КОНВЕНЦИЯ О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ
Договаривающиеся стороны,
желая облегчить международное дорожное движение и повысить бе-
зопасность на дорогах путем принятия единообразных правил движения,
согласились о нижеследующем:
Глава I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1
Определения
При применении положений настоящей Конвенции нижеследующие тер-
мины имеют то значение, которое придается им в настоящей статье:
а) термин "национальное законодательство" Договаривающейся сто-
роны означает совокупность национальных или местных законов и пра-
вил, действующих на территории этой Договаривающейся стороны;
b) транспортное средство считается находящимся в "международном
движении" по территории какого-либо государства, если оно:
i) принадлежит физическому или юридическому лицу, имеющему
обычное местожительство вне этого государства;
ii) не зарегистрировано в этом государстве;
iii) временно ввезено в него;
однако каждая Договаривающаяся сторона вправе не считать находящимся
в "международном движении" любое транспортное средство, которое
оставалось на ее территории более одного года без значительного пе-
рерыва, продолжительность которого может устанавливаться этой Дого-
варивающейся стороной.
Состав транспортных средств считается находящимся в "междуна-
родном движении", если по крайней мере одно из транспортных средств
состава отвечает этому определению;
с) термин "населенный пункт" означает застроенную территорию,
въезды на которую и выезды с которой специально обозначены соот-
ветствующими знаками или которая каким-либо иным образом определена
в национальном законодательстве;
d) термин "дорога" означает всю полосу отвода любой дороги или
улицы, открытой для движения;
e) термин "проезжая часть дороги" означает часть дороги, обычно
используемую для движения транспортных средств; дорога может иметь
несколько проезжих частей, четко разграниченных, в частности разде-
лительной полосой, или находящихся на различных уровнях;
f) на проезжей части, где крайняя полоса или крайние полосы
движения или велодорожки предназначены для движения определенных
транспортных средств, термин "край проезжей части" означает для дру-
гих пользователей дороги край остальной части дороги;
g) термин "полоса движения" означает любую из продольных полос,
на которые может быть разделена проезжая часть дороги, обозначенных
или не обозначенных посредством продольной разметки, но имеющих ши-
рину, достаточную для движения в один ряд автомобилей, иных, чем мо-
тоциклы;
h) термин "перекресток" означает любое пересечение на одном
уровне, соединение или разветвление дорог, включая территорию, обра-
зуемую такими пересечениями, соединениями или разветвлениями;
i) термин "железнодорожный переезд" означает любое пересечение
на одном уровне дороги с железнодорожными или трамвайными путями,
имеющими независимое полотно;
j) термин "автомагистраль" означает дорогу, специально постро-
енную и предназначенную для движения автотранспортных средств, кото-
рая не обслуживает придорожных владений и которая,
i) за исключением отдельных мест или во временном порядке, име-
ет для обоих направлений движения отдельные проезжие части, отделен-
ные друг от друга разделительной полосой, не предназначенной для
движения, или, в исключительных случаях, другими средствами;
ii) не имеет пересечений на одном уровне ни с дорогами, ни с
железнодорожными или трамвайными путями, ни с пешеходными дорожками;
iii) специально обозначена в качестве автомагистрали;
к) транспортное средство считается:
i) "остановленным", если оно приведено в неподвижное состояние
на период времени, необходимый либо для посадки или высадки людей,
либо для погрузки или выгрузки грузов;
ii) "находящимся на стоянке", если оно приведено в неподвижное
состояние по причине, иной, чем необходимость избежать столкновения
с другим пользователем дороги или с каким-либо препятствием или вы-
полнить предписания правил движения, и если его остановка не ограни-
чивается временем, необходимым либо для посадки или высадки людей,
либо для погрузки или выгрузки грузов.
Однако Договаривающиеся стороны стороны могут считать "останов-
ленными" транспортные средства, приведенные в неподвижное состояние
в условиях, определенных выше, в подпункте ii, если длительность
этого состояния не превышает предела времени, установленного нацио-
нальным законодательством, и могут считать "находящимися на стоянке"
транспортные средства, приведенные в неподвижное состояние в услови-
ях, определенных выше, в подпункте i, если длительность этого состо-
яния превышает предел времени, установленный национальным законода-
тельством;
l) термин "велосипед" означает любое транспортное средство, ко-
торое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение иск-
лючительно мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном
средстве, в частности с помощью педалей или рукояток;
m) термин "велосипед с подвесным двигателем" означает любое из
двух- или трехколесное транспортное средство, снабженное двигателем
внутреннего сгорания с объемом цилиндра, не превышающим 50 куб.см
(3.05 куб. дюйма), и максимальная конструктивная скорость которого
не превышает 50 км/час (30 миль/час); однако Договаривающиеся сторо-
ны могут не считать велосипедами с подвесным двигателем в соот-
ветствии со своим национальным законодательством те транспортные
средства, которые не имеют характеристик велосипедов в отношении
возможностей их использования, в частности возможности приведения их
в движение с помощью педалей, или которые по своей максимальной
конструктивной скорости, весу или некоторым характеристикам двигате-
ля превышают установленные пределы. Ни одно положение настоящего оп-
ределения не должно толковаться как препятствующее Договаривающимся
сторонам полностью приравнивать велосипеды с подвесным двигателем к
велосипедам при применении предписаний своих национальных законода-
тельств, касающихся дорожного движения;
n) термин "мотоцикл" означает любое двухколесное транспортное
средство с коляской или без нее, имеющее двигатель. Договаривающиеся
стороны могут в своем национальном законодательстве приравнивать к
мотоциклам трехколесные транспортные средства, вес которых без наг-
рузки не превышает 400 кг (900 фунтов). Термин "мотоцикл" не включа-
ет велосипеды с подвесным двигателем, однако Договаривающиеся сторо-
ны могут при условии, что они сделаю соответствующее заявление сог-
ласно пункту 2 статьи 54 настоящей Конвенции, приравнивать велосипе-
ды с подвесным двигателем к мотоциклам при применении настоящей Кон-
венции;
о) термин "механическое транспортное средство" означает любое
самоходное дорожное транспортное средство, за исключением велосипе-
дов с подвесным двигателем, на территории Договаривающихся сторон,
которые не приравнивают их к мотоциклам, и за исключением рельсовых
транспортных средств;
р) термин "автомобиль" означает механическое транспортное
средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или
грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, использу-
емых для перевозки людей или грузов. Этот термин охватывает троллей-
бусы, то есть нерельсовые транспортные средства, соединенные с
электрическим приводом; он не охватывает такие транспортные
средства, как сельскохозяйственные тракторы, использование которых
для перевозки людей или грузов по дорогам или для буксировки по до-
рогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или
грузов, является лишь вспомогательной функцией;
q) термин "прицеп" означает любое транспортное средство, пред-
назначенное для буксировки механическим транспортным средством; этот
термин охватывает также полуприцепы;
r) термин "полуприцеп" означает любой прицеп, предназначенный
для сцепления с автомобилем таким образом, что часть его опирается
на автомобиль, и последний несет на себе значительную часть веса по-
луприцепа и его груза;
s) термин "легкий прицеп" означает всякий прицеп, разрешенный
максимальный вес которого не превышает 750 кг (1650 фунтов);
t) термин "состав транспортных средств" означает сцепленные
транспортные средства, которые участвуют в дорожном движении как од-
но целое;
u) термин "транспортное средство с полуприцепом" означает
состав из автомобиля и сцепленного с ним полуприцепа;
v) термин "водитель" ("погонщик") означает всякое лицо, управ-
ляющее транспортным средством, автомобилем и т.д. (включая велоси-
педы) или ведущее по дорогам скот, стада, упряжных, вьючных или вер-
ховых животных;
w) термин "разрешенный максимальный вес" означает максимальный
вес груженого транспортного средства, объявленный допустимым компе-
тентным органом государства, в котором зарегистрировано транспортное
средство;
х) термин "вес без нагрузки" означает вес транспортного
средства без экипажа, пассажиров и груза, но с полным запасом топли-
ва и необходимым комплектом инструмента;
y) термин "вес с нагрузкой" означает фактический вес груженого
транспортного средства, экипажа и пассажиров;
z) термины "направление движений" и "соответствующий направле-
нию движения" означают правую сторону, если в соответствии с нацио-
нальным законодательством водитель транспортного средства должен при
встрече с другим транспортным средством пропустить его слева; в про-
тивном случае эти термины означают левую сторону;
аа) предписание для водителя "уступить дорогу" другим
транспортным средствам означает, что водитель не должен продолжать
или возобновлять движение или осуществлять маневр, если это может
вынудить водителей других транспортных средств внезапно изменить
направление движения или скорость.
Статья 2
Приложения к Конвенции
Нижеследующие приложения к настоящей Конвенции являются ее не-
отъемлемой частью:
приложение 1: Отступления от обязательства допускать к междуна-
родному движению автомобили и прицепы;
приложение 2: Регистрационный номер автомобилей и прицепов, на-
ходящихся в международном движении;
приложение 3: Отличительный знак автомобилей и прицепов, нахо-
дящихся в международном движении;
приложение 4: Опознавательные знаки автомобилей и прицепов, на-
ходящихся в международном движении;
приложение 5: Технические условия, касающиеся автомобилей и
прицепов;
приложение 6: Национальное водительское удостоверение;
приложение 7: Международное водительское удостоверение;
Статья 3
Обязательства Договаривающихся сторон
1. а) Договаривающиеся стороны принимают соответствующие меры к
тому, чтобы действующие на их территории правила дорожного движения
по своему существу соответствовали положениям главы II настоящей
Конвенции. При условии, что эти правила ни в каком отношении не про-
тиворечат упомянутым положениям:
i) эти правила могут не включать те положения, которые от-
носятся к случаям, не имеющим места на территории данной Договарива-
ющейся стороны;
ii) эти правила могут содержать положения, не предусмотренные в
главе II.
b) положения настоящего пункта не обязывают Договаривающиеся
стороны предусматривать санкции за любое нарушение положений главы
II, которые они включили в свои правила дорожного движения.
