
частично причинен вследствие умысла или грубой неосторожности
потерпевшего лица, он может быть полностью или частично освобожден
от ответственности перед таким лицом.
Статья 329. Солидарная ответственность собственников двух или
более судов
1. В случае причинения ущерба в результате инцидента с
вовлечением двух или более судов, каждое из которых перевозит
опасные и вредные вещества, собственник каждого судна, если он не
освобождается от ответственности на основании статей 327 и 328
настоящего Кодекса, несет ответственность за ущерб. Собственники
судов несут солидарную ответственность за ущерб, который не может
быть разумно разделен между ними.
2. Собственники судов, вовлеченных в инцидент, имеют право на
ограничение ответственности, применимое к каждому из них согласно
статье 330 настоящего Кодекса.
3. Правила настоящей статьи не затрагивают права регресса
одного из собственников к любому другому собственнику.
Статья 330. Ограничение ответственности собственника судна
1. Собственник судна имеет право ограничить свою
ответственность в отношении одного инцидента общей суммой,
исчисляемой следующим образом:
а) 10 миллионов расчетных единиц для судна вместимостью не
более 2000 тонн;
б) для судна вместимостью более 2000 тонн к сумме, указанной в
подпункте "а" настоящего пункта, добавляется:
за каждую тонну вместимости от 2001 до 50000 тонн -
1500 расчетных единиц;
за каждую тонну вместимости свыше 50000 тонн - 360 расчетных
единиц; при условии, что общая сумма ни в коем случае не превышает
100 миллионов расчетных единиц.
2. Для целей настоящей статьи вместимостью судна считается его
валовая вместимость, определяемая в соответствии с правилами
обмера судов, предусмотренными в приложении 1 к Международной
конвенции по обмеру судов 1969 года.
Статья 331. Утрата права на ограничение ответственности
Собственник судна не имеет права на ограничение
ответственности, предусмотренного статьей 330 настоящего Кодекса,
если доказано, что ущерб явился результатом его собственного
действия или бездействия, совершенного умышленно или по грубой
неосторожности.
Статья 332. Фонд ограничения ответственности
1. В целях ограничения своей ответственности в соответствии со
статьей 330 настоящего Кодекса собственник судна должен создать
фонд на общую сумму, равную пределу его ответственности, в суде,
арбитражном суде или третейском суде, в котором к нему предъявлен
иск, а если такой иск не предъявлен - в суде, арбитражном суде или
третейском суде, в котором он может быть предъявлен. Такой фонд
может быть создан путем внесения суммы в депозит суда,
арбитражного суда или третейского суда либо предоставления
банковской гарантии или иного финансового обеспечения, приемлемых
по законодательству Российской Федерации и признаваемых
достаточными судом, арбитражным судом или третейским судом.
2. Расходы и пожертвования, поскольку они разумны и
произведены собственником судна добровольно с целью предотвратить
или уменьшить ущерб, дают ему те же права к фонду, какие имеют
другие кредиторы.
3. Страховщик или иное лицо, предоставившее финансовое
обеспечение, имеет право создать фонд в соответствии с настоящей
статьей на тех же условиях и имеющий то же значение, как если бы
он был создан собственником судна. Такой фонд может быть создан,
даже если в соответствии со статьей 331 настоящего Кодекса
собственник судна не может ограничить свою ответственность, но его
создание не затрагивает в этом случае прав потерпевших в отношении
собственника судна.
4. К фонду, создаваемому в соответствии с пунктом 1 настоящей
статьи, применяются правила о распределении фонда ограничения
ответственности, предусмотренные статьей 363 настоящего Кодекса.
Однако требования, возникающие из причинения вреда жизни или
здоровью гражданина, подлежат преимущественному удовлетворению
перед другими требованиями, кроме случаев, когда общая сумма таких
требований превышает две трети общей суммы, равной пределу
ответственности собственника судна (пункт 1 статьи 330).
5. Если собственник судна после инцидента создал фонд в
соответствии с настоящей статьей и имеет право на ограничение
ответственности:
а) никакое лицо, требующее возмещения ущерба, возникшего
вследствие этого инцидента, не имеет права на удовлетворение
такого требования за счет какого-либо другого имущества
собственника судна;
б) суд, арбитражный суд или третейский суд дает распоряжение
об освобождении любого судна или иного принадлежащего собственнику
судна имущества, на которое был наложен арест в связи с
требованием о возмещении ущерба, причиненного тем же инцидентом, и
таким же образом возвращает любой залог или иное обеспечение,
предоставленное с целью избежания такого ареста.
Положения настоящего пункта применяются лишь в случае, если
лицо, требующее возмещения ущерба, имеет право на защиту в суде,
арбитражном суде или третейском суде, который распоряжается
фондом, и фонд может быть действительно использован для
удовлетворения его требования.
Статья 333. Обязательное страхование или иное финансовое
обеспечение ответственности
1. Собственник судна, фактически перевозящего опасные и
вредные вещества, должен для покрытия своей ответственности за
ущерб на основании настоящего раздела осуществить страхование или
предоставить иное финансовое обеспечение (гарантию банка или иную
гарантию) на сумму, составляющую предел его ответственности в
соответствии со статьей 330 настоящего Кодекса.
2. Любые суммы, предоставление которых гарантируется
страхованием или иным финансовым обеспечением, в соответствии с
пунктом 1 настоящей статьи, должны использоваться исключительно
для удовлетворения требований, предъявляемых на основании правил
настоящего раздела.
3. Страхование или предоставление иного финансового
обеспечения, предусмотренное пунктом 1 настоящей статьи, не
требуется в отношении судна, находящегося в собственности
государства.
Статья 334. Свидетельство об обязательном страховании
ответственности
1. Судно не вправе осуществлять перевозку опасных и вредных
веществ, если оно не имеет свидетельства об обязательном
страховании, удостоверяющего, что ответственность собственника
судна за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных
веществ обеспечена в пределах, установленных статьей 330
настоящего Кодекса.
2. Свидетельство об обязательном страховании, удостоверяющее
наличие страхования или иного финансового обеспечения, имеющего
силу в соответствии с правилами настоящего раздела, выдается
каждому судну органом (должностным лицом) его регистрации после
того, как установлено, что требование пункта 1 настоящей статьи
выполнено.
Свидетельство должно содержать следующие сведения:
а) название судна, его позывной сигнал и порт (место)
регистрации;
б) название и место основной деятельности собственника судна;
в) идентификационный номер судна, присвоенный Международной
морской организацией;
г) вид и срок действия обеспечения;
д) название и место основной деятельности страховщика или
другого лица, предоставившего обеспечение, и, в соответствующих
случаях, место, в котором было осуществлено страхование или
предоставлено обеспечение;
е) срок действия свидетельства, который не может превышать
срока действия страхования или иного обеспечения.
3. Свидетельство об обязательном страховании составляется на
русском языке. Текст его должен содержать перевод на английский,
французский или испанский язык.
4. Свидетельство об обязательном страховании должно находиться
на борту судна, а копия его должна быть сдана на хранение органу
(должностному лицу) регистрации судна.
5. Страхование или иное финансовое обеспечение не
удовлетворяет требованиям настоящей статьи, если его действие
может прекратиться по иным причинам, чем истечение указанного в
свидетельстве в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи срока
действия страхования или иного финансового обеспечения, до
истечения трех месяцев с момента уведомления о таком прекращении,
сделанного органу (должностному лицу) регистрации судна, кроме
случаев, когда свидетельство аннулировано этим органом
(должностным лицом) или когда в этот период выдано новое
свидетельство.
Эти правила применяются также ко всякому изменению, в
результате которого страхование или обеспечение прекращает
удовлетворять требованиям настоящей статьи.
6. Условия, порядок выдачи и проверки свидетельств, указанных
в настоящей статье, определяются правилами, утверждаемыми
федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
7. Судно, находящееся в собственности государства, в отношении
которого не требуется осуществлять страхование или предоставлять
иное финансовое обеспечение (пункт 3 статьи 333), должно иметь
свидетельство, удостоверяющее, что судно является собственностью
государства и что ответственность его собственника за ущерб в
связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ обеспечена в
пределах, установленных статьей 330 настоящего Кодекса.
Статья 335. Иски о возмещении ущерба
1. Иск о возмещении ущерба может быть предъявлен к
собственнику судна только в соответствии с правилами настоящего
раздела.
2. При условии соблюдения пункта 3 настоящей статьи иск о
возмещении ущерба на основании правил настоящего раздела или на
иных основаниях не может быть предъявлен к:
а) служащим или агентам собственника судна или членам экипажа;
б) лоцману или любому другому лицу, которое, не являясь членом
экипажа, выполняет работу на судне;
в) любому фрахтователю, включая фрахтователя по
бербоут-чартеру, и доверительному управляющему;
г) любому лицу, осуществляющему спасательные операции с
согласия собственника судна или по указанию компетентных властей;
д) любому лицу, предпринимающему предупредительные меры;
е) служащим или агентам лиц, упомянутых в подпунктах "в", "г"
и "д" настоящего пункта, если ущерб не явился результатом их
собственного действия или бездействия, совершенного умышленно или
по грубой неосторожности.
3. Правила настоящего раздела не затрагивают права регресса
собственника судна к любому третьему лицу, включая отправителя или
получателя опасных и вредных веществ, причинивших ущерб, или лиц,
указанных в пункте 2 настоящей статьи.
4. Иск о возмещении ущерба может быть предъявлен
непосредственно к страховщику или к иному лицу, предоставившему
финансовое обеспечение ответственности собственника судна за
ущерб. В таком случае ответчик, даже если собственник не имеет
права ограничить свою ответственность в соответствии со
статьей 331 настоящего Кодекса, может воспользоваться пределами
ответственности, установленными статьей 330 настоящего Кодекса.
Ответчик может также представить те возражения, на которые имел бы
право ссылаться сам собственник судна, кроме ссылок на банкротство
или ликвидацию его организации. Кроме того, ответчик может
воспользоваться для своей защиты тем возражением, что ущерб
является следствием умысла самого собственника судна, но он не
может использовать никакое другое из средств защиты, на которое он
имел бы право сослаться в деле, возбужденным против него
собственником судна. Ответчик во всех случаях имеет право
требовать, чтобы собственник судна был привлечен к участию в деле
в качестве соответчика.
Раздел XXI. СПАСАНИЕ СУДОВ И ДРУГОГО ИМУЩЕСТВА
Статья 336. Сфера применения
1. Правила настоящего раздела применяются к любым спасательным
операциям, за исключением случаев и в той мере, в которых договор
о спасании прямо или косвенно предусматривает иное.
Однако стороны не вправе своим договором исключить применение
статьи 338 настоящего Кодекса, а также отступить от обязанностей
по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде,
установленных статьей 339 настоящего Кодекса.
2. Для целей настоящего раздела:
а) спасательная операция означает любое действие или
деятельность, предпринимаемые для спасания любого судна или любого
другого имущества, находящихся в опасности в любых судоходных
водах или любых других водах;
б) имущество означает не прикрепленное постоянно и
преднамеренно к побережью имущество и включает фрахт на риске;
в) ущерб окружающей среде означает значительный реальный
ущерб, причиненный здоровью человека, или морской флоре и фауне,
или ресурсам в прибрежных или внутренних водах или районах,
прилегающих к ним, загрязнением, пожаром, взрывом или другими
подобными крупными инцидентами.
3. Правила настоящего раздела также применяются к:
военным кораблям, военно-вспомогательным судам и другим судам,
находящимся в собственности Российской Федерации и субъектов
Российской Федерации или эксплуатируемым ими и используемым на
момент осуществления спасательных операций исключительно в
некоммерческих целях;
некоммерческим грузам, находящимся в собственности
государства.
4. Правила настоящего раздела не применяются к:
стационарным или плавучим платформам или морским подвижным
буровым установкам, когда такие платформы и установки осуществляют
в местах их расположения разведку, разработку или добычу
минеральных ресурсов морского дна;
морскому имуществу культурного характера доисторического,
археологического или исторического значения, когда оно находится
на морском дне.
Статья 337. Договоры о спасании
Капитан судна имеет право заключать договоры об осуществлении
спасательных операций от имени владельца судна. Капитан или
владелец судна имеют право заключать такие договоры от имени
владельца имущества, находящегося на борту судна.
Статья 338. Недействительность договоров или изменение их
Договор или любые его условия могут быть признаны
недействительными или изменены, если:
а) договор был заключен вследствие неоправданного воздействия
или под влиянием опасности и его условия являются несправедливыми;
б) плата, предусмотренная договором, чрезмерно завышена или
занижена по отношению к фактически оказанным услугам.
Статья 339. Обязанности спасателя, владельца и капитана
1. По отношению к владельцу судна или другого имущества,
находящегося в опасности, спасатель обязан:
а) осуществлять спасательные операции с должной заботой;
б) при выполнении обязанности, указанной в подпункте "а",
проявлять должную заботу о предотвращении или уменьшении ущерба
окружающей среде;
в) когда этого разумно требуют обстоятельства, обращаться за
помощью к другим спасателям;
г) соглашаться на участие других спасателей, когда этого
разумно требует капитан или владелец судна или другого имущества,
находящегося в опасности, при условии, что это не повлияет на
размер его вознаграждения, если будет признано, что такое
требование было неразумным.
2. По отношению к спасателю капитан и владелец судна или
владелец другого имущества, находящегося в опасности, обязан:
а) в полной мере сотрудничать с ним в ходе спасательных
операций;
б) при этом проявлять должную заботу о предотвращении или
уменьшении ущерба окружающей среде;
в) принять судно или другое имущество после того, как оно было
доставлено в безопасное место, когда этого разумно требует
спасатель.
Статья 340. Условия вознаграждения
1. Спасательные операции, имевшие полезный результат, дают
право на вознаграждение.
2. За исключением, установленным статьей 342 настоящего
Кодекса, никакая плата согласно правилам настоящего раздела не
полагается, если спасательные операции не имели полезного
результата.
Статья 341. Критерии установления вознаграждения
1. Вознаграждение устанавливается с целью поощрения
спасательных операций, принимая во внимание следующие критерии,
независимо от последовательности, в которой они следуют ниже:
а) спасенная стоимость судна и другого имущества;
б) мастерство и усилия спасателей в предотвращении или
уменьшении ущерба окружающей среде;
в) степень успеха, достигнутого спасателями;
г) характер и степень опасности;
д) мастерство и усилия спасателей в спасании судна, другого
имущества и людей;
е) затраченное спасателями время и понесенные расходы и
убытки;
ж) риск ответственности и иные риски, которым подвергались
спасатели или их оборудование;
з) быстрота оказания услуг;
и) наличие и использование судов или другого оборудования,
предназначенного для спасательных операций;
к) состояние готовности и эффективность оборудования спасателя
и его стоимость.
2. Вознаграждение, установленное в соответствии с пунктом 1
настоящей статьи, уплачивается всеми лицами, заинтересованными в
судне и другом имуществе, пропорционально их соответствующей
спасенной стоимости.
3. Вознаграждение, исключая любые проценты и возмещаемые
судебные и арбитражные расходы, которые могут подлежать уплате в
связи с этим, не должно превышать спасенной стоимости судна и
другого имущества.
4. Суд, арбитражный суд или третейский суд не обязан
устанавливать вознаграждение согласно настоящей статье в размере
максимальной спасенной стоимости судна и другого имущества до
определения специальной компенсации, подлежащей уплате согласно
статье 342 настоящего Кодекса.
Статья 342. Специальная компенсация
1. Если спасатель осуществил спасательные операции в отношении
судна, которое само или его груз создавали угрозу причинения
ущерба окружающей среде, и не смог заработать вознаграждение
согласно статье 341 настоящего Кодекса, по крайней мере равное
специальной компенсации, определяемой в соответствии с настоящей
статьей, он имеет право на получение от владельца этого судна
специальной компенсации, равной его расходам, как они определены в
пункте 3 настоящей статьи.
2. Если при наличии обстоятельств, предусмотренных пунктом 1
настоящей статьи, спасатель предотвратил или уменьшил ущерб
окружающей среде в результате проведенной им спасательной
операции, специальная компенсация, уплачиваемая владельцем
согласно пункту 1 настоящей статьи спасателю, может быть увеличена
максимум до 30 процентов понесенных им расходов. Суд, арбитражный
суд или третейский суд может, принимая во внимание соответствующие
критерии, предусмотренные пунктом 1 статьи 341 настоящего Кодекса,
если он сочтет это справедливым и разумным, увеличить далее такую
специальную компенсацию, однако общее увеличение не может
превышать 100 процентов понесенных спасателем расходов.
3. Для целей пунктов 1 и 2 настоящей статьи расходы спасателя
означают фактические расходы, разумно понесенные спасателем при
осуществлении спасательной операции, и справедливую плату за
оборудование и персонал, фактически и разумно использованные в
ходе спасательной операции, принимая во внимание критерии,
предусмотренные подпунктами "з", "и", "к" пункта 1 статьи 341
настоящего Кодекса.
4. Общая специальная компенсация выплачивается согласно
настоящей статье только в том случае и в той мере, в которых такая
компенсация превышает любое вознаграждение, которое может быть
получено спасателем согласно статье 341 настоящего Кодекса.
5. Если спасатель проявил небрежность и вследствие этого не
смог предотвратить или уменьшить ущерб окружающей среде, он может
быть полностью или частично лишен специальной компенсации,
причитающейся согласно настоящей статье.
6. Правила настоящей статьи не затрагивают права регресса
владельца судна к третьим лицам.
Статья 343. Распределение вознаграждения между спасателями
Распределение вознаграждения, установленного согласно
статье 341 настоящего Кодекса, между спасателями производится на
основе критериев, содержащихся в этой статье.
Статья 344. Распределение вознаграждения между судовладельцем
и экипажем судна
1. Распределение между судовладельцем и экипажем судна любого
вознаграждения, заработанного за осуществление спасательной
операции согласно правилам настоящего раздела, производится после
вычета расходов, понесенных судовладельцем и экипажем в связи с
осуществлением спасательной операции, следующим образом:
а) три пятых нетто вознаграждения причитается судовладельцу,
оставшаяся часть распределяется между капитаном судна и другими
членами экипажа в соотношении одна треть к двум третям;
б) доля, причитающаяся в соответствии с подпунктом "а"
настоящего пункта членам экипажа, исключая капитана,
распределяется между ними с учетом усилий, проявленных при
осуществлении спасательной операции, и заработной платы каждого.
Исключения из правил о распределении вознаграждения,
установленных подпунктами "а" и "б" настоящего пункта, могут быть
допущены только при наличии особых обстоятельств.
2. Правила пункта 1 настоящей статьи не применяются к
распределению вознаграждения, заработанного за осуществление
спасательной операции судами:
а) осуществляющими такие операции в качестве профессиональной
деятельности;
б) указанными в пункте 3 статьи 336 настоящего Кодекса.
Статья 345. Спасание людей
1. Не полагается никакого вознаграждения от спасенных людей.
2. Спасатель людей, который принял участие в оказании услуг в
связи с происшествием, вызвавшим необходимость спасания, имеет
право на справедливую долю в присужденной спасателю сумме за
спасение судна или иного имущества либо предотвращение или
уменьшение ущерба окружающей среде.
Статья 346. Услуги, оказанные в ходе исполнения существующих
договоров
Никакой платы согласно правилам настоящего раздела не
полагается, если только оказанные услуги не превышают того, что
может разумно рассматриваться как должное исполнение договора,
заключенного до возникновения опасности.
Статья 347. Последствия неправильного поведения спасателя
Спасатель может быть полностью или частично лишен платы,
причитающейся согласно правилам настоящего раздела, в той мере, в
какой спасательные операции оказались необходимыми или более
трудными по его вине или если спасатель виновен в обмане или ином
нечестном поведении.
Статья 348. Запрещение спасательных операций
Услуги, оказанные вопреки прямому и разумному запрещению
владельца или капитана судна или владельца любого другого
находящегося в опасности имущества, которое не находится и не
находилось на борту судна, не дают права на плату согласно
правилам настоящего раздела.
Статья 349. Принадлежность судов одному и тому же владельцу
Правила статей 341 - 348 настоящего Кодекса применяются и в
том случае, когда спасенное судно и судно, осуществлявшее
спасательные операции, принадлежат одному и тому же владельцу.
Статья 350. Обязанность предоставить обеспечение
1. По просьбе спасателя, лицо, ответственное за платеж
согласно правилам настоящего раздела, предоставляет надлежащее
обеспечение требования спасателя, включая проценты и судебные или
арбитражные расходы.
2. Без ущерба для пункта 1 настоящей статьи владелец
спасенного судна прилагает все усилия для предоставления
владельцами груза, до того как он будет выдан, надлежащего
обеспечения требований к ним, включая проценты и судебные или
арбитражные расходы.
3. Без согласия спасателя спасенное судно и другое имущество
не могут быть перемещены из порта или места, куда это имущество
первоначально доставлено после завершения спасательных операций,
до тех пор, пока не будет предоставлено надлежащего обеспечения
требования спасателя к соответствующему судну или имуществу.
Статья 351. Промежуточный платеж
1. Суд, арбитражный суд или третейский суд может путем
вынесения промежуточного решения постановить об уплате спасателю
авансом такой суммы, которая представляется справедливой и
разумной, и на таких условиях, включая при необходимости условия
об обеспечении требования, которые являются справедливыми и
разумными исходя из обстоятельств данного дела.
2. В случае промежуточного платежа, произведенного в
соответствии с настоящей статьей, обеспечение, предоставленное
согласно статье 350 настоящего Кодекса, соответственно снижается.
Статья 352. Спасательные операции, контролируемые властями
1. Если спасательные операции осуществляются компетентными
властями или под их контролем, спасатели, осуществляющие такие
операции, могут воспользоваться правами и средствами защиты,
предусмотренными настоящим разделом.
2. Власти, обязанные осуществлять спасательные операции, могут
воспользоваться правами и средствами защиты, предусмотренными
настоящим разделом, если осуществление спасательных операций не
являлось исполнением ими своих обычных обязанностей.
Раздел XXII. ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
ПО МОРСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ
Статья 353. Лица, имеющие право на ограничение ответственности
1. В соответствии с правилами настоящего раздела
ограничивается ответственность судовладельца и спасателя по
требованиям, предусмотренным статьей 354 настоящего Кодекса.
Для целей применения правил настоящего раздела спасатель
означает любое лицо, предоставляющее услуги в прямой связи со
спасательными операциями, включая операции, указанные в
подпункте "г" пункта 1 статьи 354 настоящего Кодекса.
2. Если какое-либо из требований, предусмотренных статьей 354
настоящего Кодекса, предъявлено к лицу, за действие или
бездействие которого несут ответственность лица, указанные в
пункте 1 настоящей статьи, это лицо имеет право воспользоваться
ограничением ответственности согласно правилам настоящего раздела.
3. Страховщик ответственности по требованиям, предусмотренным
статьей 354 настоящего Кодекса, имеет право воспользоваться
ограничением ответственности согласно правилам настоящего раздела
в той же мере, что и лицо, ответственность которого застрахована.
4. Действие, направленное на ограничение ответственности, не
означает признания ответственности.
Статья 354. Требования, ответственность по которым может быть
ограничена
1. С соблюдением статей 355 и 356 настоящего Кодекса следующие
требования, независимо от оснований ответственности, подпадают под
ограничение ответственности:
а) требования, возникшие в связи со смертью или повреждением
здоровья гражданина или утратой или повреждением имущества,
включая повреждение портовых сооружений, водных бассейнов,
судоходных путей и средств навигационной обстановки, происшедшими
на борту судна либо в прямой связи с его эксплуатацией или со
спасательными операциями, а также требования в отношении любого
причиненного в результате этого последующего ущерба;
б) требования в отношении ущерба, причиненного в результате
просрочки в доставке при морской перевозке груза, пассажиров или
их багажа;
в) требования в отношении иного ущерба, причиненного в
результате нарушения любых прав, возникших не из договора, и
происшедшего в прямой связи с эксплуатацией судна или со
спасательными операциями;
г) требования иного лица, чем лицо, ответственное за ущерб,
вызванный мерами, предпринятыми для предотвращения или уменьшения
ущерба, в отношении которого ответственное лицо может ограничить
свою ответственность в соответствии с правилами настоящего
раздела, и последующим ущербом, причиненным такими мерами.
2. Требования, указанные в пункте 1 настоящей статьи,
подпадают под ограничение ответственности, даже если они
предъявлены в порядке регресса или на основании гарантий,
возникших из договора или иным образом. Однако требования,
предусмотренные подпунктом "г" пункта 1 настоящей статьи, не
подпадают под ограничение ответственности в той мере, в какой они
касаются вознаграждения по договору, заключенному с лицом,
ответственным за ущерб.