2. а) Договаривающиеся стороны принимают также надлежащие меры
к тому, чтобы действующие на их территории правила, касающиеся тех-
нических условий, которым должны отвечать автомобили и прицепы,
соответствовали положениям приложения 5 к настоящей Конвенции; эти
правила могут содержать положения, не предусмотренные в приложении
5, при условии, что эти положения не будут ни в каком отношении про-
тиворечить принципам безопасности, определяющим положения приложе-
ния5. Они также принимают надлежащие меры к тому, чтобы находящиеся
в международном движении автомобили и прицепы, зарегистрированные на
их территории, соответствовали положениям приложения5 настоящей Кон-
венции.
b) Что касается действующих на территории Договаривающихся сто-
рон правил, то положения настоящего пункта не предписывают этим сто-
ронам каких-либо обязательств в отношении технических условий, кото-
рым должны отвечать механические транспортные средства, не являющи-
еся автомобилями применительно к настоящей Конвенции.
3. С учетом отступлений, предусмотренных в приложении 1 к
настоящей Конвенции, Договаривающиеся стороны обязуются допускать к
международному движению по своей территории автомобили и прицепы,
которые отвечают требованиям, предусмотренным в главе III настоящей
Конвенции, и водители которых отвечают требованиям главы IY; Догова-
ривающиеся стороны обязуются также признавать свидетельства о ре-
гистрации, выдаваемые в соответствии с положениями главы III, как
удостоверяющие, если не будет доказано обратное, что транспортные
средства, на которые они выданы, отвечают условиям, предусмотренным
в указанной главе III.
4. Меры, которые Договаривающиеся стороны приняли или примут
либо в одностороннем порядке, либо путем подписания двусторонних или
многосторонних соглашений с целью допущения на их территории к меж-
дународному движению автомобилей и прицепов, не удовлетворяющих всем
условиям, указанным в главе III настоящей Конвенции, и признания,
помимо случаев, предусмотренных в главе IY, действительности на их
территории водительских удостоверений, выданных какой-либо другой
Договаривающейся стороной, считаются соответствующими целям настоя-
щей Конвенции.
5. Договаривающиеся стороны обязуются допускать к международно-
му движению по своей территории велосипеды и велосипеды с подвесным
двигателем, которые отвечают техническим условиям, предусмотренным в
главе Y настоящей Конвенции, и водители которых имеют обычное место-
жительство на территории другой Договаривающейся стороны. Ни одна
Договаривающаяся сторона не может требовать наличия водительского
удостоверения у водителей велосипедов или велосипедов с подвесным
двигателем, находящихся в международном движении; однако те Догова-
ривающиеся стороны, которые в соответствии с положениями пункта 2
статьи 54 настоящей Конвенции сделают заявление относительно прирав-
нивания к мотоциклам велосипедов с подвесным двигателем, могут тре-
бовать наличия водительского удостоверения у водителей велосипедов с
подвесным двигателем, находящихся в международном движении.
6. Каждая Договаривающаяся сторона обязуется сообщать любой До-
говаривающейся стороне по ее просьбе информацию, позволяющую устано-
вить лицо, на имя которого автомобиль или сцепленный с автомобилем
прицеп зарегистрирован на ее территории, если в представленной
просьбе указано, что это транспортное средство причастно к дорож-
но0транспортному происшествию6 имевшему место на территории Догова-
ривающейся стороны, которая обратилась с такой просьбой.
7. считаются соответствующими целям настоящей Конвенции меры,
которые приняли или примут Договаривающиеся стороны либо в односто-
роннем порядке, либо путем заключения двусторонних или многосторон-
них соглашений в целях облегчения международного движения путем уп-
рощения таможенных, полицейских6 санитарных или иных подобного рода
формальностей, а также меры, направленные на то, чтобы привести в
соответствие компетенцию и часы работы таможенных отделений и постов
на одном и том же пограничном пункте.
8. Положения пунктов 3, 5 и 7 настоящей статьи не препятствуют
использованию каждой Договаривающейся стороной своего права подчи-
нять допущение к международному движению по ее территории автомоби-
лей, прицепов, велосипедов с подвесным двигателем и велосипедов, а
также их водителей и пассажиров своим правилам коммерческих перево-
зок пассажиров и грузов, своим правилам в области страхования от
гражданской ответственности водителей и своим таможенным правилам, а
также вообще своим предписаниям в областях, не относящихся к дорож-
ному движению.
Статья 4
Дорожные знаки и сигналы
Договаривающиеся стороны настоящей Конвенции, не являющиеся До-
говаривающимися сторонами Конвенции о дорожных знаках и сигналах,
открытой для подписания в Вене одновременно с настоящей Конвенцией,
обязуются принять меры к тому, чтобы:
а) все установленные на их территории дорожные знаки и сигналы,
световые дорожные сигналы и разметка дорог составляли единую систему;
b) число типов сигналов было ограниченно, и сигналы устанавли-
вались лишь в тех местах, где их наличие считается полезным;
с) предупреждающие сигнальные знаки устанавливались на доста-
точном расстоянии от препятствий для своевременного предупреждения о
них водителей;
d) было запрещено:
i) помещать на сигнальном знаке, на его опоре или любом другом
приспособлении, предназначенном для регулирования движения, что-ли-
бо, что не имеет отношения к значению этого сигнального знака или
приспособления; однако, если Договаривающиеся стороны или их терри-
ториальные подразделения разрешают какой-либо ассоциации, не имеющей
целью получение материальной выгоды, устанавливать указательные зна-
ки, они могут разрешать, чтобы эмблема этой ассоциации обозначалась
на знаке или на его опоре при условии, что это не затруднит его по-
нимания;
ii) помещать плакаты, афиши, производить разметку и устанавли-
вать приспособления, которые либо могут быть приняты за сигнальные
знаки или другие приспособления для регулирования движения, либо мо-
гут снизить их видимость или эффективность, либо ослеплять пользова-
телей дороги или отвлекать их внимание и тем самым ставить под угро-
зу безопасность дорожного движения.
Глава II
ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Статья 5
Значение дорожных знаков и сигналов
1. Пользователи дороги должны выполнять предписания дорожных
знаков и сигналов, световых дорожных сигналов и разметки дорог, даже
если упомянутые предписания кажутся противоречащими другим правилам
движения.
2. Предписания световых дорожных сигналов превалирует над пред-
писаниями дорожных знаков, определяющих преимущественное право про-
езда.
Статья 6
Сигналы лиц, уполномоченных регулировать
дорожное движение
1. Лица, уполномоченные регулировать дорожное движение, должны
быть хорошо распознаваемыми и видимыми на расстоянии как днем, так и
ночью.
2. пользователи дороги должны немедленно выполнять любое указа-
ние лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение.
3. рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве,
чтобы в качестве указаний лиц, уполномоченных регулировать дорожное
движение, считались, в частности, перечисленные ниже сигналы:
а) поднятая вертикально рука; этот жест означает "внимание,
стоп" для всех пользователей дороги, кроме тех водителей, которые не
могли бы уже остановиться в условиях достаточной безопасности; кроме
того, если этот сигнал подается на перекрестке, водитель, уже вые-
хавший на перекресток, может продолжать движение;
b) рука или руки, вытянутые горизонтально; этот жест означает
сигнал "стоп" для всех пользователей дороги, которые независимо от
направления их движения движутся с направлений, пересекающих направ-
ление, обозначенное вытянутой рукой или руками лица, уполномоченного
регулировать дорожное движение; подав этот сигнал, регулировщик мо-
жет опустить руку или руки; для водителей, к которым он обращен
грудью или спиной, этот жест также означает сигнал "стоп";
с) покачивание красным огнем; этот жест означает сигнал "стоп"
для пользователей дороги, в сторону которых направлен этот огонь.
4. Сигналы лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение,
превалируют над предписаниями дорожных знаков и сигналов и световых
дорожных сигналов или разметки дорог, а также правил дорожного дви-
жения.
Статья 7.
Общие правила
1. Пользователи дороги должны вести себя таким образом, чтобы
не создавать опасности или препятствий для движения, не подвергать
опасности людей и не причинять ущерба государственному, общественно-
му или частному имуществу.
2. Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве,
что пользователи дороги не должны стеснять дорожное движение или
ставить под угрозу его безопасность, бросая, складывая или оставляя
на дороге предметы или материалы, или создавая на ней какие-либо
другие препятствия. Пользователи дороги, которым не удалось избежать
создания такого препятствия или такой опасности, должны принять не-
обходимые меры для возможно более быстрого их устранения и, если они
не могут сделать это немедленно, для предупреждения о них других
пользователей дороги.
Статья 8
Водители
1. Каждое транспортное средство или состав транспортных
средств, которые находятся в движении, должны иметь водителя.
2. Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве,
что вьючные, упряжные и верховые животные, а также скот и стада (за
исключением соответствующим образом обозначенных зон) должны иметь
погонщика.
3. Водитель должен обладать необходимыми физическими и психи-
ческими качествами, и его физическое и умственное состояние должно
позволять ему управлять транспортным средством.
4. Водитель механического транспортного средства должен иметь
знания и навыки, необходимые для управления транспортным средством;
однако это положение не препятствует обучению вождению в соот-
ветствии с положениями национального законодательства.
5. Водитель (погонщик) должен быть всегда в состоянии управлять
своим транспортным средством (направлять своих животных).