Статья 355. Исключения из ограничения ответственности
Правила настоящего раздела не применяются к требованиям:
а) о вознаграждении за осуществление спасательной операции,
включая любое требование о выплате специальной компенсации в
соответствии со статьей 342 настоящего Кодекса, или о взносе по
общей аварии;
б) относительно ущерба от загрязнения нефтью (статьи 315 -
324);
в) относительно ущерба в связи с перевозкой морем опасных и
вредных веществ (статьи 325 - 335);
г) относительно ядерного ущерба;
д) в отношении подъема, удаления или уничтожения затонувшего
судна, включая все, что находится или находилось на борту такого
судна;
е) относительно удаления, уничтожения или обезвреживания груза
судна;
ж) служащих судовладельца или спасателя, обязанности которых
связаны с судном или со спасательными операциями, а также их
наследников, лиц, находившихся у них на иждивении или имевших
право на получение от них содержания, если согласно
законодательству, регулирующему трудовые отношения между
судовладельцем или спасателем и такими служащими, судовладелец или
спасатель не вправе ограничить свою ответственность по этим
требованиям или могут ограничить ее только до суммы, превышающей
ту, которая предусмотрена статьей 358 настоящего Кодекса.
Статья 356. Поведение, препятствующее ограничению
ответственности
Лицо, которое несет ответственность, не имеет права на
ограничение ответственности, если доказано, что ущерб явился
результатом его собственного действия или бездействия,
совершенного умышленно или по грубой неосторожности.
Статья 357. Встречное требование
Если лицо, имеющее право на ограничение ответственности в
соответствии с правилами настоящего раздела, имеет право на
встречное требование, вытекающее из того же происшествия, то
первоначальное и встречное требования подлежат зачету, и правила
настоящего раздела применяются только к остатку, если он
образуется.
Статья 358. Общие пределы ответственности
1. Пределы ответственности по требованиям иным, чем те,
которые указаны в статье 359 настоящего Кодекса, и возникшим из
одного и того же происшествия, исчисляются следующим образом:
а) в отношении требований, вызванных причинением вреда жизни
или здоровью гражданина:
2 миллиона расчетных единиц - для судна вместимостью не более
2000 тонн;
для судна вместимостью более 2000 тонн к указанной сумме
добавляется:
на каждую тонну от 2001 до 30000 тонн - 800 расчетных единиц;
на каждую тонну от 30001 до 70000 тонн - 600 расчетных единиц;
на каждую тонну свыше 70000 тонн - 400 расчетных единиц;
б) в отношении любых других требований:
1 миллион расчетных единиц - для судна вместимостью не более
2000 тонн;
для судна вместимостью более 2000 тонн к указанной сумме
добавляется:
на каждую тонну от 2001 до 30000 тонн - 400 расчетных единиц;
на каждую тонну от 30001 до 70000 тонн - 300 расчетных единиц;
на каждую тонну свыше 70000 тонн - 200 расчетных единиц.
2. Если сумма, исчисленная в отношении требований, вызванных
причинением вреда жизни или здоровью гражданина, в соответствии с
подпунктом "а" пункта 1 настоящей статьи недостаточна для оплаты
полностью таких требований, сумма, исчисленная в отношении любых
других требований в соответствии с подпунктом "б" пункта 1
настоящей статьи, используется для оплаты неоплаченного остатка
требований, вызванных причинением вреда жизни или здоровью
гражданина, который удовлетворяется на пропорциональной основе
наряду с любыми другими требованиями.
3. Пределы ответственности любого спасателя, действующего не с
судна или действующего исключительно на судне, которому или в
отношении которого он предоставляет услуги по спасанию,
исчисляются исходя из вместимости судна в 1500 тонн.
4. Для целей настоящей статьи вместимостью судна считается его
валовая вместимость, определяемая в соответствии с правилами
обмера судов, предусмотренными в приложении 1 к Международной
конвенции по обмеру судов 1969 года.
Статья 359. Предел ответственности по требованиям пассажиров
1. В отношении требований, вызванных причинением вреда жизни
или здоровью пассажиров судна и возникших из одного и того же
происшествия, пределом ответственности судовладельца является
сумма 175000 расчетных единиц, умноженная на число пассажиров,
которое судну разрешается перевозить в соответствии с пассажирским
свидетельством.
2. Для целей настоящей статьи требования, вызванные
причинением вреда жизни или здоровью пассажиров судна, означают
такие требования, предъявленные любым лицом или от имени любого
лица, которое перевозилось на этом судне:
а) по договору перевозки пассажиров;
б) с согласия перевозчика для сопровождения автомашины или
животных, являющихся объектом договора перевозки грузов.
Статья 360. Объединение требований
1. Пределы ответственности, определяемые в соответствии со
статьей 358 настоящего Кодекса, применяются к совокупности всех
требований, возникших из какого-либо одного происшествия и
предъявленных к лицу или лицам, указанным в пункте 1 статьи 353
настоящего Кодекса, и любому лицу, за действие или бездействие
которого такое лицо или лица несут ответственность.
2. Пределы ответственности, определяемые в соответствии со
статьей 359 настоящего Кодекса, применяются к совокупности всех
охватываемых ею требований, которые могут возникнуть из
какого-либо одного происшествия к владельцу судна, указанного в
статье 359 настоящего Кодекса, и любому лицу, за действие или
бездействие которого судовладелец несет ответственность.
Статья 361. Ограничение ответственности без создания фонда
Лица, указанные в статье 353 настоящего Кодекса, вправе
ограничить свою ответственность в соответствии с правилами
настоящего раздела без создания фонда ограничения ответственности,
предусмотренного статьей 362 настоящего Кодекса.
Если ограничение ответственности осуществляется без создания
фонда, соответственно применяются правила статьи 363 настоящего
Кодекса.
Статья 362. Создание фонда ограничения ответственности
1. Лицо, на которое может быть возложена ответственность,
может создать фонд ограничения ответственности в суде, арбитражном
суде или третейском суде, в котором к нему предъявлен иск, в
отношении требования, по которому его ответственность может быть
ограничена.
2. Фонд создается в размере суммы, исчисляемой в соответствии
со статьями 358 и 359 настоящего Кодекса, вместе с процентами на
сумму со дня происшествия, вызвавшего ответственность, до дня
создания фонда. Любой созданный таким образом фонд предназначается
только для оплаты требований, в отношении которых может быть
осуществлено ограничение ответственности.
3. Фонд может быть создан путем внесения суммы, указанной в
пункте 2 настоящей статьи, в депозит суда, арбитражного суда или
третейского суда или предоставления обеспечения, приемлемых по
законодательству Российской Федерации и признаваемых достаточными
судом, арбитражным судом или третейским судом.
4. Если несколько лиц из числа, указанных в статье 353
настоящего Кодекса, имеют право на ограничение ответственности по
требованиям, возникшим из одного и того же происшествия, фонд,
созданный одним из лиц, считается созданным всеми этими лицами.
Статья 363. Распределение фонда ограничения ответственности
1. Все вопросы распределения фонда ограничения ответственности
компетентен решать только суд, арбитражный суд или третейский суд,
в котором такой фонд создан.
2. Фонд распределяется между лицами, имеющими требования,
пропорционально установленным суммам их требований к фонду.
3. Если до распределения фонда лицо, ответственное по
требованию, или его страховщик уплатили компенсацию по требованию
к фонду, то такое лицо приобретает, в пределах уплаченной им
суммы, в порядке суброгации права, которые на основании настоящего
раздела имело бы лицо, получившее компенсацию.
4. В случае, когда лицо, ответственное по требованию,
установит, что впоследствии оно может быть обязано уплатить
полностью или частично такую сумму компенсации, в отношении
которой это лицо могло бы воспользоваться правом суброгации на
основании пункта 3 настоящей статьи, если бы компенсация была
уплачена до распределения фонда, суд, арбитражный суд или
третейский суд, в котором создан фонд, может распорядиться, чтобы
достаточная сумма была временно зарезервирована для удовлетворения
впоследствии требования такого лица к фонду.
Статья 364. Препятствия для других исков
После создания фонда ограничения ответственности ни одно лицо,
для удовлетворения требований которого предназначен фонд, не
вправе осуществлять в связи с этими требованиями какие-либо права
в отношении любого другого имущества лица или лиц, создавших фонд.
Если в указанных целях на судно или другое имущество судовладельца
наложен арест либо он был вынужден предоставить обеспечение во
избежание ареста, суд, арбитражный суд или третейский суд, в
котором образован фонд, выносит постановление о снятии ареста или
аннулировании обеспечения.
Это правило применяется лишь в том случае, когда лицо, имеющее
требование, может предъявить его к фонду в суд, арбитражный суд
или третейский суд, который распоряжается фондом, и фонд может
быть действительно использован для такого требования.
Статья 365. Сфера применения
1. Правила настоящего раздела распространяются также на суда,
находящиеся в собственности Российской Федерации или субъектов
Российской Федерации или эксплуатируемые ими и используемые на
момент возникновения требования исключительно в некоммерческих
целях, кроме военных кораблей и военно-вспомогательных судов.
2. Правила настоящего раздела не применяются:
а) к судам на воздушной подушке;
б) к плавучим платформам, предназначенным для разведки или
разработки природных ресурсов морского дна или его недр.
Раздел XXIII. МОРСКОЙ ЗАЛОГ НА СУДНО. ИПОТЕКА СУДНА
ИЛИ СТРОЯЩЕГОСЯ СУДНА
Глава 18. МОРСКОЙ ЗАЛОГ НА СУДНО
Статья 366. Требования, которые обеспечиваются морским залогом
1. Морским залогом на судно обеспечиваются следующие
требования к судовладельцу:
а) по заработной плате и другим суммам, причитающимся
капитану, командному составу и другому персоналу судна за их
работу на борту судна, включая расходы по репатриации и взносы по
социальному страхованию, уплачиваемые от их имени;
б) о возмещении вреда, причиненного жизни или здоровью
гражданина на суше или на воде в прямой связи с эксплуатацией
судна;
в) о вознаграждении за спасение судна;
г) об уплате портовых и канальных сборов, сборов, взимаемых на
других судоходных путях, а также лоцманских сборов;
д) о возмещении реального ущерба, причиненного при
эксплуатации судна в результате утраты или повреждения имущества,
иного, чем грузы, контейнеры и вещи пассажиров, перевозимые на
судне.
2. Требования, установленные подпунктами "б" и "д" пункта 1
настоящей статьи, не обеспечиваются морским залогом на судно, если
такие требования вытекают из причинения ущерба в результате:
а) загрязнения с судов нефтью (статьи 315 - 324);
б) опасного и вредного характера веществ, перевозимых морем на
борту судна (статьи 325 - 335);
в) радиоактивных свойств или сочетанием радиоактивных свойств
с токсичными, взрывными или другими опасными свойствами ядерного
топлива или радиоактивных продуктов и отходов.
Статья 367. Преимущественное удовлетворение требований,
обеспеченных морским залогом
Требования, обеспеченные морским залогом на судно в
соответствии с пунктом 1 статьи 366 настоящего Кодекса, подлежат
преимущественному удовлетворению перед требованиями, возникающими
из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна.
Никакие требования не подлежат преимущественному удовлетворению
перед требованиями, обеспеченными такими морскими залогами, за
исключением, предусмотренным пунктом 3 статьи 385 настоящего
Кодекса.
Статья 368. Очередность удовлетворения требований,
обеспеченных морским залогом, между собой
1. Требования, обеспеченные морским залогом на судно в
соответствии с пунктом 1 статьи 366 настоящего Кодекса,
удовлетворяются в очередности, в которой они следуют в этом
пункте, однако требования о вознаграждении за спасение судна
удовлетворяются перед всеми другими обеспеченными морским залогом
требованиями, возникшими раньше, чем были осуществлены
спасательные операции, дающие право морского залога.
2. Требования, обеспеченные морским залогом в соответствии с
подпунктами "а", "б", "г" и "д" пункта 1 статьи 366 настоящего
Кодекса, удовлетворяются в пределах каждой очереди пропорционально
размеру требований.
3. Требования о вознаграждении за спасение судна, обеспеченные
морским залогом в соответствии с подпунктом "в" пункта 1
статьи 366 настоящего Кодекса, подлежат удовлетворению в пределах
очереди в порядке, обратном времени возникновения таких
требований. Требование считается возникшим на момент окончания
спасательной операции.
Статья 369. Особенность морского залога
За исключением принудительной продажи судна, морской залог
продолжает обременять судно независимо от перехода права
собственности на судно, изменения регистрации или смены флага.
Статья 370. Прекращение морского залога вследствие истечения
срока
1. Морской залог на судно по требованиям, установленным
пунктом 1 статьи 366 настоящего Кодекса, прекращается по истечении
одного года со дня возникновения требования, обеспеченного морским
залогом, если только до истечения этого срока судно не стало
предметом ареста, ведущего к его принудительной продаже.
2. Годичный срок, установленный пунктом 1 настоящей статьи,
исчисляется:
а) по требованиям, обеспеченным морским залогом на судно в
соответствии с подпунктом "а" пункта 1 статьи 366 настоящего
Кодекса, - с момента увольнения с судна лица, имеющего требование;
б) по требованиям, обеспеченным морским залогом на судно в
соответствии с подпунктами "б" - "д" пункта 1 статьи 366
настоящего Кодекса, - с момента возникновения требования.
Указанный срок приостанавливается на период, когда арест судна
не допускается в силу закона.
Статья 371. Уступка и переход требования
1. Уступка или переход требований, обеспеченных морским
залогом на судно, одновременно ведет к уступке или переходу права
морского залога.
2. Переход к лицу, имеющему право морского залога на судно,
требования собственника судна о возмещении, причитающемся ему
согласно договору страхования, не допускается.
Статья 372. Право удержания
1. Для обеспечения требований в связи с постройкой судна, а
также ремонтом судна, включая его реконструкцию, судостроительная
и судоремонтная организации имеют право удержания такого судна в
период, когда оно находится во владении указанных организаций.
2. Право удержания, предусмотренное пунктом 1 настоящей
статьи, прекращается в случае, когда судно или строящееся судно
выбывает из владения судоремонтной или судостроительной
организации, если только это не является следствием его ареста.
3. В случае принудительной продажи судна или строящегося судна
судоремонтная и судостроительная организации имеют право на
удовлетворение своих требований из суммы, вырученной от его
продажи, в соответствии с пунктом 4 статьи 385 настоящего Кодекса.
Глава 19. ИПОТЕКА СУДНА ИЛИ СТРОЯЩЕГОСЯ СУДНА
Статья 373. Установление ипотеки
Ипотека судна или строящегося судна устанавливается с целью
обеспечения денежного обязательства договором собственника судна
или строящегося судна (залогодатель ипотеки) и кредитора
(залогодержатель ипотеки) с последующей регистрацией ее в
соответствии со статьями 375 и 376 настоящего Кодекса.
Залогодателем ипотеки судна может быть с согласия собственника
также лицо, имеющее на него право хозяйственного ведения.
Статья 374. Предмет ипотеки
1. Если иное на предусмотрено договором, ипотека судна
распространяется на его принадлежности в случаях, когда
собственником судна и его принадлежностей является одно лицо, а
также на возмещение, причитающееся согласно договору страхования
судна на условиях ответственности за гибель и повреждение судна.
Ипотека судна не распространяется на фрахт.
2. Если иное не предусмотрено договором, ипотека строящегося
судна распространяется на материалы и оборудование,
предназначенные для его постройки, при условии, что они находятся
в месте нахождения судостроительной организации и четко
идентифицированы путем маркировки или иным способом, а также на
возмещение, причитающееся согласно договору страхования судна на
условиях ответственности за гибель и повреждение строящегося
судна.
3. В случае, когда предметом ипотеки являются два или более
судов или строящихся судов, каждое из них в отдельности или все
вместе служат обеспечением обязательства в полном размере, если
только договором прямо не предусмотрено, в каком размере
обязательство обеспечивается каждым судном в отдельности. Данные о
размере такого обеспечения должны быть внесены в соответствующие
реестры при регистрации ипотеки.
Статья 375. Регистрация ипотеки
1. Ипотека судна регистрируется в том же реестре, в котором
зарегистрировано судно.
2. Ипотека иностранного судна, которому временно предоставлено
право плавания под Государственным флагом Российской Федерации в
соответствии с пунктами 2 и 3 статьи 15 настоящего Кодекса, а
также судна, строящегося для иностранного получателя, не может
быть зарегистрирована в Российской Федерации.
3. Ипотека строящегося судна регистрируется в реестре
строящихся судов, в котором зарегистрировано право собственности
на строящееся судно.
Реестр строящихся судов ведется в морских и рыбных портах,
расположенных вблизи судостроительных организаций.
Право собственности на строящееся судно может быть
зарегистрировано в реестре строящихся судов при условии закладки
киля или производства равноценных строительных работ,
подтверждаемых заключением эксперта. При регистрации права
собственности на строящееся судно выдается соответствующее
свидетельство.
Статья 376. Порядок регистрации ипотеки
1. Ипотека судна или строящегося судна регистрируется по
заявлению залогодателя или залогодержателя.
2. В заявлении о регистрации должно быть указано:
а) данные, идентифицирующие судно (название, порт регистрации,
регистровый номер, тип и класс судна, тоннаж) или строящееся судно
(место, где осуществляется постройка судна, построечный номер, тип
судна, длина киля и другие основные размерения, регистровый
номер);
б) имя и адрес залогодателя ипотеки;
в) имя и адрес залогодержателя ипотеки или то, что она
установлена на предъявителя;
г) максимальный размер обязательства, обеспеченного ипотекой,
а при установлении ипотеки на два или более судов или строящихся
судов - размер, в котором обязательство обеспечивается каждым
судном в отдельности при наличии соглашения сторон об этом;
д) дата окончания ипотеки.
К заявлению о регистрации прилагается копия договора об
ипотеке, которая должна быть нотариально удостоверена.
3. Ипотека регистрируется на дату получения заявления о
регистрации.
В Государственный судовой реестр, судовую книгу или реестр
строящихся судов вносятся все сведения, указанные в заявлении о
регистрации в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи.
Орган (должностное лицо), зарегистрировавший ипотеку, должен
выдать залогодателю и залогодержателю свидетельство о регистрации
в соответствии с записями, содержащимися в Государственном судовом
реестре, судовой книге или реестре строящихся судов.
4. За регистрацию ипотеки взимается сбор в сумме, равной
5 процентам размера обязательства, обеспеченного ипотекой. Орган
(должностное лицо), зарегистрировавший ипотеку, может уменьшить
размер регистрационного сбора.
5. Государственный судовой реестр, судовая книга или реестр
строящихся судов, в которых регистрируется ипотека, и любые
документы, которые подлежат передаче органам (должностным лицам),
осуществляющим регистрацию, являются открытыми, и любое
заинтересованное лицо имеет право получить выписки из них и копии
таких документов.
6. При регистрации ипотеки судна не требуется вносить
какие-либо записи об этом в судовые документы.
Статья 377. Защита интересов залогодержателя ипотеки
Предполагается, что ипотека, зарегистрированная в
Государственном судовом реестре, судовой книге или реестре
строящихся судов, действительно установлена в пользу того лица, в
чью пользу такая ипотека фактически зарегистрирована, и все записи
в них являются действительными, если не зарегистрировано иное.
Статья 378. Преимущественное удовлетворение требований из
обязательств, обеспеченных ипотекой
Никакие требования, кроме требований, обеспеченных морским
залогом на судно в соответствии с пунктом 1 статьи 366 настоящего
Кодекса, не подлежат преимущественному удовлетворению перед
требованиями, возникающими из обязательств, обеспеченных
зарегистрированной ипотекой, за исключением, предусмотренным
пунктами 3 и 4 статьи 385 настоящего Кодекса.
Статья 379. Очередность требований из обязательств,
обеспеченных ипотекой, между собой
1. Если две или более ипотек зарегистрированы на одно и то же
судно или строящееся судно, очередность удовлетворения требований,
возникающих из обязательств, обеспеченных ипотекой, между собой
определяется временем их регистрации. Ипотека, зарегистрированная
ранее, имеет приоритет перед ипотекой, зарегистрированной позднее.
Однако ипотеки, зарегистрированные в один день, имеют одинаковую
силу.
2. Очередность удовлетворения ипотек, предусмотренная
пунктом 1 настоящей статьи, может быть изменена соглашением
залогодателя и залогодержателей. Такое соглашение подлежит
регистрации в Государственном судовом реестре, судовой книге или
реестре строящихся судов.
Статья 380. Уступка ипотеки
1. Залогодержатель вправе уступить ипотеку другому лицу только
вместе с обеспеченным ею денежным обязательством. Уступка одного
без другого не допускается.
2. При уступке ипотеки в Государственный судовой реестр,
судовую книгу или реестр строящихся судов, где она была
зарегистрирована, вносится запись о времени уступки и имени и
адресе лица, в пользу которого уступка сделана.
Статья 381. Сохранение предмета ипотеки
Залогодатель обязан принимать надлежащие меры для сохранения и
поддержания судна или строящегося судна, обремененных ипотекой.
Если невыполнение этой обязанности ведет к значительному
обесцениванию судна или строящегося судна, залогодержатель вправе
принудительно осуществить ипотеку, даже если срок исполнения
обязательства не наступил.
Статья 382. Переход права собственности или изменение
регистрации
За исключением принудительной продажи судна и строящегося
судна (статьи 384 и 385), во всех иных случаях, влекущих
исключение судна из Государственного судового реестра или судовой
книги или строящегося судна из реестра строящихся судов, орган
(должностное лицо) регистрации не вправе исключить судно или
строящееся судно из соответствующего реестра, если только все
зарегистрированные ипотеки судна предварительно не удовлетворены
или письменное согласие всех залогодержателей не получено.
В случаях, когда исключение судна из Государственного судового
реестра или судовой книги или строящегося судна из реестра
строящихся судов является обязательным, кроме случаев их
добровольной продажи, орган (должностное лицо) регистрации судна
или строящего судна должен направить залогодержателям уведомление
о предстоящем исключении судна или строящегося судна из
соответствующего реестра с тем, чтобы залогодержатели приняли
надлежащие меры для защиты своих интересов. При неполучении их
согласия судно или строящееся судно исключается из реестра по
истечении разумного периода времени, но не менее 3-х месяцев после
соответствующего уведомления залогодержателей.
Статья 383. Основания принудительной продажи
При неисполнении залогодателем обязательства по оплате долга
судно или строящееся судно, обремененное ипотекой, может быть
продано по решению суда по месту нахождения арестованного судна
или строящегося судна.
Статья 384. Извещение о принудительной продаже
1. До принудительной продажи судна или строящегося судна суд
должен направить извещение об этом:
а) органу (должностному лицу), зарегистрировавшему судно или
право собственности на строящееся судно и ипотеку;
б) всем залогодержателям зарегистрированных ипотек, которые не
были установлены на предъявителя;
в) всем залогодержателям зарегистрированных ипотек,
установленных на предъявителя, и всем держателям морских залогов,
установленных пунктом 1 статьи 366 настоящего Кодекса, если они
известили суд о своих требованиях;
г) зарегистрированному собственнику судна или строящегося
судна;
д) органу, ведающему регистрацией судна в государстве, под
флагом которого судну временно разрешено плавать.
2. Лицо, предъявившее требование о принудительной продаже
судна или строящегося судна, должно представить суду выписку из
Государственного судового реестра, судовой книги или реестра
строящихся судов, с приложением имен и адресов залогодержателей
ипотек.
3. Извещение о принудительной продаже направляется не менее,
чем за 30 дней до принудительной продажи и содержит:
а) сведения о времени и месте принудительной продажи и такие
сведения, касающиеся принудительной продажи или процедур, ведущих
к принудительной продаже, которые должны знать лица, имеющие право
на извещение, в целях защиты своих интересов;
б) если время и место принудительной продажи не могут быть
точно определены, сведения о примерном времени и предполагаемом
месте принудительной продажи и другие сведения, касающиеся
принудительной продажи, достаточные для защиты интересов лиц,
имеющих право на извещение.
В случаях, когда извещение направляется в соответствии с
подпунктом "б", дополнительное извещение о фактическом времени и
месте принудительной продажи направляется после того, как они
станут известны, но в любом случае не позднее, чем за семь дней до
принудительной продажи.