Статья 9
Стада животных
Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве,
что, за исключением отступлений, имеющих целью облегчить перегон
скота, стада должны разделяться на части умеренной длины, причем
расстояние между этими частями должно быть достаточным для удобства
движения.
Статья 10
Расположение на проезжей части
1. Направление движения должно быть одинаковым на всех дорогах
данного государства, за исключением в соответствующих случаях,
используемых исключительно или главным образом для транзита между
двумя другими государствами.
2. Двигающихся по дороге животных следует вести как можно ближе
к краю проезжей части, соответствующему направлению движения.
3. Не нарушая иного рода расположения пункта 1 статьи 7, пункта
6 статьи 11 и других положений противоположного характера, содержа-
щихся в настоящей Конвенции, водитель транспортного средства должен
в той мере, в какой позволяют обстоятельства, находиться ближе к
краю проезжей части, соответствующему направлению движения. Однако
Договаривающиеся стороны или их территориальные подразделения могут
регламентировать более конкретно правила расположения на проезжей
части грузовых транспортных средств.
4. На дороге с двумя или с тремя проезжими частями водитель
транспортного средства не должен выезжать на проезжую часть, проти-
воположную стороне, соответствующей направлению движения.
5. а) На дороге с двусторонним движением, имеющей по крайней
мере четыре полосы движения, водитель транспортного средства не дол-
жен выезжать на полосы, по которым совершается движение в противопо-
ложном направлении.
b) На дороге с двустороннем движением, имеющей три полосы дви-
жения, водитель транспортного средства не должен выезжать на крайнюю
полосу проезжей части, по которой совершается движение в противопо-
ложном направлении.
Статья 11
Обгон и движение в рядах
1. а) Обгон должен производиться со стороны, противоположной
стороне соответствующей направлению движения.
b) Однако обгон должен производиться ...............
подал сигнал о своем намерении повернуть в сторону, противопо-
ложную стороне, соответствующей направлению движения, и направил
свое транспортное средство или своих животных в эту сторону, с тем
чтобы либо повернуть на другую дорогу или въехать в придорожное вла-
дение, либо остановиться на этой стороне.
2. Перед обгоном водитель должен, не нарушая положений пункта 1
статьи 7 и положений статьи 14 настоящей Конвенции, убедиться в том,
что:
а) ни один следующий позади водитель не начал обгона;
b) водитель транспортного средства, движущегося впереди него по
той же полосе движения, не подал сигнала о своем намерении совершить
обгон другого транспортного средства;
с) полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на
расстоянии, достаточном для того, чтобы, учитывая разницу между ско-
ростью его транспортного средства во время обгона и скоростью обго-
няемых пользователей дороги, его маневр не поставил под угрозу или
не затруднил движение встречных транспортных средств; и
d) за исключением случаев выезда на полосу, встречное движение
по которой запрещено, он может без ущерба для обгоняемого пользова-
теля или пользователей дороги вновь занять место, предписанное пунк-
том 3 статьи 10 настоящей Конвенции.
3. Во исполнение положений пункта 3 настоящей статьи запреща-
ется, в частности на дорогах с двусторонним движением, совершать об-
гон при приближении к концу подъема и, когда видимость недостаточна,
на поворотах, за исключением случаев, когда в этих местах имеется
продольная разметка и когда обгон совершается без выезда на полосы,
предназначенные для встречного движения.
4. В момент обгона водитель должен оставлять для обгоняемого
пользователя или пользователей дороги достаточное боковое прост-
ранство.
5. а) На дорогах, имеющих по крайней мере две полосы, предназ-
наченные для движения в данном направлении, водитель транспортного
средства, который вынужден был бы совершить новый обгон сразу или
вскоре после того, как он вернется в свой ряд, предписанный пунктом
3 статьи 10 настоящей Конвенции, может для совершения этого маневра
остаться на полосе движения, занятой им для первого обгона, предва-
рительно убедившись, что он может это сделать, не создавая серьезных
затруднений для водителей транспортных средств, следующих за ним на
большой скорости.
b) Однако Договаривающиеся стороны или их территориальное под-
разделение могут не применять положений настоящего пункта к водите-
лям велосипедов, велосипедов с подвесным двигателем, мотоциклов и
транспортных средств, не считающихся автомобилями согласно настоящей
Конвенции, а также к водителям автомобилей, разрешенный максимальный
вес которых превышает 3500 кг (7700 фунтов) или конструктивная ско-
рость которых не превышает 40 км/час (25 миль/час).
6. Когда применяются положения подпункта а пункта 5 настоящей
статьи и интенсивность движения такова, что транспортные средства не
только занимают всю ширину проезжей части, предназначенной исключи-
тельно для движения в данном направлении, но к тому же двигаются со
скоростью, зависящей от скорости транспортного средства, следующего
впереди них по данному ряду, то
а) без ущерба для положений пункта 9 настоящей статьи тот факт,
что транспортные средства одного ряда двигаются с большей скоростью,
чем транспортные средства другого ряда, не рассматривается как обгон
в соответствии с настоящей статьей;
b) водитель транспортного средства, которое не находится на по-
лосе движения, наиболее близкой к краю проезжей части, соответствую-
щему направлению движения, может выезжать из ряда только с целью
сделать поворот направо или налево или выехать на стоянку; однако
это требование не применяется, если водитель выезжает из одного ряда
в другой согласно положениям национального законодательства при вы-
полнении предписаний подпункта "b" пункта 5 настоящей статьи.
7. Если полосы разграничены на проезжей части продольной раз-
меткой, водителям запрещается при движении в рядах, описанном в
пунктах 5 и 6 настоящей статьи, наезжать на эту разметку.
8. Без ущерба для положений пункта 2 настоящей статьи и других
ограничений, которые Договаривающиеся стороны или их территориальные
подразделения могут предписать в отношении обгона на перекрестках и
железнодорожных переездах, ни один водитель транспортного средства
не должен обгонять другое транспортное средство, иное, чем двухко-
лесный велосипед, двухколесный велосипед с подвесным двигателем или
двухколесный мотоцикл без коляски:
а) непосредственно перед перекрестком и на перекрестке, ином,
чем перекресток с круговым движением, за исключением:
i) случая, предусмотренного в подпункте b пункта 1 настоящей
статьи;
ii) случая, когда обгон совершается по дороге, при движении по
которой на перекрестке предоставляется преимущественное право проез-
да;
iii) случая, когда движение на перекрестке регулируется регули-
ровщиком или световыми дорожными сигналами;
b) непосредственно перед железнодорожными переездами без шлаг-
баумов или полушлагбаумов и на этих переездах, учитывая, однако, что
Договаривающиеся стороны или их территориальные подразделения могут
разрешать такой обгон на железнодорожных переездах, где дорожное
движение регулируется световыми дорожными сигналами, имеющими огонь,
разрешающий транспортным средствам проезд.
9. Транспортное средство может обгонять другое транспортное
средство, которое приближается к пешеходному переходу, обозначенному
либо разметкой на проезжей части дороги, либо знаком или сигналом,
или которое остановилось непосредственно перед этим переходом, толь-
ко на достаточно сниженной скорости, обеспечивающей своевременную
остановку в том случае, если на переходе окажутся пешеходы. Ни одно
положение настоящего пункта не должно толковаться как препятствующее
Договаривающимся сторонам или их территориальным подразделениям зап-
рещать обгон, начиная с определенного расстояния до пешеходного пе-
рехода, или предъявлять более строгие требования к водителям
транспортных средств, намеревающимся совершать обгон транспортного
средства, остановившегося у пешеходного перехода.
10. Водитель, который убедится, что следующий за ним водитель
намерен совершить обгон, должен, за исключением случая, предусмот-
ренного в подпункте b пункта 1 статьи 16 настоящей Конвенции, приб-
лизиться к краю проезжей части дороги, соответствующему направлению
движения, и не повышать скорость. Если недостаточная ширина, профиль
или состояние проезжей части дороги не позволяют - с учетом ин-
тенсивности встречного движения- легко и безопасно обгонять тихоход-
ное, крупногабаритное или вынужденное соблюдать определенную ско-
рость транспортное средство, водитель последнего должен замедлить
движение и в случае необходимости при первой возможности уступить
дорогу, для того чтобы пропустить следующее за ним транспортные
средства.
11. а) Договаривающиеся стороны или их территориальные подраз-
деления могут на дорогах с односторонним движением и на дорогах с
двусторонним движением в том случае, если по крайней мере две полосы
движения в населенных пунктах и три полосы движения вне населенных
пунктов предназначены для движения в одном и том же направлении и
обозначены продольной разметкой:
i) разрешать транспортным средствам, двигающимся по одной по-
лосе движения обгонять со стороны, соответствующей направлению дви-
жения, транспортные средства, движущиеся по другой полосе движения;
ii) не применять положений пункта 3 статьи 10 настоящей Конвен-
ции;
при наличии соответствующих предписаний, ограничивающих возможность
выезда на другую полосу движения;
b) в случае, предусмотренном выше, в подпункте а, и без ущерба
для положений пункта 9 настоящей статьи, такое опережение не счита-
ется обгоном по смыслу настоящей Конвенции.
Статья 12
Встречный разъезд
1. При встречном разъезде водитель транспортного средства дол-
жен оставить сбоку достаточное свободное пространство и в случае не-
обходимости держаться ближе к краю проезжей части дороги, соот-
ветствующему направлению движения;
если при этом его движение будет затруднено ввиду наличия пре-
пятствия или других пользователей дороги, он должен замедлить движе-
ние и в случае необходимости остановиться, чтобы пропустить встреч-
ное транспортное средство или транспортные средства.
2. На горных дорогах и на дорогах с большим уклоном, имеющих
аналогичные характеристики, где разъезд невозможен или затруднен,
водитель движущегося под уклон транспортного средства обязан остано-
виться и уступить дорогу любому движущемуся на подъем транспортному
средству, за исключением тех случаев, когда места для разъезда
располагаются вдоль проезжей части таким образом, что движущееся на
подъем транспортное средство могло бы, учитывая скорость и положение
транспортных средств, остановиться на имеющемся впереди него месте
для разъезда, в связи с чем отпала бы необходимость для одного из
транспортных средств дать задний ход. В случае если одно из двух
встречных транспортных средств должно с целью разъезда дать задний
ход, это обязан сделать водитель движущегося под уклон транспортного
средства, за исключением случаев, когда совершенно очевидно, что та-
кой маневр значительно легче выполнить водителю движущегося на подъ-
ем транспортного средства. Однако Договаривающиеся стороны или их
территориальные подразделения могут предписать в отношении некоторых
транспортных средств или некоторых дорог или участков дорог специ-
альные правила, отличающиеся от правил настоящего пункта.
Статья 13
Скорость и дистанция
1. Водитель транспортного средства должен при любых обстоя-
тельствах сохранять контроль над своим транспортным средством, с тем
чтобы соблюдать необходимую осторожность и быть всегда в состоянии
осуществлять любые маневры, которые ему надлежит выполнить. Он дол-
жен при изменении скорости движения транспортного средства постоянно
учитывать обстоятельства, в частности рельеф местности, состояние
дороги и транспортного средства, его нагрузку, атмосферные условия и
интенсивность движения, чтобы быть в состоянии остановить транспорт-
ное средство в конкретных условиях видимости в направлении движения,
а также перед любым препятствием, которое водитель в состоянии пред-
видеть. Он должен снижать скорость и в случае необходимости останав-
ливаться всякий раз, когда того требуют обстоятельства, особенно
когда видимость неудовлетворительна.
2. Водитель не должен без особого на то основания затруднять
нормальное движение других транспортных средств, двигаясь на слишком
малой скорости.
3. Водитель транспортного средства, следующего за другим
транспортным средством, должен соблюдать соответствующую дистанцию,
с тем чтобы избежать столкновения в случае неожиданного торможения
или остановки движущегося впереди транспортного средства.
4. Вне населенных пунктов с целью облегчения обгона водители
транспортных средств или составов транспортных средств, разрешенный
максимальный вес которых превышает 3500 кг (7700 фунтов) или габа-
ритная длина которых превышает 10 м (33 фута), должны, за исключени-
ем момента обгона или начала обгона, поддерживать между своими
транспортными средствами и движущимися впереди них механическими
транспортными средствами такую дистанцию, чтобы обгоняющие
транспортные средства могли в полной безопасности вновь занять соот-
ветствующее место в ряду впереди транспортного средства, которое они
обогнали. Однако это положение не относится ни к очень интенсивному
движению, ни к случаям запрещения обгона. Кроме того,
а) компетентные органы могут предусмотреть для некоторых соста-
вов транспортных средств отступления от этого положения или не при-
менять его также на дорогах, на которых две полосы предназначены для
движения в данном направлении;
b) Договаривающиеся стороны или их территориальные подразделе-
ния могут устанавливать для характеристик транспортных средств вели-
чины, которые отличаются от указанных в настоящем пункте и начиная с
которых применяется это положение.
5. Ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться
как препятствующее Договаривающимся сторонам или их территориальным
подразделениям предписывать общие или местные ограничения скорости
для всех транспортных средств, либо для некоторых категорий
транспортных средств или предписывать на некоторых дорогах или на
некоторых категориях дорог либо минимальную и максимальную скорость,
либо только максимальную или минимальную скорость, или предписывать
минимальные дистанции, обоснованные наличием на дороге некоторых ка-
тегорий транспортных средств, представляющих опасность, в частности
вследствие их веса или нагрузки.
Статья 14
Общие предписания, касающиеся маневров
1. Водитель, который намерен выполнить какой-либо маневр, нап-
ример выехать из ряда транспортных средств, находящихся на стоянке,
или въехать в него, принять вправо или влево на проезжей части доро-
ги, выполнить поворот налево или направо для выезда на другую дорогу
или для въезда в придорожное владение, должен начинать этот маневр
только после того, как он убедится, что может это сделать, не под-
вергая опасности тех пользователей дороги, которые следуют позади
него, впереди или навстречу, и с учетом их положения, направления
движения и скорости.
2. Водитель, который намерен выполнить разворот или дать задний
ход, должен убедиться в том, что он может выполнить этот маневр, не
подвергая опасности других пользователей дороги и не мешая им.
3. Перед тем как повернуть или выполнить маневр, связанный с
движением в сторону, водитель должен ясно и заблаговременно предуп-
редить о своем намерении посредством включения указателя или указа-
телей поворота своего транспортного средства или, при отсутствии та-
ковых, если возможно, посредством соответствующего сигнала рукой.
Сигнал, подаваемый при помощи указателя или указателей поворота,
должен подаваться в течение всего времени выполнения маневра и прек-
ращаться немедленно после его завершения.
Статья 15
Особые предписания, касающиеся транспортных средств,
осуществляющих перевозки на регулярных линиях
городского транспорта
Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве,
что в населенных пунктах для облегчения движения транспортных
средств, осуществляющих перевозки на регулярных линиях городского
транспорта, водители других транспортных средств, при условии соблю-
дения предписаний пункта 1 статьи 17 настоящей Конвенции, должны за-
медлить движение и в случае необходимости остановиться, чтобы позво-
лить этим транспортным средствам общего пользования выполнить ма-
невр, необходимый для выезда с соответствующим образом обозначенной
остановки. Такие положения, предписанные Договаривающимися сторонами
или их территориальными подразделениями, ни в коей мере не освобож-
дают водителей транспортных средств общего пользования от обязан-
ности принимать- после подачи при помощи указателей поворота сигнала
о намерении возобновить движение- меры предосторожности, необходимые
для того, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.
Статья 16
Изменение направления движения
1. Перед поворотом направо или налево для выезда на другую до-
рогу или для въезда в придорожное владение водитель должен, не нару-
шая положений пункта 1 статьи 7 и статьи 14 настоящей Конвенции,
а) если он намерен выехать с дороги со стороны, соответствующей
направлению движения,- приблизиться, насколько это возможно, к краю
проезжей части дороги, соответствующему этому направлению, и затем
выполнить возможно более короткий маневр;
b) если он намерен выехать с дороги с другой стороны, при усло-
вии что Договаривающиеся стороны или их территориальные подразделе-
ния будут иметь возможность предписать иные положения для велосипе-
дов и велосипедов с подвесным двигателем,- приблизиться, насколько
это возможно, у оси проезжей части (на дорогах с двусторонним движе-
нием) или к краю, противоположному стороне, соответствующей направ-
лению движения (на дорогах с односторонним движением), а если он на-
мерен выехать на другую дорогу с двусторонним движением,- совершить
поворот таким образом, чтобы выехать на проезжую часть этой другой
дороги по стороне, соответствующей направлению движения.
2. При выполнении маневра, связанного с изменением направления
движения, водитель должен, не нарушая положений статьи 21 настоящей
Конвенции в отношении пешеходов, пропустить транспортные средства,
движущиеся в противоположном направлении по проезжей части, с кото-
рой он собирается выехать, а также велосипеды и велосипеды с под-
весным двигателем, движущиеся по велосипедным дорожкам, пересекающим
проезжую часть, на которую он выезжает.
Статья 17
Замедление движения
1. Водитель транспортного средства не должен резко тормозить,
если это не требуется в интересах безопасности.
2. Водитель, который намерен заметно снизить скорость, если
только это снижение не вызвано непосредственной опасностью, должен
предварительно убедиться, что он может это сделать, не создавая
опасности для других пользователей дороги и не затрудняя излишним
образом их движение. Кроме того, водитель должен соответствующим
знаком рукой ясно и заблаговременно указать о своем намерении замед-
лить движение, за исключением тех случаев, когда он убедился, что
позади него нет транспортных средств или что они находятся на очень
большом расстоянии; однако это положение не применяется, если сигнал
о снижении скорости подается посредством имеющихся на транспортном
средстве стоп-сигналов, упомянутых в пункте 31 приложения 5 к
настоящей Конвенции.
Статья 18
Перекрестки и обязанность уступить дорогу
1. При приближении к перекрестку водитель должен проявлять осо-
бую осторожность в зависимости от местных условий. Водитель должен,
в частности, вести транспортное средство с такой скоростью, чтобы
иметь возможность остановиться и пропустить транспортные средства,
имеющие преимущественное право проезда.
2. Водитель, выезжающий с проселочной или грунтовой дороги на
дорогу, не являющуюся проселочной или грунтовой, обязан уступить до-
рогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Для целей
настоящей статьи смысл терминов "проселочная дорога" и "грунтовая
дорога" может быть определен в национальном законодательстве.
3. Водитель, выезжающий на дорогу из придорожного владения,
обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой
дороге.
4. При условии соблюдения положений пункта 7 настоящей статьи:
а) в государствах с правостороннем движением на перекрестках,
иных, чем упомянутые в пункте 2 настоящей статьи и в пунктах 2 и 4
статьи 25 настоящей Конвенции, водитель транспортного средства обя-
зан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся справа от не-
го;
b) Договаривающиеся стороны или их подразделения, на территории
которых движение является левосторонним, вправе определять по своему
усмотрению правила очередности проезда через перекрестки.
5. Даже если световые сигналы разрешают проезд, водитель не
должен выезжать на перекресток, если образовался такой затор, что
он, вероятно, будет вынужден остановиться на перекрестке, создавая
тем самым помехи или препятствия для движения в поперечном направле-
нии.