4. Извещение о принудительной продаже направляется органам и
лицам, указанным в пункте 1 настоящей статьи, заказной почтой или
путем использования любых электронных или иных соответствующих
средств, обеспечивающих уведомление о вручении. Кроме того,
извещение может быть дано путем публикации в печати в месте, где
осуществляется принудительная продажа, или по усмотрению органа,
осуществляющего такую продажу, - в других публикациях.
Статья 385. Последствия принудительной продажи
1. В случае принудительной продажи судна или строящегося судна
все зарегистрированные ипотеки, за исключением тех, которые были
приняты на себя покупателем с согласия их залогодержателей, и все
залоги и другие обременения любого рода прекращают свое действие в
отношении судна или строящегося судна при условии, что:
а) на момент продажи судно или строящееся судно находятся в
пределах юрисдикции Российской Федерации;
б) продажа их совершена в соответствии с законом или иными
правовыми актами Российской Федерации, статьей 384 настоящего
Кодекса и настоящей статьей.
2. Расходы, понесенные в связи с арестом и последующей
продажей судна или строящегося судна, оплачиваются из суммы,
вырученной от продажи, в первую очередь. Такие расходы включают, в
частности, понесенные с момента ареста судна расходы по содержанию
судна и экипажа, а также заработную плату, другие суммы и расходы,
указанные в подпункте "а" пункта 1 статьи 366 настоящего Кодекса.
Остаток суммы, вырученной от продажи, распределяется в
соответствии с правилами настоящего раздела в той мере, в какой
это необходимо для удовлетворения соответствующих требований.
После удовлетворения требований всех лиц, предъявивших их, сумма,
вырученная от продажи, если она остается, возвращается
собственнику судна или строящегося судна и может свободно
переводиться.
3. В случае принудительной продажи затонувшего судна, подъем
которого осуществляется портовыми властями в целях обеспечения
безопасности мореплавания, предотвращения причинения вреда жизни
или здоровью людей или ущерба окружающей среде (статья 108),
расходы по подъему оплачиваются из суммы, вырученной от его
продажи, до удовлетворения любых требований, обеспеченных морским
залогом на судно.
4. Если в момент принудительной продажи судно или строящееся
судно находится во владении судоремонтной или судостроительной
организации, имеющей на него право удержания, такая организация
должна отказаться от владения судном в пользу покупателя, но при
этом она имеет право на удовлетворение своего требования из суммы,
вырученной от его продажи. При наличии морского залога на судно у
судоремонтной организации такое право возникает после
удовлетворения требований, обеспеченных морским залогом на судно
в соответствии с пунктом 1 статьи 366 настоящего Кодекса.
5. При условии соблюдения требований, содержащихся в
подпунктах "а" и "б" пункта 1 настоящей статьи, компетентный орган
по просьбе покупателя выдает документ, удостоверяющий, что судно
или строящееся судно продано, не обремененное никакими ипотеками,
за исключением тех, которые были приняты на себя покупателем с
согласия залогодержателей.
По представлении такого документа орган (должностное лицо)
регистрации судна или права собственности на строящееся судно
обязан исключить соответственно из Государственного судового
реестра, судовой книги или реестра строящихся судов все
зарегистрированные на судно или строящееся судно ипотеки, за
исключением тех, которые были приняты на себя покупателем.
Если покупателем судна или строящегося судна является
гражданин или юридическое лицо по законодательству Российской
Федерации, судно или право собственности на строящееся судно
должно быть зарегистрировано на имя такого покупателя. Если
покупателем является иностранный гражданин или иностранное
юридическое лицо, орган (должностное лицо) регистрации судна или
права собственности на строящееся судно обязан выдать такому
покупателю свидетельство об исключении судна из Государственного
судового реестра, судовой книги или права собственности на
строящееся судно из реестра строящихся судов для целей регистрации
их в соответствующем реестре иностранного государства.
Статья 386. Прекращение ипотеки
1. Ипотека прекращается:
а) при погашении денежного долга;
б) при прекращении денежного обязательства иным, чем погашение
долга, способом (принудительная продажа и др.);
в) при гибели судна или строящегося судна, за исключением
случаев, когда залогодержатель ипотеки может осуществить свое
требование в отношении возмещения, причитающегося в связи с
гибелью судна или строящегося судна в соответствии с договором
страхования.
2. Орган (должностное лицо), зарегистрировавший ипотеку, при
представлении доказательств о прекращении ее в случаях, указанных
в пункте 1 настоящей статьи, вносит в Государственный судовой
реестр, судовую книгу или реестр строящихся судов запись о
прекращении ипотеки.
Раздел XXIV. АРЕСТ СУДОВ
Статья 387. Полномочия на арест
1. Для целей настоящего раздела арест означает любое
задержание или ограничение в передвижении судна во время
нахождения его в пределах юрисдикции Российской Федерации,
осуществляемое по постановлению суда, арбитражного суда или
третейского суда для обеспечения морского требования, но не
включает задержание судна, осуществляемое для исполнения судебного
или арбитражном суде решений, вступивших в законную силу.
2. Судно может быть арестовано только по морскому требованию.
3. Судно может быть арестовано даже тогда, когда оно готово
отплыть.
4. Судно может быть арестовано для получения обеспечения,
независимо от того, что согласно юрисдикционной оговорке,
арбитражной оговорке или оговорке о применимом праве, содержащихся
в любом договоре, морское требование, по которому наложен арест,
подлежит рассмотрению в юрисдикционном органе иностранного
государства или в соответствии с правом иностранного государства.
5. Правила настоящего раздела не затрагивают права капитанов
морских торговых и рыбных портов на задержание судов и грузов в
пределах, предусмотренных настоящим Кодексом (статья 81), а также
государственных органов (таможенных и других) на арест судов и
грузов, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Статья 388. Морское требование
Морское требование означает любое требование, возникающее из
права собственности, постройки, владения, управления, эксплуатации
или коммерческого использования судна, ипотеки или иного
зарегистрированного обременения судна того же характера, такое,
как любое требование в связи с:
а) убытками, причиненными при эксплуатации судна;
б) причинением вреда жизни или здоровью гражданина на суше или
на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;
в) осуществлением спасательной операции или любым договором о
спасании;
г) устранением или попыткой устранения угрозы причинения
ущерба или принятием предупредительных мер или осуществлением
подобных операций;
д) расходами по подъему, удалению или уничтожению затонувшего
судна или его груза;
е) любым договором использования или фрахтования судна;
ж) любым договором перевозки груза или пассажира на судне;
з) утратой или повреждением груза, включая багаж, перевозимый
на судне;
и) общей аварией;
к) лоцманской проводкой;
л) буксировкой;
м) предоставлением продуктов питания, материалов, топлива,
запасов, оборудования, включая контейнеры, для эксплуатации судна
или содержания его;
н) постройкой, ремонтом, модернизацией или переоборудованием
судна;
о) портовыми и канальными сборами и сборами, взимаемыми на
других судоходных путях;
п) заработной платой и другими суммами, причитающимися
капитану, командному составу и другому персоналу судна за их
работу на борту судна, включая расходы по репатриации и взносы по
социальному страхованию, уплачиваемые от их имени;
р) произведенными капитаном, собственником судна, его
фрахтователем или агентом дисбурсментскими расходами в отношении
судна;
с) страховой премией, включающей также взносы по взаимному
страхованию, уплачиваемой собственником судна или его
фрахтователем по бербоут-чартеру или от их имени;
т) комиссионным, брокерским или агентским вознаграждением,
уплачиваемым собственником судна или его фрахтователем по
бербоут-чартеру или от их имени;
у) любым спором о праве собственности на судно или владении
им;
ф) любым спором между двумя или несколькими собственниками
судна относительно использования судна и распределения прибыли;
х) ипотекой судна или иным зарегистрированным обременением
судна того же характера;
ц) договором купли - продажи судна.
Статья 389. Судно, которое может быть арестовано
1. Судно, в отношении которого возникло морское требование,
может быть арестовано только при условии, если:
а) требование обеспечено морским залогом на судно и относится
к требованиям, предусмотренным пунктом 1 статьи 366 настоящего
Кодекса;
б) требование основывается на ипотеке судна или ином
обременении судна того же характера, зарегистрированных в
установленном порядке;
в) требование касается права собственности на судно или
владения им;
г) требование, хотя и не подпадает под подпункты "а", "б" и
"в" настоящего пункта, но -
лицо, которому судно принадлежит на праве собственности на
момент возникновения морского требования, является ответственным
по этому требованию и его собственником на момент начала
процедуры, связанной с арестом судна; или
фрахтователь судна по бербоут-чартеру является ответственным
по этому требованию и фрахтователем судна по бербоут-чартеру или
собственником его на момент начала процедуры, связанной с арестом
судна.
2. Любое другое судно или суда могут быть также арестованы,
если на момент начала процедуры, связанной с арестом судна или
судов, они находятся в собственности лица, которое является
ответственным по морскому требованию и было на момент
возникновения требования:
а) собственником судна, в отношении которого морское
требование возникло;
б) фрахтователем такого судна по бербоут-чартеру, тайм-чартеру
или рейсовому чартеру.
Настоящее правило не применяется в отношении требований о
праве собственности на судно или владения им.
Статья 390. Освобождение судна от ареста
1. Судно может быть освобождено от ареста только по
постановлению суда, арбитражного суда или третейского суда при
предоставлении обеспечения в приемлемой форме и достаточного по
своему размеру.
2. При отсутствии соглашения сторон о форме и размере
обеспечения суд, арбитражный суд или третейский суд определяет
форму и размер обеспечения, который не должен превышать стоимости
судна.
3. Любая просьба об освобождении судна от ареста в связи с
предоставлением обеспечения не означает признания ответственности,
отказа от средств защиты или права на ограничение ответственности.
4. Лицо, предоставившее обеспечение в соответствии с пунктом 2
настоящей статьи, может в любое время обратиться в суд,
арбитражный суд или третейский суд с просьбой об уменьшении,
изменении или отмене обеспечения.
Статья 391. Повторный и многократный арест судна
1. В случаях, когда судно, которое уже было арестовано и
освобождено от ареста, или когда обеспечение в отношении такого
судна уже было предоставлено в целях обеспечения морского
требования, оно не может быть арестовано вновь или арестовано по
тому же морскому требованию, если только:
а) размер обеспечения того же требования, полученного ранее,
является недостаточным, при условии, что общий размер обеспечения
не может превышать стоимости судна;
б) лицо, которое уже предоставило обеспечение, не в состоянии
выполнить свои обязательства полностью или частично.
2. Любое другое судно, которое могло бы быть арестовано по
тому же морскому требованию, не подлежит аресту, если только:
а) размер уже полученного обеспечения такого требования
является недостаточным;
б) применяется правило подпункта "б" пункта 1 настоящей
статьи;
в) судно, которое было арестовано, или обеспечение, которое
было предоставлено, освобождены:
по просьбе или с согласия лица, имеющего требования, при
наличии разумных оснований для такой просьбы или согласия;
при условии, что лицо, имеющее требование, не смогло путем
принятия разумных мер воспрепятствовать освобождению.
3. Правила настоящей статьи не применяются к любому
незаконному освобождению судна от ареста или уходу его из под
ареста.
Статья 392. Защита собственника арестованного судна и
фрахтователя его по бербоут-чартеру
1. Лицо, по требованию которого судно арестовано, несет
ответственность за любые убытки, причиненные собственнику судна
или фрахтователю его по бербоут-чартеру в результате незаконного
или необоснованного ареста судна либо требования и получения
чрезмерного по своему размеру обеспечения.
2. Суд, арбитражный суд или третейский суд может в качестве
условия ареста судна или продления его ареста, наложенного ранее,
обязать лицо, заявившее требование об этом, предоставить
обеспечение в размере и на условиях, определенных судом,
арбитражным судом или третейским судом, в связи с любыми убытками,
которые могут быть причинены собственнику судна или фрахтователю
его по бербоут-чартеру в результате ареста судна, за который такое
лицо может нести ответственность.
3. Если в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи было
предоставлено обеспечение, лицо, предоставившее такое обеспечение,
может в любое время обратиться в суд, арбитражный суд или
третейский суд с просьбой об уменьшении, изменении или отмене
обеспечения.
Раздел XXV. МОРСКИЕ ПРОТЕСТЫ
Статья 393. Заявление
1. Если во время плавания или стоянки судна имело место
происшествие, которое может явиться основанием для предъявления к
судовладельцу имущественных требований, капитан судна в целях
обеспечения доказательств должен сделать в установленном порядке
заявление о морском протесте.