6. Водитель, въехавший на перекресток, где движение регулиру-
ется световыми дорожными сигналами, может выехать с перекрестка, не
ожидая, когда будет открыто движение в нужном ему направлении, при
условии, однако, что это не будет препятствовать движению других
пользователей дороги в том направлении, в котором открыто движение.
7. На перекрестках водители нерельсовых транспортных средств
обязаны уступать дорогу рельсовым транспортным средствам.
Статья 19
Железнодорожные переезды
Каждый пользователь дороги должен проявлять особую осторожность
при приближении к железнодорожному переезду и при проезде по нему. В
частности:
а) водитель транспортного средства должен двигаться с умеренной
скоростью;
b) с учетом указаний светового сигнала или звукового сигнала,
предписывающего остановку, ни один пользователь дороги не должен въ-
езжать на железнодорожный переезд, шлагбаумы или полушлагбаумы кото-
рого закрыты или закрываются или шлагбаумы которого начинают подни-
маться;
с) если железнодорожный переезд не оборудован шлагбаумами, по-
лушлагбаумами или световыми сигналами, ни один пользователь дороги
не должен проезжать по нему, не убедившись в том, что к переезду не
приближается никакое транспортное средство;
d) пользователь дороги должен переезжать по железнодорожному
переезду не задерживаясь; при вынужденной остановке транспортного
средства водитель должен постараться вывести его с железнодорожного
полотна, а если он не может этого сделать, то немедленно принять все
зависящие от него меры к заблаговременному предупреждению об
опасности машинистов рельсовых транспортных средств.
Статья 20
Предписания, касающиеся пешеходов
1. Договаривающиеся стороны или их территориальные подразделе-
ния могут предписать, что положения настоящей статьи применяются
лишь в тех случаях, когда движение пешеходов по проезжей части доро-
ги затрудняло бы или ставило под угрозу движение транспортных
средств.
2. Если у края проезжей части дороги имеется тротуар или обочи-
на, пригодные для движения пешеходов, последние могут пользоваться
ими. Однако, принимая необходимые меры предосторожности,
а) пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы,
могут идти по проезжей части, если их движение по тротуару или обо-
чине может служить серьезной помехой для других пешеходов;
b) группы пешеходов, возглавляемые руководителями или представ-
ляющие собой шествие, могут идти по проезжей части.
3. При отсутствии тротуаров или обочин или в случае невозмож-
ности их использования пешеходы могут передвигаться по проезжей
части; если имеется велосипедная дорожка и если интенсивность движе-
ния позволяет это, они могут двигаться по этой велосипедной дорожке,
не затрудняя, однако, движения водителей велосипедов и велосипедов с
подвесным двигателем.
4. Когда пешеходы движутся по проезжей части дороги в соот-
ветствии с пунктами 2 и 3 настоящей статьи, они должны находиться
возможно ближе к краю проезжей части.
5. Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве,
что пешеходы, движущиеся по проезжей части дороги, должны придержи-
ваться (если это не угрожает их безопасности) стороны, противополож-
ной направлению движения; однако лица, ведущие велосипед, велосипед
с подвесным двигателем или мотоцикл, должны всегда придерживаться
стороны проезжей части дороги, соответствующей направлению движения;
это положение относится также к группам пешеходов, возглавляемым ру-
ководителем или представляющим собой шествие. За исключением шест-
вий, пешеходы, движущиеся по проезжей части ночью или в условиях
плохой видимости, а также днем, если этого требует интенсивность
движения транспортных средств, должны по возможности двигаться це-
почкой один за другим.
6. а) Пешеходы не должны пересекать проезжую часть дороги, не
приняв меры предосторожности; они должны пользоваться пешеходными
переходами, если таковые имеются поблизости.
b) При переходе по пешеходному переходу, обозначенному размет-
кой или соответствующим знаком или сигналом:
i) если на пешеходном переходе имеются световые сигналы для пе-
шеходов, последние должны следовать указаниям этих сигналов;
ii) если на пешеходном переходе не имеется таких знаков или
сигналов, но движение транспортных средств регулируется световыми
дорожными сигналами или регулировщиком, пешеходы не должны выходить
на проезжую часть, пока световой сигнал или жест регулировщика раз-
решает движение транспортных средств;
iii) на иных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую
часть дороги, не оценив расстояние до приближающихся транспортных
средств и их скорость.
с) При переходе проезжей части вне пешеходного перехода, обоз-
наченного разметкой или соответствующим знаком или сигналом, пешехо-
ды не должны выходить на проезжую часть, не убедившись, что они мо-
гут сделать это, не затрудняя движение транспортных средств.
d) Выйдя на проезжую часть дороги, пешеходы не должны удлинять
свой переход, задерживаться или останавливаться на ней без необходи-
мости.
7. Однако Договаривающиеся стороны или их территориальные под-
разделения могут предписать более строгие правила для пешеходов, пе-
реходящих проезжую часть.
Статья 21
Правила, касающиеся поведения водителей
по отношению к пешеходам
1. Без ущерба для положений пункта 1 статьи 7, пункта 9 статьи
11 и пункта 1 статьи 13 настоящей Конвенции на пешеходных переходах,
обозначенных разметкой или соответствующим знаком или сигналом,
должны выполняться следующие предписания;
а) если движение транспортных средств на таком пешеходном пере-
ходе регулируется световыми дорожными сигналами или регулировщиком,
водители должны при наличии сигнала, запрещающего движение, остано-
виться перед переходом, а когда они получают разрешение продолжать
движение, не мешать пешеходам, которые уже вступили на проезжую
часть и переходят дорогу в условиях, предусмотренных статьей 20
настоящей Конвенции; если водитель делает поворот для выезда на дру-
гую дорогу, при въезде на которую находится пешеходный переход, он
должен делать это только на небольшой скорости и пропуская пешеходов
(при необходимости остановившись), вступивших или вступающих на пе-
реход в условиях, предусмотренных пунктом 6 статьи 20 настоящей Кон-
венции;
b) если движение транспортных средств на этом переходе не регу-
лируется ни световыми дорожными сигналами, ни регулировщиком, води-
тели должны при приближении к этому переходу надлежащим образом сни-
зить скорость, чтобы не подвергать опасности пешеходов, вступивших
или вступающих на переход; в случае необходимости надлежит остано-
виться и пропустить пешеходов.
2. Водители, намеревающиеся проехать со стороны, соответствую-
щей направлению движения, мимо транспортного средства общего пользо-
вания, находящегося на надлежащим образом обозначенной остановке,
должны снизить скорость и в случае необходимости остановиться, с тем
чтобы обеспечить пассажирам общественного транспорта возможность
посадки или высадки.
3. Ни одно положение настоящей статьи не должно толковаться как
препятствующее Договаривающимся сторонам или их территориальным под-
разделениям: предписывать водителям транспортных средств останавли-
ваться во всех случаях,
когда пешеходы вступают или вступили на пешеходный переход,
обозначенный разметкой или знаками и сигналами, в условиях, пре-
дусмотренных статьей 20 настоящей Конвенции, или
запрещать водителям мешать движению пешеходов, которые уже вступили
на проезжую часть на перекрестке или вблизи него, даже если в этом
месте не имеется пешеходных переходов, обозначенных разметкой или
знаками и сигналами.
Статья 22
Островки безопасности
Не нарушая положений статьи 10 настоящей Конвенции, водитель
может объезжать справа или слева островки безопасности, тумбы и дру-
гие приспособления, установленные на проезжей части6 по которой он
движется, за исключением случаев, когда:
а) сигнальный знак предписывает, с какой стороны следует объез-
жать островок безопасности, тумбу или приспособление;
b) островок безопасности, тумба или приспособление находятся на
оси проезжей части дороги с двусторонним движением; в последнем слу-
чае водитель должен объезжать островок безопасности, тумбу или
приспособление со стороны соответствующей направлению движения;
Статья 23
Остановка и стоянка
1. Вне населенных пунктов останавливающиеся или находящиеся на
стоянке транспортные средства и животные должны по мере возможности
находиться вне проезжей части. Они не должны находиться ни на ве-
лосипедных дорожках, на (исключая случаи, разрешенные национальным
законодательством) на тротуарах или обочинах, предназначенных для
пешеходов.
2. а) Останавливающиеся или находящиеся на стоянке на проезжей
части животные и транспортные средства должны находиться как можно
ближе к краю проезжей части. Водитель может останавливаться или
поставить на стоянку транспортное средство на проезжей части только
на стороне, соответствующей для него направлению движения; однако
остановка или стоянка разрешается на другой стороне проезжей части,
если ввиду наличия рельсовых путей невозможно остановиться на сторо-
не, соответствующей направлению движения. Кроме того, Договаривающи-
еся стороны или их территориальные подразделения могут:
i) при определенных условиях, например, когда имеются дорожные
знаки, запрещающие остановку на стороне, соответствующей направлению
движения, разрешать остановку или стоянку на другой стороне проезжей
части дороги;
ii) на проезжей части дороги с односторонним движением- разре-
шать остановку и стоянку только на другой стороне или также одновре-
менно на стороне, соответствующей направлению движения;
iii) разрешать остановку и стоянку посредине проезжей части в
специально обозначенных местах.
b) При отсутствии в национальном законодательстве иных положе-
ний транспортные средства, исключая двухколесные велосипеды, двухко-
лесные велосипеды с подвесным двигателем и двухколесные мотоциклы
без коляски, не должны останавливаться или находиться на стоянке
проезжей части в два ряда. Остановившиеся и находящиеся на стоянке
транспортные средства должны располагаться параллельно краю проезжей
части, за исключением тех мест, конфигурация которых допускает иное
расположение транспортных средств.
3. а) Всякая остановка и стоянка транспортных средств запреща-
ется на проезжей части дороги:
i) на пешеходных переходах, переездах для велосипедистов и на
железнодорожных переездах;
ii) на трамвайных и железнодорожных путях, проходящих по дороге
или настолько близко от этих путей, что движение трамваев или поез-
дов может быть затруднено, а также - при условии предоставления До-
говаривающимся сторонам или их территориальным подразделениям воз-
можности предусмотреть противоположные положения- на тротуарах и ве-
лосипедных дорожках.
b) Всякая остановка и стоянка транспортного средства запреща-
ется в любом месте, где она может создать опасность, в частности:
i) за исключением специально обозначенных мест- под эстакадами
и в туннелях;
ii) на проезжей части дороги вблизи переломов и на поворотах,
когда видимость недостаточна для безопасного объезда транспортного
средства, с учетом скорости транспортных средств на этом участке до-
роги;
iii) на проезжей части дороги, где расстояние между продольной
разметкой, запрещающей выезд за нее, и остановившимся транспортным
средством составляет менее 3 м (10 футов), и если при этом не приме-
няется положение подпункта b ii) настоящего пункта.
с) Всякая стоянка транспортного средства на проезжей части до-
роги запрещается:
i) вблизи железнодорожных переездов, перекрестков и остановок
автобуса, троллейбуса или рельсовых транспортных средств на расстоя-
ниях, установленных национальным законодательством;
ii) напротив выезда из ворот;
iii) в любом месте, где находящееся на стоянке транспортное
средство мешало бы подъезду другого транспортного средства к месту
своей обычной стоянки или выезду оттуда;
iv) на центральной полосе проезжей части дороги, состоящей из
трех полос движения, и - вне населенных пунктов- на проезжей части
дорог, обозначенных соответствующими знаками или сигналами как глав-
ная дорога;
v) в местах, где находящееся на стоянке транспортное средство
закрывало бы от пользователей дороги дорожные знаки или световые до-
рожные сигналы.
4. Водитель не должен оставлять свое транспортное средство, а
погонщик своих животных, не приняв все необходимые меры предосторож-
ности во избежание дорожно-транспортного происшествия, а если речь
идет об автомобиле- чтобы не допустить его использования без соот-
ветствующего разрешения.
5. Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве,
что каждое механическое транспортное средство, иное, чем двухко-
лесный велосипед с подвесным двигателем или двухколесный мотоцикл
без коляски, а также каждый сцепленный или несцепленный с тягачом
прицеп, остановившиеся на проезжей части дороги вне населенного
пункта, должны быть обозначены на некотором расстоянии с помощью по
крайней мере одного приспособления, установленного в наиболее подхо-
дящем месте, для своевременного предупреждения приближающихся води-
телей:
а) если транспортное средство остановилось ночью на проезжей
части в таких условиях, что приближающиеся водители не могут заме-
тить препятствие, каким является остановившееся транспортное
средство;
b) если в других случаях водитель вынужден остановить свое
транспортное средство в месте, где остановка запрещена.
6. Ни одно положение настоящей статьи не должно толковаться как
препятствующее Договаривающимся сторонам или их территориальным под-
разделениям предусматривать иные запрещения стоянки и остановки.
Статья 24
Дверцы транспортных средств
Запрещается открывать дверцы транспортного средства, оставлять
их открытыми или выходить из транспортного средства, не убедившись в
том, что это не повлечет за собой опасности для других пользователей
дороги.
С т а т ь я 25
Автомагистрали и дороги подобного рода
1. На автомагистралях и , если это предусматривается националь-
ным законодательством, на специальных выездах на автомагистрали и
съездах с них :
а) запрещается движение пешеходов, животных, велосипедов, ве-
лосипедов с подвесным двигателем, если они не приравнены к мотоцик-
лам, и всех транспортных средств, иных, чем автомобили и их прицепы,
а также автомобилей и их прицепов, конструктивная скорость которых
не может достигать на ровной дороге определенной величины, установ-
ленной национальным законодательством;
b) Водителям запрещается :
i) останавливать транспортное средство или ставить его на сто-
янку в иных местах, чем специально обозначенные для этого места сто-
янки. Водитель, вынужденный по не зависящим от него обстоятельствам
остановиться, должен постараться вывести транспортное средство с
проезжей части, а также с полосы вынужденной остановки или, если он
не может этого сделать, немедленно обозначить транспортное средство
на достаточном расстоянии, с тем чтобы своевременно предупредить
приближающихся водителей;
ii) разворачиваться или двигаться задним ходом или въезжать на
центральную разделительную полосу и на поперечные соединения обеих
проезжих частей дороги.
2. При въезде на автомагистраль водители должны:
а) при отсутствии полосы ускорения движения, являющейся продол-
жением подъездной дороги, пропускать движущиеся по автомагистрали
транспортные средства;
b) при наличии полосы ускорения - выезжать на нее и включаться
в движение по автомагистрали в соответствии с предписаниями пунктов
1 и 3 статьи 14 настоящей Конвенции.
3. При выезде с автомагистрали водитель должен своевременно въ-
ехать на полосу, прилегающую к съезду с автомагистрали, и по возмож-
ности быстрее въехать на полосу замедления движения, если такая име-
ется.
4. При применении положений пунктов 1, 2 и 3 настоящей статьи к
автомагистралям приравниваются другие предназначенные для автомо-
бильного движения и обозначенные как таковые дороги, не обслуживаю-
щие придорожных владений.
С т а т ь я 26
Особые правила,
касающиеся шествий и инвалидов
1. Пользователям дороги запрещается пересекать воинские колон-
ны, группы школьников, идущих шеренгами во главе с руководителем, и
другие шествия.
2. Инвалиды, передвигающиеся в колясках, приводимых в действие
ими самими или имеющих скорость пешехода, могут пользоваться тротуа-
рами и обочинами, пригодными для такого движения.
С т а т ь я 27
Особые правила, касающиеся водителей велосипедов,
велосипедов с подвесным двигателем и мотоциклов
1. Несмотря на положения пункта 3 статьи 10 настоящей Конвен-
ции, Договаривающиеся стороны или их территориальные подразделения
могут не запрещать водителям велосипедов передвигаться по несколько
человек в ряд.
2. Водителям велосипедов запрещается передвигаться, не держась
за руль по крайней мере одной рукой, использовать другие другие
транспортные средства в качестве буксира или перевозить, буксировать
или толкать предметы, которые могут помешать управлению или
представляют опасность для других пользователей дороги. Аналогичные
положения применяются к водителям велосипедов с подвесным двигателем
и мотоциклов, но помимо этого, они должны держать руль обеими рука-
ми, за исключением случаев, когда необходимо подать сигнал о манев-
ре, описанном в пункте 3 стать 14 настоящей Конвенции.
3. Водителям велосипедов и велосипедов с подвесным двигателем
запрещается перевозить пассажиров; однако Договаривающиеся стороны
или их территориальные подразделения могут разрешить отступления от
этого положения и, в частности, разрешить перевозку пассажиров на
дополнительном сиденье (сиденьях), оборудованном на велосипеде. Во-
дителям мотоциклов разрешается перевозить пассажиров только в ко-
ляске (если такая имеется) и на дополнительном сиденье, которое мо-
жет быть оборудовано позади водителя.
4. При наличии велосипедных дорожек Договаривающиеся стороны
или их территориальные подразделения могут запретить водителям ве-
лосипедов передвигаться по проезжей части вне велосипедной дорожки.
В этом случае они могут разрешить водителям велосипедов с подвесным
двигателем передвигаться по велосипедной дорожке и, если они сочтут
это необходимым, запретить им передвигаться по проезжей части вне
велосипедной дорожки.
С т а т ь я 28
Звуковые и световые сигналы
1. Звуковые и световые сигнальные приборы могут применяться
только :
а) для своевременного предупреждения во избежание дорож-
но-транспортного происшествия;
b) вне населенных пунктов, когда следует предупредить водителя
другого транспортного средства о намерении произвести обгон.
Звуковые сигналы не должны быть более продолжительными, чем это
необходимо.
2. Вместо звуковых сигналов водители автомобилей могут с
наступлением темноты и до рассвета подавать световые сигналы, пре-
дусмотренные в пункте 5 статьи 33 настоящей Конвенции. Они могут де-
лать это также и днем в целях, указанных в подпункте "b" пункта 1
настоящей статьи, если это более соответствует обстоятельствам.
3. Договаривающиеся стороны или их территориальные подразделе-
ния могут разрешить подачу световых сигналов в целях, указанных в
подпункте "b" пункта 1 настоящей статьи, также и в населенных пунк-
тах.
С т а т ь я 29
Рельсовые транспортные средства
1. Если рельсовый путь проходит по проезжей части дороги, каж-
дый пользователь дороги должен при приближении трамвая или другого
рельсового транспортного средства возможно быстрее освободить путь,
чтобы пропустить рельсовое транспортное средство.
2. В отношении движения рельсовых транспортных средств по авто-
мобильным дорогам, встречного разъезда с этими транспортными
средствами или их обгона Договаривающиеся стороны или их территори-
альные подразделения могут принимать специальные правила, отличающи-
еся от предусмотренных настоящей главой. Однако Договаривающиеся
стороны или их территориальные подразделения не могут принимать по-
ложений, противоречащих положениям пункта 7 статьи 18 настоящей Кон-
венции.
С т а т ь я 30
Груз транспортных средств
1. Если для транспортного средства установлен разрешенный
максимальный вес, то вес транспортного средства с нагрузкой никогда
не должен превышать разрешенный максимальный вес.