2. Заявление о морском протесте имеет целью обеспечить,
насколько это возможно, полную информацию относительно
обстоятельств происшествия и причин, вызвавших его, включая
информацию об ущербе и мерах, принятых для предотвращения или
уменьшения его.
Статья 394. Органы, которым делается заявление
Заявление о морском протесте делается:
а) в порту Российской Федерации - нотариусу, работающему в
государственной нотариальной конторе или занимающемуся частной
практикой в соответствии с лицензией на право нотариальной
деятельности;
б) в иностранном порту - консульскому учреждению Российской
Федерации или компетентному должностному лицу иностранного
государства в порядке, установленном законодательством этого
государства.
Статья 395. Срок для заявления
Заявление о морском протесте делается, если происшествие
произошло:
а) в порту, в течение 24 часов с момента происшествия;
б) во время плавания, в течение 24 часов с момента прибытия
судна или капитана судна в первый порт после происшествия.
Статья 396. Заявление с опозданием
1. Заявление морского протеста может быть задержано до
прибытия судна или капитана судна в другой порт, чем указано в
статье 395 настоящего Кодекса, с тем, чтобы избежать значительных
потерь времени и расходов.
2. Если окажется невозможным заявить морской протест в сроки,
установленные статьей 395 настоящего Кодекса, причины этого должны
быть указаны в заявлении о морском протесте.
Статья 397. Заявление в отношении причинения ущерба грузу
При наличии оснований предполагать, что в результате
происшествия причинен ущерб находившемуся на судне грузу,
заявление о морском протесте должно быть сделано до открытия
люков. Выгрузка груза до заявления морского протеста может быть
начата лишь в случае крайней необходимости.
Статья 398. Доказательства
1. В подтверждение обстоятельств, изложенных в заявлении о
морском протесте, капитан судна одновременно с заявлением либо в
срок не свыше семи дней с момента своего прибытия или прибытия
судна в порт или с момента происшествия, если оно имело место в
порту, обязан представить нотариусу на обозрение судовой журнал и
заверенную капитаном выписку из судового журнала.
2. В случае гибели судового журнала в заявлении о морском
протесте должны быть изложены обстоятельства и причины гибели
судового журнала.
Статья 399. Составление акта о морском протесте
Нотариус на основании заявления капитана, данных судового
журнала, опроса капитана, а в случае необходимости и других лиц из
состава экипажа судна составляет акт о морском протесте и заверяет
его своей подписью и гербовой печатью.
Статья 400. Составление акта о морском протесте консульскими
учреждениями иностранных государств
Принятие заявления о морском протесте от капитанов иностранных
судов и составление актов о морском протесте может осуществляться
консульскими учреждениями иностранных государств в Российской
Федерации на условиях взаимности.
Раздел XXVI. ПРЕТЕНЗИИ И ИСКИ. ИСКОВАЯ ДАВНОСТЬ
Глава 20. ПРЕТЕНЗИИ И ИСКИ
Статья 401. Претензии к перевозчику груза
1. До предъявления к перевозчику иска, вытекающего из
перевозки груза в каботаже, обязательно предъявление ему
претензии.
2. Претензии предъявляются к перевозчику, который осуществлял
перевозку груза, а если перевозка груза не была совершена, то к
перевозчику, который в соответствии с договором обязан был
осуществить ее.
Претензии, вытекающие из перевозки груза в смешанном
сообщении, предъявляются к перевозчику, доставившему груз в
конечный пункт перевозки.
Статья 402. Передача права на предъявление претензий и исков
Передача права на предъявление претензий и исков другим
организациям или гражданам не допускается, за исключением случаев
передачи такого права отправителем получателю груза или наоборот,
а также отправителем или получателем экспедитору либо страховщику.
Передача права на предъявление претензии и иска удостоверяется
переуступочной надписью на коносаменте или ином перевозочном
документе.
Статья 403. Порядок предъявления претензии
1. Претензия предъявляется в письменной форме.
К претензии об утрате или повреждении груза, кроме
перевозочных документов, подтверждающих право на предъявление
претензии, должны быть приложены документы, удостоверяющие
количество и стоимость отправленного груза.
Перевозочные документы предъявляются в подлиннике.
2. Перевозчик имеет право в двухнедельный срок после получения
претензии возвратить ее без рассмотрения, если к претензии не
приложены документы, предусмотренные пунктом 1 настоящей статьи.
Если перевозчик в указанный срок не возвратит заявителю
ненадлежаще оформленную претензию, она считается принятой к
рассмотрению.
Статья 404. Срок для предъявления претензий, вытекающих из
договора перевозки груза
Претензии к перевозчику, вытекающие из договора перевозки
груза, могут быть предъявлены в течение срока исковой давности.
Статья 405. Срок для рассмотрения претензий, вытекающих из
договора перевозки груза
1. Перевозчик обязан в течение 30 дней рассмотреть претензию,
вытекающую из договора перевозки груза, и уведомить заявителя об
удовлетворении или отклонении ее.
2. Со дня предъявления перевозчику претензии течение срока
исковой давности приостанавливается до получения ответа на
претензию или истечения срока, установленного для ответа.
Глава 21. ИСКОВАЯ ДАВНОСТЬ
Статья 406. Срок исковой давности по требованиям из договора
перевозки груза
1. К требованиям, вытекающим из договора перевозки груза,
применяется годичный срок исковой давности.
2. Указанный срок исчисляется:
а) по требованиям о возмещении ущерба за утрату груза - по
истечении шестидесяти дней со дня, в который груз должен был быть
выдан, а при перевозке в смешанном сообщении - по истечении
четырех месяцев со дня приема груза к перевозке;
б) по требованиям о возмещении ущерба за повреждение груза, о
просрочке в его доставке и о возврате перебора или взыскании
недобора провозных платежей - со дня выдачи груза, а если груз не
был выдан, - со дня, в который он должен был быть выдан;
в) по требованиям о возмещении убытков за неподачу судна или
подачу его с опозданием, о плате за простой судна, а также премий
за досрочную погрузку или выгрузку груза - со дня окончания
месяца, следующего за тем, в котором началась или должна была
начаться перевозка;
г) во всех остальных случаях - со дня наступления события,
послужившего основанием для предъявления требования.
Статья 407. Исковая давность по иным требованиям
1. К требованиям, вытекающим из договоров об оказании услуг
оператором морского терминала, перевозки пассажира в заграничном
сообщении, за исключением, предусмотренным пунктом 1 статьи 205
настоящего Кодекса, морского страхования, тайм-чартера, бербоут -
чартера, а также из столкновения судов и осуществления
спасательных операций применяется двухгодичный срок исковой
давности.
Этот срок исчисляется:
а) по требованиям, вытекающим из договора об оказании услуг
оператором морского терминала:
со дня, когда груз передается в распоряжение лица,
управомоченного на его получение;
в случае полной утраты груза - со дня, когда лицо, имеющее
право на предъявление требования, получает от оператора морского
терминала уведомление о том, что груз утрачен, или со дня, когда
это лицо может считать груз утраченным в соответствии с пунктом 4
статьи 178 настоящего Кодекса;
б) по требованиям, вытекающим из договора перевозки пассажира
в заграничном сообщении, за исключением, предусмотренным пунктом 1
статьи 205 настоящего Кодекса:
в случае повреждения здоровья пассажира - со дня высадки
пассажира на берег;
в случае смерти пассажира, происшедшей во время перевозки, - с
того дня, когда пассажир должен был высадиться на берег, а в
случае повреждения здоровья во время перевозки, вызвавшего смерть
пассажира после его высадки на берег, - со дня смерти, при
условии, что этот срок не превышает трех лет со дня высадки;
в случае утраты или повреждения багажа - со дня выгрузки
багажа или со дня, когда багаж должен был быть выгружен, в
зависимости от того, какая из этих дат является более поздней;
в) по требованиям, вытекающим из договора морского
страхования, тайм-чартера и бербоут-чартера, - со дня
возникновения права на иск;
г) по требованиям о возмещении убытков от столкновения судов -
со дня столкновения судов;
д) по требованиям, вытекающим из спасательных операций, - со
дня окончания спасательной операции.
2. К требованиям, вытекающим из договоров буксировки, морского
агентирования, морского посредничества и из общей аварии,
применяется годичный срок исковой давности.
Этот срок исчисляется:
а) по требованиям, вытекающим из договоров буксировки,
морского агентирования и морского посредничества, - со дня
возникновения права на иск;
б) по требованиям, вытекающим из общей аварии, - со дня
составления диспаши.
3. По обратным требованиям, предусмотренным статьей 312
настоящего Кодекса, применяется годичный срок исковой давности,
исчисляемый со дня уплаты соответствующей суммы.
Статья 408. Исковая давность по требованиям о возмещении
ущерба от загрязнения с судов нефтью и ущерба в связи с перевозкой
морем опасных и вредных веществ
К требованиям о возмещении ущерба от загрязнения с судов
нефтью и ущерба в связи с перевозкой морем опасных и вредных
веществ применяется трехгодичный срок исковой давности.
Этот срок исчисляется со дня, когда потерпевший узнал или
должен был узнать, что ему причинен такой ущерб, но не свыше шести
лет со дня инцидента, вызвавшего загрязнение нефтью, и десяти лет
со дня инцидента, вызвавшего ущерб в связи с перевозкой морем
опасных и вредных веществ.
Статья 409. Применение общих сроков
К требованиям, для которых сроки исковой давности настоящим
Кодексом не предусмотрены, применяются общие сроки исковой
давности, установленные гражданским законодательством Российской
Федерации, если для этих требований международным договором
Российской Федерации не установлены иные сроки.
Статья 410. Приостановление срока исковой давности при наличии
общей аварии
Если исчисление суммы требования зависит от расчетов по общей
аварии, течение срока исковой давности приостанавливается на время
со дня вынесения диспашером постановления о наличии общей аварии и
до дня получения диспаши заинтересованным лицом.
Статья 411. Проценты за пользование чужими денежными
средствами
1. При удовлетворении требований, вытекающих из
предусмотренных настоящим Кодексом отношений, на выплачиваемую
сумму начисляются проценты в размере учетной ставки банковского
процента, существующего в месте жительства кредитора, а если
кредитором является юридическое лицо - в месте его нахождения.
2. Проценты начисляются со дня предъявления письменного
требования об уплате соответствующей суммы по день ее уплаты.
3. Правила настоящей статьи не применяются к требованиям об
убытках, возмещаемых в порядке распределения общей аварии.
Раздел XXVII. ПРИМЕНИМОЕ ПРАВО
Статья 412. Выбор применимого права
1. Право, применимое к отношениям с иностранным элементом,
возникающим из торгового мореплавания, определяется в соответствии
с правилами настоящего раздела, иными законами Российской
Федерации, международными договорами Российской Федерации, не
противоречащим им соглашением сторон или международным обычаем,
признаваемым Российской Федерацией.
2. В договоры, предусмотренные настоящим Кодексом, могут быть
включены условия о применении иностранного права и обычаев
торгового мореплавания. В том случае, когда при отсутствии условия
о применении иностранного права или обычаев торгового мореплавания
отношения сторон по договору должны были бы регулироваться
настоящим Кодексом, включение в договор такого условия не может
повлечь устранения или уменьшения ответственности, которую в
соответствии с настоящим Кодексом перевозчик должен нести за вред,
причиненный жизни или здоровью пассажира, утрату и повреждение
груза и багажа, а также просрочку в их доставке.
Статья 413. Право собственности и другие вещные права на судно
1. Право собственности и другие вещные права на судно, а также
возникновение, переход и прекращение этих прав определяются по
закону государства флага судна.
2. К вещным правам на судно, которому разрешено временно
плавать под флагом другого государства, применяется закон
государства, в котором судно было зарегистрировано непосредственно
до смены флага.
3. Права на строящееся судно определяются по закону
государства, где судно принято к постройке или строится, если иное
не предусмотрено договором на постройку судна.
Статья 414. Правовое положение экипажа судна
1. Правовое положение экипажа судна и отношения между членами
экипажа, связанные с эксплуатацией судна, определяются по закону
государства флага судна.
2. Отношения между судовладельцем и членами экипажа
регулируются законом государства флага судна, если иное не
предусмотрено договором, регулирующим отношения между
судовладельцем и членами экипажа, являющимися иностранными
гражданами.