2. Любой груз должен быть размещен и в случае необходимости
закреплен на транспортном средстве таким образом, чтобы он :
а) не подвергал опасности людей и не наносил ущерба госу-
дарственному, общественному или личному имуществу, в частности, не
волочился и не падал на дорогу;
b) не ограничивал видимости и обзорности, не нарушал устойчи-
вости транспортного средства и не затруднял управление им;
c) не производил шума, не поднимал пыли и не вызывал других не-
удобств,которых можно избежать;
d) не закрывал огней, включая стоп-сигнал и указатели поворота,
светоотражающих приспособлений, регистрационных номеров и отличи-
тельного знака государства регистрации, которые должны быть на
транспортном средстве в соответствии с настоящей Конвенцией или с
соответствии с национальным законодательством, или не закрывал сиг-
налов, поднимаемых рукой в соответствии с положениями пункта 3
статьи 14 или пункта 2 статьи 17 настоящей Конвенции.
3. Все вспомогательные приспособления, используемые для закреп-
ления и обеспечения сохранности груза (веревки, цепи, брезент),
должны быть туго затянуты и прочно закреплены. Все вспомогательные
приспособления, используемые для обеспечения сохранности груза,
должны удовлетворять требованиям, предусмотренным в отношении груза
пунктом 2 настоящей статьи.
4. Груз, выступающий и спереди, сзади и сбоку за габарит
транспортного средства, должен быть заметным образом обозначен во
всех случаях, когда он может не быть замечен водителями других
транспортных средств; ночью эта сигнализация осуществляется спереди
с помощью белого огня и белого светоотражающего приспособления, а
сзади с помощью красного огня или красного светоотражающего
приспособления. В частности, на механических транспортных средствах:
а) грузы, выступающие за пределы транспортного средства более
чем на 1 м (3 фута 4 дюйма) сзади или спереди , должны быть всегда
обозначены;
b) грузы, выступающие сбоку за габарит транспортного средства
таким образом, что их крайняя точка по ширине находится на расстоя-
нии более 0,40 м (16 дюймов) от внешнего края подфарника транспорт-
ного средства, должны обозначаться ночью спереди; аналогичным обра-
зом ночью должны обозначаться сзади грузы, выступающие за габарит
транспортного средства таким образом, что их крайняя точка по ширине
находится на расстоянии более 0,40 м (16 дюймов) от внешнего края
заднего красного габаритного фонаря транспортного средства.
5. Ни одно положение пункта 4 настоящей статьи не должно толко-
ваться как препятствующее Договаривающимся сторонам или их террито-
риальным подразделениям запрещать, ограничивать или подчинять специ-
альному разрешению перевозку выступающих за габарит транспортного
средства грузов, упомянутых в указанном пункте 4.
С т а т ь я 31
Поведение водителя в случае
дорожно-транспортного происшествия
1. Не нарушая предписаний национального законодательства от-
носительно обязанности оказывать помощь пострадавшим, водитель или
любой другой пользователь дороги, причастный к дорожно-транспортному
происшествию, должен :
а) по возможности быстрее остановиться, не создавая дополни-
тельной опасности для движения;
b) принять меры для обеспечения безопасности движения в месте
дорожно-транспортного происшествия и, если в результате дорож-
но-транспортного происшествия имеются тяжелораненые или убитые, из-
бегать в той мере, в какой это не влияет на безопасность движения,
изменять что-либо на месте происшествия или уничтожать следы, кото-
рые могут быть полезными для установления ответственности;
с) по требованию других лиц, причастных к дорожно-транспортному
происшествию, назвать себя;
d) если в результате дорожно-транспортного происшествия имеются
раненые или убитые, сообщить об этом в службу дорожного движения и,
если последняя не разрешает покинуть место происшествия или если он
не должен оказать помощь раненым или получить медицинскую помощь
сам, возвратиться к месту происшествия или остаться на месте до при-
бытия сотрудников службы дорожного движения.
2. Договаривающиеся стороны или их территориальные подразделе-
ния могут в своем национальном законодательстве не предписывать по-
ложение, указанное в подпункте "d" пункта 1 настоящей статьи, в том
случае если не было нанесено никакого серьезного телесного поврежде-
ния и если никто из лиц, попавших в дорожно-транспортное происшест-
вие, не требует уведомить об этом полицию.
С т а т ь я 32
Освещение : общие предписания
1. В соответствии с настоящей статьей термин "ночь" охватывает
период времени между наступлением темноты и рассветом, в также дру-
гие моменты, когда видимость недостаточна, например, вследствие ту-
мана, сильного дождя или проезда по туннелю.
2. Ночью :
а) на любом находящемся на дороге механическом транспортном
средстве, ином, чем велосипед с подвесным двигателем или двухко-
лесный мотоцикл без коляски, должно быть включено спереди не менее
двух белых или желтых селективных огней, а сзади - парное количество
красных огней в соответствии с предписаниями, предусмотренными для
автомобилей в пунктах 23 и 24 приложения 5; однако национальное за-
конодательство может разрешить использование автожелтых подфарников.
Положения настоящего подпункта применяются к составам, включающим
одно механическое транспортное средство и одно или несколько прице-
пов, причем в этом случае красные огни должны помещаться сзади
последнего прицепа; на прицепах, к которым применимы предписания
пункта 30 приложения 5 к настоящей Конвенции, должны быть включены
спереди два белых огня, которые они должны иметь в соответствии с
предписаниями указанного пункта 30;
b) любые находящиеся на дороге транспортные средства или
составы транспортных средств, к которым не применяются положения
подпункта "а" настоящего пункта, должны иметь по крайней мере один
передний белый или желтый селективный огонь и по крайней мере один
задний красный огонь; если имеется лишь один передний или один зад-
ний огонь, этот огонь должен помещаться по центру или на стороне
транспортного средства, противоположной стороне, соответствующей
направлению движения; что касается гужевых повозок и ручных тележек,
то приспособление с указанными огнями может нести водитель или соп-
ровождающее лицо, идущее с этой стороны транспортного средства.
3. Предусмотренные пунктом 2 настоящей статьи огни должны от-
четливо обозначать транспортное средство для других пользователей
дороги; одна и та же лампа или одно и то же приспособление может
быть источником переднего и заднего огня лишь в том случае, если ха-
рактеристики транспортного средства, в частности его небольшая дли-
на, таковы, что в этих условиях указанное предписание может быть
соблюдено.
4. а) В отступление от положений пункта 2 настоящей статьи,
i) положения указанного пункта 2 не применяются к транспортным
средствам, остановившимся или находящимся на стоянке на дороге,
освещенной таким образом, что они ясно видны с достаточного расстоя-
ния;
ii) на механических транспортных средствах, длина и ширина ко-
торых не превышает соответственно 6 м (20 футов) и 2 м (6 футов и 6
дюймов) и которые не буксируют какое-либо другое транспортное
средство, может быть включен во время остановки или стоянки на доро-
ге в населенном пункте лишь один огонь, находящийся на стороне
транспортного средства, противоположной краю проезжей части, вдоль
которого остановилось или находится на стоянке это транспортное
средство; этот огонь должен быть белым или автожелтым спереди и
красным или автожелтым сзади;
iii) положения подпункта "b" пункта 2 настоящей статьи не от-
носятся ни к двухколесным велосипедам, ни к двухколесным велосипедам
с подвесным двигателем, ни к двухколесным мотоциклам без коляски, не
снабженным батареями, если они остановились или находятся на стоянке
в населенном пункте у самого края проезжей части;
b) кроме того, национальное законодательство может допускать
отступления от положений настоящей статьи в отношении:
i) транспортных средств, остановившихся или находящихся на сто-
янке на специально предназначенных для этого местах вне проезжей
части;
ii) транспортные средства, остановившихся или находящихся на
стоянке на жилых улицах с очень слабым движением.
5. Ни в коем случае транспортное средство не должно иметь спе-
реди красных огней, красных светоотражающих приспособлений или
красных светоотражающих материалов, а сзади - белых или желтых се-
лективных огней, белых или желтых селективных светоотражающих
приспособлений или белых или желтых селективных светоотражающих ма-
териалов; это предписание не относится ни к использованию белых или
желтых селективных огней заднего хода, ни к приданию на задних но-
мерных знаках светоотражающих свойств цифрам или буквам светлого
цвета, или отличительным знакам, или прочим отличительным знакам,
которые могут требоваться согласно национальному законодательству,
ни к приданию светоотражающих свойств светлому фону этих номерных
или отличительных знаков, ни к красным вращающимся или проблесковым
огням некоторых транспортных средств, имеющих преимущественное право
проезда.
6. Договаривающиеся стороны или их территориальные подразделе-
ния могут - в той мере, в какой они считают возможным это делать без
ущерба для безопасности движения, - допускать в своем национальном
законодательстве исключения из положений настоящей статьи в отноше-
нии:
а) гужевых повозок и ручных тележек;
b) транспортных средств, имеющих особую форму или особый харак-
тер или используемых в особых целях и в особых условиях.
7. Ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться
как препятствующее предписать в национальном законодательстве, чтобы
группы пешеходов, возглавляемые руководителем, или шествия, а также
погонщики скота, стад, упряжных, вьючных или верховых животных, дви-
жущиеся по проезжей части в условиях, определенных подпунктом "b"
пункта 2 настоящей статьи, имели светоотражающие приспособления или
огонь; в этом случае отражаемый или излучаемый свет должен быть либо
белым или желтым селективным спереди и красным сзади, либо автожел-
тым спереди и сзади.