Статья 415. Права на затонувшее имущество
1. Права на имущество, затонувшее во внутренних морских водах
или в территориальном море, а также отношения, возникающие в связи
с этим имуществом, определяются по закону государства, где это
имущество затонуло.
2. К затонувшим в открытом море судам, находящимся на них
грузам и иному имуществу применяется закон государства флага
судна.
Статья 416. Отношения по договорам, заключаемым в области
торгового мореплавания
1. Отношения по договорам морской перевозки груза, буксировки,
морского агентирования, морского посредничества и морского
страхования, тайм-чартеру и бербоут-чартеру регулируются законом,
предусмотренным соглашением сторон, а по договору морской
перевозки пассажира - законом, указанным в билете.
2. При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению
праве отношения сторон определяются по закону государства, где
учреждена, имеет основное место деятельности или место жительства
сторона, являющаяся:
а) перевозчиком - в договорах морской перевозки;
б) судовладельцем - в договоре морского агентирования,
тайм-чартере и бербоут-чартере;
в) владельцем буксирующего судна - в договоре буксировки;
г) доверителем - в договоре морского посредничества;
д) страховщиком - в договоре морского страхования.
Статья 417. Общая авария
1. При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению
праве отношения по общей аварии определяются по закону
государства, в порту которого судно закончило рейс после
происшествия, вызвавшего общую аварию.
В случаях, когда все лица, интересы которых затронуты общей
аварией, принадлежат к одному и тому же государству, применяется
закон этого государства.
2. Порядок распределения общей аварии, если она распределяется
в Российской Федерации, регулируется правилами раздела XVII
настоящего Кодекса.
Статья 418. Отношения по возмещению убытков от столкновения
судов
1. Отношения по возмещению убытков от столкновения судов во
внутренних морских водах и в территориальном море регулируются
законом государства, где произошло столкновение.
2. Если столкновение судов произошло в открытом море и спор
рассматривается в Российской Федерации, применяются правила
раздела XVIII настоящего Кодекса.
3. К отношениям по возмещению убытков от столкновения судов,
плавающих под флагом одного государства, применяется закон этого
государства независимо от места столкновения судов.
Статья 419. Отношения, возникающие из причинения ущерба от
загрязнения с судов нефтью
При причинении ущерба от загрязнения с судов нефтью правила
раздела XIX настоящего Кодекса применяются:
а) к ущербу от загрязнения, причиненному на территории,
включая территориальное море, Российской Федерации, и в
исключительной экономической зоне Российской Федерации;
б) к предупредительным мерам, предпринимаемым для
предотвращения или уменьшения ущерба от загрязнения, где бы они ни
предпринимались.
Статья 420. Отношения, возникающие из причинения ущерба в
связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ
При причинении ущерба в связи с перевозкой морем опасных и
вредных веществ правила раздела XX настоящего Кодекса применяются
к:
любому ущербу, причиненному на территории, включая
территориальное море, Российской Федерации;
ущербу от загрязнения окружающей среды, причиненному в
исключительной экономической зоне Российской Федерации;
ущербу, иному, чем ущерб от загрязнения окружающей среды,
причиненному за пределами территории, включая территориальное
море, Российской Федерации, если этот ущерб причинен опасными и
вредными веществами, перевозимыми на борту судна, плавающего под
Государственным флагом Российской Федерации;
предупредительным мерам, где бы они ни предпринимались.
Статья 421. Отношения по спасанию судна и иного имущества
1. При отсутствии соглашения о подлежащем применению праве к
отношениям по спасанию судна и иного имущества во внутренних водах
и в территориальном море применяется закон государства, где имело
место спасание, а если спасание осуществляется в открытом море и
спор рассматривается в Российской Федерации, - правила раздела XXI
настоящего Кодекса.
2. Если спасавшее и спасенное суда плавают под флагом одного
государства, применяется закон этого государства независимо от
того, где имело место спасание.
3. К распределению вознаграждения, причитающегося за спасение,
между владельцем спасавшего судна, его капитаном и другими лицами,
состоящими на службе на этом судне, применяется закон государства
флага судна, а если спасание осуществлялось не с судна, - закон,
под действие которого подпадает договор, заключенный между
спасателем и его служащими.
Статья 422. Морской залог на судно
К возникновению морского залога на судно и очередности
удовлетворения требований, обеспеченных морским залогом,
применяется закон государства, в суде которого рассматривается
спор.
Статья 423. Ипотека судна
К установлению ипотеки судна или строящегося судна и
очередности удовлетворения требований, вытекающих из обязательств,
обеспеченных зарегистрированной ипотекой, применяется закон
государства регистрации ипотеки.
Статья 424. Пределы ответственности судовладельца
Пределы ответственности судовладельца определяются по закону
государства флага судна.
Статья 425. Международные договоры
Если международным договором Российской Федерации установлены
иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом,
применяются правила международного договора.
Раздел XXVIII. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 426. Введение в действие настоящего Кодекса
1. Ввести в действие настоящей Кодекс с "__" ______ 199_ года.
2. Признать утратившим силу с "__" ___________ 199_ года
пункт 8 (в части применения положений Кодекса торгового
мореплавания СССР) Постановления Верховного Совета Российской
Федерации от 3 марта 1993 г. N 4604-1 "О некоторых вопросах
применения законодательства Союза ССР на территории Российской
Федерации" (Ведомости Съезда народных депутатов Российской
Федерации и Верховного Совета Российской Федерации, 1993, N 11,
ст. 393, Собрание законодательства Российской Федерации, 1994,
N 32, ст. 3302).
3. С "__" _______ 199_ года на территории Российской Федерации
не применяются:
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 17 сентября 1968 г.
N 3095-VII "Об утверждении Кодекса торгового мореплавания Союза
ССР" (Ведомости Верховного Совета СССР, 1968, N 39, ст. 351);
Закон СССР от 13 декабря 1968 г. N 3404-VII "Об утверждении
Указа Президиума Верховного Совета СССР "Об утверждении Кодекса
торгового мореплавания Союза ССР" (Ведомости Верховного Совета
СССР, 1968, N 51, ст. 488);
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 20 мая 1974 г.
N 6001-VIII "О внесении дополнений в Кодекс торгового мореплавания
Союза ССР" (Ведомости Верховного Совета СССР, 1974, N 22,
ст. 324);
абзац седьмой Закона СССР от 24 июля 1974 г. N 6-IХ "Об
утверждении Указов Президиума Верховного Совета СССР о внесении
некоторых изменений и дополнений в законодательство Союза ССР"
(Ведомости Верховного Совета СССР, 1974, N 31, ст. 471);
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1982 г.
N 7599-Х "О внесении изменений и дополнений в Кодекс торгового
мореплавания Союза ССР" (Ведомости Верховного Совета СССР, 1982,
N 31, ст. 588);
абзац одиннадцатый Закона СССР от 24 ноября 1982 г. N 8323-Х
"Об утверждении Указов Президиума Верховного Совета СССР о
внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты
СССР" (Ведомости Верховного Совета СССР, 1982, N 48, ст. 896);
пункт 2 Указа Президиума Верховного Совета СССР от 2 декабря
1987 г. N 8089-ХI "О внесении изменений и дополнений в некоторые
законодательные акты СССР в связи с Законом СССР "О
государственном предприятии (объединении)" (Ведомости Верховного
Совета СССР, 1987, N 49, ст. 791).
4. Впредь до приведения законов и иных нормативных правовых
актов, регулирующих отношения в области торгового мореплавания и
действующих на территории Российской Федерации, в соответствие с
настоящим Кодексом законы и иные нормативные правовые акты
Российской Федерации, а также акты законодательства Союза ССР,
действующие на территории Российской Федерации в порядке,
предусмотренном законодательством Российской Федерации,
применяются постольку, поскольку они не противоречат настоящему
Кодексу.
Изданные до введения в действие Кодекса нормативные акты
Президента Российской Федерации, Правительства Российской
Федерации и применяемые на территории Российской Федерации
постановления Правительства СССР по вопросам, которые согласно
настоящему Кодексу могут регулироваться только федеральными
законами, действуют впредь до введения в действие соответствующих
законов.
Статья 427. Порядок применения положений настоящего Кодекса
1. Положения настоящего Кодекса применяется к гражданским
правоотношениям, возникшим после введения его в действие.
По гражданским правоотношениям, возникшим до введения
настоящего Кодекса, положения настоящего Кодекса применяются к тем
правам и обязанностям, которые возникнут после введения его в
действие.
2. Порядок регистрации права собственности и других вещных
прав на морские суда и сделок с ними, предусмотренный настоящим
Кодексом, сохраняется впредь до введения в действие федерального
закона о регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним.
3. Нормы настоящего Кодекса, определяющие содержание договоров
отдельных видов, применяются к договорам, заключенным после
введения настоящего Кодекса в действие.
Президент
Российской Федерации
Москва, Кремль
"__" __________ 199_ года
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ПРОЕКТУ КОДЕКСА ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1. Обоснование необходимости принятия
данного законопроекта
Необходимость обновления законодательства о торговом
мореплавании, действующего на территории Российской Федерации и
пересмотра всего нормативного материала, составляющего содержание
устаревшего сегодня Кодекса торгового мореплавания Союза ССР
1968 года (далее - КТМ Союза ССР 1968 г.), определяется, с одной
стороны, изменениями, затронувшими в последние десятилетия
международно-правовые основы деятельности в этой области, и, с
другой стороны, глубокими переменами в государственной и
экономической жизни страны.
Отсутствие отвечающей современным требованиям регламентации
деятельности в области торгового мореплавания отрицательно
сказывается на эффективности такой деятельности и политике
делового сотрудничества с другими странами.
Кодификацию правовых норм, призванных отразить особенности
регулирования в современных условиях отношений, возникающих из
торгового мореплавания, предлагается осуществить на уровне
федерального закона Российской Федерации, придав ему форму
кодекса, известную отечественной и зарубежной законотворческой
практике.
Принятие проекта Кодекса торгового мореплавания Российской
Федерации (далее - проект КТМ) соответствует нормам Конституции
Российской Федерации и Федеративного договора, предусматривающим
разграничение предметов ведения и полномочий между федеральными
органами государственной власти и органами власти субъектов
Федерации. Проект построен на законоположениях, относящихся к
предметам ведения Российской Федерации - гражданскому
законодательству, функциям федеральных органов исполнительной
власти в области торгового мореплавания, имплементации норм
международных договоров, применяемых в этой области, федеральному
коллизионному праву.
2. Цели и задачи принятия законопроекта
Целью проекта КТМ является подготовка современного
законодательного акта, регулирующего широкий круг имущественных,
административных, трудовых и иных отношений, возникающих в области
торгового мореплавания.
Использование судов в торговом мореплавании в большинстве
случаев выходит за пределы одного государства, в связи с чем в
отношения, возникающие из торгового мореплавания, вовлекаются
граждане и организации разных государств. Расширение правовых
основ для сотрудничества России с другими государствами в области
торгового мореплавания требует построения морского
законодательства страны в соответствии с правилами международных
конвенций в этой области. В связи с этим в проекте КТМ были,
прежде всего, учтены правила конвенций, участником которых
является Российская Федерация (Конвенция о гражданской
ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г., Афинская
конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г.), но не
получившие ранее отражение в ее законодательстве. Были учтены
также конвенции, получившие широкое международное признание
(Международная конвенция об унификации некоторых правил о
коносаменте 1924 г. с Протоколом об изменении ее 1968 г.,
Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям
1976 г. и др.), установившие современный международный правовой
режим в соответствующей области (Международная конвенция о
спасании 1989 г. и др.), имеющие большое будущее и представляющие
интерес для России (Международная конвенция о морских залогах и
ипотеках 1993 г.) и ряд других конвенций.
Вместе с тем проект КТМ является отражением принципа взаимного
уважения национальных правовых систем, о чем свидетельствует
включение в него раздела "Применимое право", предусматривающего
систему коллизионных норм морского права, а также возможность
включения в договоры с иностранными организациями и гражданами
условий о применении иностранного права.
3. Общая характеристика и основные положения
законопроекта
Проект КТМ включает 28 разделов, содержащих 427 статей.
Одна треть из этих разделов посвящена отношениям, которые
впервые регулируются Кодексом торгового мореплавания:
"Ответственность за ущерб от загрязнения с судов нефтью",
"Ответственность за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и
вредных веществ", "Договор фрахтования судна без экипажа
(бербоут-чартер)", "Договор морского агентирования", "Договор
морского посредничества", "Оператор морского терминала", "Морской
залог на судно. Ипотека судна или строящегося судна", "Арест
судов". Правила, касающиеся судна, регистрации судов,
государственного портового контроля, применимого права, составили
самостоятельные разделы в отличие от КТМ Союза ССР 1968 г., в
котором этим вопросам были посвящены лишь отдельные статьи.
Многие разделы, предметом регулирования которых являются те же
отношения, что и в КТМ Союза ССР 1968 г., содержат полностью или в
значительной части новые правила (разделы, посвященные спасанию
судов и иного имущества, договору перевозки пассажиров, договору
буксировки, ограничению ответственности по морским требованиям,
морским лоцманам и др.).
В проекте КТМ практически отсутствует раздел, правила которого
не претерпели бы изменений в той или иной степени.
Нормы, составляющие содержание проекта КТМ, являются
завершенными по своей форме правовыми нормами, готовыми к
применению на практике (нормы прямого действия), в результате
чего, как правило, исключается потребность в создании
дополнительных второстепенных норм. Однако в отдельных случаях
целесообразность принятия на основании Кодекса иных правовых актов
сохраняется.
4. Состояние законодательства в сфере
правового регулирования торгового мореплавания
и место законопроекта в системе действующего
законодательства
КТМ Союза ССР 1968 г., который применяется на территории
Российской Федерации к отношениям в области торгового
мореплавания, был утвержден Указом Президиума Верховного Совета
СССР от 17 сентября 1968 г. КТМ Союза ССР 1968 г. является
основным законодательным актом, регулирующим отношения в этой
области.
За период применения КТМ Союза ССР 1968 г. в него вносились
изменения и дополнения в статьи 14, 22, 24, 25, 29 и 68
соответственно в 1974, 1982 и 1987 годах.
В связи с изменениями, затронувшими в последние десятилетия
международно-правовые основы деятельности в области торгового
мореплавания, и переменами в государственной и экономической жизни
страны, КТМ Союза ССР 1968 г. не отражает особенностей
регулирования в современных условиях отношений, возникающих из
торгового мореплавания.
5. Финансово-экономическое обоснование
Государственное управление в области торгового мореплавания
осуществляется Министерством транспорта Российской Федерации и
другими федеральными органами исполнительной власти в пределах их
компетенции.
Вносимый проект Кодекса не предполагает образования новых
федеральных органов исполнительной власти и изменения
существующего порядка их финансирования.
Вступление в силу Кодекса торгового мореплавания Российской
Федерации дополнительных расходов, влекущих изменение статей
федерального бюджета, не потребует.
ПЕРЕЧЕНЬ
ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ И ИНЫХ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ,
ДЕЙСТВУЮЩИХ В СФЕРЕ ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ
1. Уголовно-процессуальный кодекс РСФСР 1960 г.
2. Гражданский процессуальный кодекс РСФСР 1964 г.
3. Кодекс РСФСР об административных правонарушениях 1984 г.
4. Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации
1995 г.
5. Гражданский кодекс Российской Федерации 1995 г. (ч. 1) и
1996 г. (ч. 11).
6. Уголовный кодекс Российской Федерации 1996 г.
7. Закон СССР от 13 декабря 1968 г. N 3404-VII "Об утверждении
Указа Президиума Верховного Совета СССР "Об утверждении Кодекса
торгового мореплавания Союза ССР".
8. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 17 сентября
1968 г. N 3095-VII "Об утверждении Кодекса торгового мореплавания
Союза ССР".
9. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 20 мая 1974 г.
N 6001-VIII "О внесении дополнений в Кодекс торгового мореплавания
Союза ССР".
10. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 13 марта 1981 г.
N 4237-X "О размерах возмещения судовладельцем убытков,
причиненных загрязнением моря нефтью и иными веществами, вредными
для здоровья людей или для живых ресурсов моря".
11. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1982 г.
N 7599-X "О внесении изменений и дополнений в Кодекс торгового
мореплавания Союза ССР".
12. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 5 апреля 1983 г.
N 9064-X "О присоединении Союза Советских Социалистических
Республик к Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их
багажа 1974 года".
13. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 декабря
1987 г. N 8089-XI "О внесении изменений и дополнений в некоторые
законодательные акты СССР в связи с Законом СССР "О
государственном предприятии (объединении)".
14. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 25 мая 1987 г.
N 7062-XI "О присоединении Союза Советских Социалистических
Республик к Международной конвенции о создании Международного
фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью".
15. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 14 ноября
1988 г. N 9778-XI "О присоединении Союза Советских
Социалистических Республик к Протоколу 1976 г. к Международной
конвенции о создании Международного фонда для компенсации ущерба
от загрязнения нефтью 1971 г.".
16. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 14 ноября
1988 г. N 9779-XI "О присоединении Союза Советских
Социалистических Республик к Протоколу 1976 г. к Афинской
конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г.".
17. Постановление Верховного Совета СССР от 23 мая 1990 г.
N 1517-1 "О ратификации Конвенции Международной организации труда
N 133 "О помещениях для экипажа на борту судов (дополнительные
положения)".
18. Постановление Верховного Совета Российской Федерации от
3 марта 1993 г. "О некоторых вопросах применения законодательства
Союза ССР на территории Российской Федерации".
19. Указ Президента Российской Федерации от 11 декабря 1993 г.
N 2126 "О Государственном флаге Российской Федерации".
20. Постановление Совета Министров СССР от 7 апреля 1946 г.
N 757 "О распространении статей 163 - 174 Кодекса торгового
мореплавания Союза ССР на корабли, плавающие под военно-морским
флагом Союза ССР".
21. Постановление Совета Министров СССР от 20 мая 1974 г.
N 378 "О разрешении Министерству морского флота поднимать
Государственный флаг СССР на арендуемых иностранных судах".
22. Постановление Совета Министров СССР от 25 августа 1983 г.
N 839 "Об утверждении Положения о знаниях лиц командного состава
морских судов".
23. Постановление Совета Министров СССР от 25 мая 1984 г.
N 496 "Об утверждении Устава о дисциплине работников морского
транспорта".
24. Постановление Совета Министров СССР от 4 мая 1987 г. N 524
"Об одобрении и представлении на рассмотрение Президиума
Верховного Совета СССР предложения о присоединении Союза Советских
Социалистических Республик к Международной конвенции о создании
Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения
нефтью".
25. Постановление Совета Министров СССР от 5 октября 1988 г.
N 1169 "О присоединении СССР к Протоколу 1976 года к Международной
конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения
нефтью 1969 года".
26. Постановление Совета Министров СССР от 5 октября 1988 г.
N 1170 "Об одобрении и представлении на рассмотрение Президиума
Верховного Совета СССР предложения о присоединении Союза Советских
Социалистических Республик к Протоколу 1976 года к Международной
конвенции о создании Международного фонда для компенсации ущерба
от загрязнения нефтью 1971 года".
27. Постановление Совета Министров СССР от 5 октября 1988 г.
N 1171 "Об одобрении и представлении на рассмотрение Президиума
Верховного Совета СССР предложения о присоединении Союза Советских
Социалистических Республик к Протоколу 1976 года к Афинской
конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года".
28. Постановление Совета Министров СССР от 6 марта 1990 г.
N 247 "Об одобрении и представлении на ратификацию Конвенции
Международной организации труда N 133 "О помещениях для экипажа на
борту судов (дополнительные положения)".
29. Постановление Совета Министров СССР от 7 апреля 1990 г.
N 331 "Об одобрении и представлении на ратификацию Конвенции
Международной организации труда N 147 "О минимальных нормах на
торговых судах".
30. Постановление Совета Министров СССР от 26 июня 1990 г.
N 610 "О подписании Международной конвенции о спасании 1989 года".
31. Постановление Правительства Российской Федерации от
24 февраля 1994 г. N 146 "Об утверждении Положения о паспорте
моряка".
32. Распоряжение Совета Министров СССР от 4 октября 1990 г.
N 1671-р (Об использовании по согласованию с соответствующими
морскими пароходствами Минморфлота СССР и Внешэкономбанком СССР
судов в качестве предмета залога при привлечении за границей
кредитов и принятии других обязательств перед иностранными
фирмами, банками и организациями).
ПЕРЕЧЕНЬ
ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ И ИНЫХ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ,
ОТМЕНЫ, ИЗМЕНЕНИЯ ИЛИ ДОПОЛНЕНИЯ КОТОРЫХ ТРЕБУЕТ ПРИНЯТИЕ
КОДЕКСА ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1. Гражданский процессуальный кодекс РСФСР 1964 г.
2. Кодекс РСФСР об административных правонарушениях 1984 г.
3. Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации
1995 г.
4. Закон СССР от 13 декабря 1968 г. N 3404-VII "Об утверждении
Указа Президиума Верховного Совета СССР "Об утверждении Кодекса
торгового мореплавания Союза ССР".
5. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 17 сентября
1968 г. N 3095-VII "Об утверждении Кодекса торгового мореплавания
Союза ССР".
6. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 20 мая 1974 г.
N 6001-VIII "О внесении дополнений в Кодекс торгового мореплавания
Союза ССР".
7. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 13 марта 1981 г.
N 237-X "О размерах возмещения судовладельцем убытков, причиненных
загрязнением моря нефтью и иными веществами, вредными для здоровья
людей или для живых ресурсов моря".
8. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1982 г.
N 7599-X "О внесении изменений и дополнений в Кодекс торгового
мореплавания Союза ССР".
9. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 декабря 1987 г.
N 8089-XI "О внесении изменений и дополнений в некоторые
законодательные акты СССР в связи с Законом СССР "О
государственном предприятии (объединении)".
10. Постановление Верховного Совета Российской Федерации от
3 марта 1993 г. "О некоторых вопросах применения законодательства
Союза ССР на территории Российской Федерации".
11. Постановление Совета Министров СССР от 7 апреля 1946 г.
N 757 "О распространении статей 163 - 174 Кодекса торгового
мореплавания Союза ССР на корабли, плавающие под военно-морским
флагом Союза ССР".
12. Постановление Совета Министров СССР от 20 мая 1974 г.
N 378 "О разрешении Министерству морского флота поднимать
Государственный флаг СССР на арендуемых иностранных судах".
13. Постановление Совета Министров СССР от 25 августа 1983 г.
N 839 "Об утверждении Положения о званиях лиц командного состава
морских судов".
14. Постановление Совета Министров СССР от 25 мая 1984 г.
N 496 "Об утверждении Устава о дисциплине работников морского
транспорта".
15. Распоряжение Совета Министров СССР от 4 октября 1990 г.
N 1671-р (Об использовании по согласованию с соответствующими
морскими пароходствами Минморфлота СССР и Внешэкономбанком СССР
судов в качестве предмета залога при привлечении за границей
кредитов и принятии других обязательств перед иностранными
фирмами, банками и организациями).
ПЕРЕЧЕНЬ
ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ И ИНЫХ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ,
ПРИНЯТИЕ КОТОРЫХ НЕОБХОДИМО ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ КОДЕКСА
ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Для реализации Кодекса торгового мореплавания Российской
Федерации необходимо принятие федеральных законов об участии
Российской Федерации в следующих международных конвенциях в
области торгового мореплавания:
Международной конвенции об унификации некоторых правил,
касающихся ареста морских судов 1952 г.;
Конвенции об ограничении ответственности по морским
требованиям 1976 г.;
Протоколе 1979 г. к Международной конвенции об унификации
некоторых правил о коносаменте 1924 г., измененной Протоколом
1968 г.;
Международной конвенции о спасании 1989 г.;
Протоколе 1990 г. по внесению поправок в Афинскую конвенцию о
перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г.;
Конвенции ООН об ответственности операторов транспортных
терминалов в международной торговле 1991 г.;
Протоколе 1992 г. об изменении Международной конвенции о
гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью
1969 г.;
Протоколе 1992 г. об изменении Международной конвенции о
создании Международного фонда для компенсации ущерба от
загрязнения нефтью 1971 г.;
Международной конвенции о морских залогах и ипотеках 1993 г.;
Международной конвенции об ответственности и компенсации
ущерба в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ
1996 г.;
Протоколе 1996 г. об изменении Конвенции об ограничении
ответственности по морским требованиям 1976 г.
------------------------------------------------------------------
|