С т а т ь я 33
Освещение: условия использования огней,
предусмотренных в приложении 5
1. Водитель транспортного средства, имеющего огни дальнего све-
та, огни ближнего света и подфарники, определенные в приложении 5 к
настоящей Конвенции, должен пользоваться этими огнями в нижеследую-
щих условиях, когда в соответствии со статьей 32 настоящей Конвенции
транспортное средство должно быть обозначено спереди по меньшей мере
одним или двумя белыми или желтыми селективными огнями:
а) дальний свет не должен включаться ни в населенных пунктах,
если дорога достаточно освещена, ни вне населенных пунктов, если
проезжая часть равномерно освещена и если это освещение достаточно
для обеспечения водителю хорошей видимости на достаточном расстоя-
нии, ни на остановке;
b) с учетом возможности разрешать в национальном законода-
тельстве использование огней дальнего света днем, когда видимость
недостаточна, например ввиду тумана, снегопада, сильного дождя или
проезда через туннель, дальний свет не должен включаться или должен
направляться таким образом, чтобы не вызывать ослепления:
i) при встречном разъезде, когда используются огни фар, они
должны выключаться на достаточном расстоянии или быть отрегулированы
таким образом, чтобы не вызывать ослепления и дать водителю встреч-
ного транспортного средства возможность спокойно и безопасно продол-
жать движение;
ii) если транспортное средство следует на большом расстоянии
позади другого транспортного средства; однако дальний свет может
быть использован в соответствии с положениями пункта 5 настоящей
статьи для указания намерения произвести обгон в условиях, пре-
дусмотренных в статье 28 настоящей Конвенции;
iii) в любых других условиях, когда следует избегать ослепления
других пользователей дороги или пользователей водного или железнодо-
рожного пути, проходящего вдоль дороги;
с) при условии соблюдения положений подпункта "d" настоящего
пункта огни ближнего света должны быть выключены, когда использова-
ние огней дальнего света запрещено в соответствии с положениям при-
веденных выше подпунктов "а" и "b", и они могут быть использованы
вместо огней дальнего света, когда огней ближнего света достаточно,
чтобы дать возможность водителю ясно видеть на достаточном расстоя-
нии, а другим пользователям дороги - видеть данное транспортное
средство на достаточном расстоянии;
d) подфарники следует использовать вместе с огнями дальнего
света, огнями ближнего света или противотуманными фарами. Их можно
использовать отдельно, когда транспортное средство остановилось или
находится на стоянке или когда на дорогах, кроме автомагистралей и
дорог, указанных в пункте 4 статьи 25 настоящей Конвенции, условия
освещенности таковы, что водитель хорошо видит на достаточном
расстоянии, а другие пользователи дороги видят транспортное средство
с достаточного расстояния.
2. Если на транспортном средстве имеются противотуманные фары,
определенные в приложении 5 к настоящей Конвенции, ими можно пользо-
ваться только во время тумана, снегопада или сильного дождя. В
отступление от положений подпункта "с" пункта 1 настоящей статьи,
при включении противотуманных фар фары ближнего света должны выклю-
чаться, однако национальное законодательство может разрешить в этом
случае одновременное включение противотуманных фар и фар ближнего
света.
3. В отступлении от положений пункта 2 настоящей статьи нацио-
нальное законодательство может разрешить включение противотуманных
фар даже при отсутствии тумана, снегопада или сильного дождя на уз-
ких дорогах с большим количеством поворотов.
4. Ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться
как препятствующее Договаривающимся сторонам вменять в обязанность
использование огней ближнего света в населенных пунктах.
5. Упомянутые в пункте 2 статьи 28 настоящей Конвенции световые
сигналы представляют собой многократное и кратковременное включение
и выключение дальнего и ближнего света или кратковременное попере-
менное включение ближнего и дальнего света.
С т а т ь я 34
Отступления
1. При приближении пользующегося преимущественным правом проез-
да транспортного средства, которое подает сигналы специальными све-
товыми и звуковыми приборами, каждый пользователь дороги должен
освободить для него место на проезжей части и в случае необходимости
остановиться.
2. В национальном законодательстве может быть предусмотрено,
что водители транспортных средств, имеющих преимущественное право
проезда, подавшие сигналы о своем приближении специальными сигналь-
ными приборами транспортного средства, и при условии, что не будут
поставлены под угрозу другие пользователи дороги, могут не соблюдать
все или некоторые положения настоящей главы II, иные чем положения
пункта 2 статьи 6.
3. В национальном законодательстве может быть предусмотрено, в
какой степени персонал, занятый на работах по строительству, ремонту
или содержанию дорог, включая водителей механизмов, используемых на
этих работах, может, при условии принятия необходимых мер предосто-
рожности, не соблюдать во время работы положений настоящей главы II.
4. В целях обгона или встречного разъезда с механизмами, упомя-
нутыми в пункте 3 настоящей статьи, когда они используются на дорож-
ных работах, водители других транспортных средств могут, по мере не-
обходимости и при условии соблюдения всех мер предосторожности, не
соблюдать положений статей 11 и 12 настоящей Конвенции.
Глава III
УСЛОВИЯ ДОПУЩЕНИЯ К МЕЖДУНАРОДНОМУ ДВИЖЕНИЮ
АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ
С т а т ь я 35
Регистрация
1. а) Положения настоящей Конвенции применяются к автомобилям,
находящимся в международном движении, и к прицепам, иным, чем сцеп-
ленный с автомобилем легкий прицеп, которые зарегистрированы одной
из Договаривающихся сторон или одним из ее территориальных подразде-
лений, причем водитель автомобиля должен иметь свидетельство о ре-
гистрации, выданное в подтверждение факта регистрации либо соот-
ветствующим компетентным органом этой Договаривающейся стороны или
ее территориальным подразделением, либо от имени Договаривающейся
стороны или ее территориального подразделения уполномоченным ею на
то объединением. В свидетельстве о регистрации должны быть по край-
ней мере указаны :
порядковый номер, именуемый регистрационным номером, составные
элементы которого указаны в приложении 2 к настоящей Конвенции;
дата первой регистрации транспортного средства;
фамилия, имя и местожительство владельца свидетельства;
название или фабричная марка завода-изготовителя транспортного
средства;
порядковый номер шасси (заводской или серийный номер завода-из-
готовителя);
разрешенный максимальный вес, если речь идет о транспортном
средстве, предназначенном для перевозки грузов;
срок действия, если он ограничен.
Указанные в свидетельстве данные пишутся либо исключительно ла-
тинскими буквами или прописью, либо повторяются одним из этих спосо-
бов.
b) Однако Договаривающиеся стороны или их территориальные под-
разделения могут решить, что в свидетельствах, выдаваемых на их тер-
ритории, вместо даты первой регистрации будет указываться год вы-
пуска.
2. В отступление от положений пункта 1 настоящей статьи на
транспортное средство с полуприцепом, находящееся в международном
движении в нерасцепленном состоянии, распространяются положения
настоящей Конвенции, даже если тягач и полуприцеп зарегистрированы
вместе и имеют только одно свидетельство о регистрации.
3. Ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться
как ограничивающее право Договаривающихся сторон или их территори-
альных подразделений требовать подтверждение права водителя на вла-
дение находящимся в международном движении транспортного средства,
которое не зарегистрировано на имя находящегося в нем лица.
4. Рекомендуется, чтобы Договаривающиеся стороны, которые еще
не сделали этого, создали орган, которому было бы поручено регистри-
ровать в национальном или региональном масштабе сдаваемые в эксплуа-
тацию автомобили и вести централизованный учет по каждому транспорт-
ному средству сведений, содержащихся в свидетельстве о регистрации.
С т а т ь я 36
Регистрационный номер
1. На каждом автомобиле, находящемся в международном движении,
должен помещаться спереди и сзади регистрационный номер; однако на
мотоциклах этот номер должен помещаться только сзади.
2. На каждом зарегистрированном прицепе, находящемся в междуна-
родном движении, должен помещаться сзади регистрационный номер. Если
автомобиль буксирует один или несколько прицепов, то единственный
прицеп или последний прицеп, если они не зарегистрированы, должны
иметь регистрационный номер автомобиля, с которым они сцеплены.
3. Составные элементы и способ нанесения регистрационного номе-
ра, указанного в настоящей статье, должны соответствовать предписа-
ниям приложения 2 к настоящей Конвенции.
С т а т ь я 37
Отличительный знак государства регистрации
1. на каждом автомобиле, находящемся в международном движении,
должен помещаться сзади, помимо его регистрационного номера, отличи-
тельный знак государства, в котором он зарегистрирован.
2. На каждом буксируемом автомобилем прицепе, на котором должен
в соответствии со статьей 36 настоящей Конвенции помещаться сзади
регистрационный номер, должен также помещаться сзади отличительный
знак государства, выдавшего этот регистрационный номер. Предписания
данного пункта применяются даже в том случае, если прицеп зарегист-
рирован в государстве, ином, чем государство регистрации транспорт-
ного средства, с которым он сцеплен; если прицеп не зарегистрирован,
он должен иметь сзади отличительный знак государства регистрации
транспортного средства-тягача, за исключением тех случаев, когда он
передвигается по территории этого государства.
3. Составные элементы и способ нанесения отличительного знака,
указанного в настоящей статье, должны соответствовать предписаниям
приложения 3 к настоящей Конвенции.
С т а т ь я 38
Опознавательные знаки
На каждом автомобиле и на каждом прицепе, находящихся в между-
народном движении, должны быть опознавательные знаки, определенные в
приложении 4 к настоящей Конвенции.
С т а т ь я 39
Технические предписания
Каждый автомобиль, каждый прицеп и каждый состав транспортных
средств, находящиеся в международном движении, должны удовлетворять
положениям приложения 5 к настоящей Конвенции. Кроме того, они долж-
ны быть в исправном состоянии.
С т а т ь я 40
Переходное положение
В течение десяти лет с момента вступления в силу настоящей Кон-
венции в соответствии с пунктом 1 статьи 47 на прицепы, находящиеся
в международном движении, независимо от их разрешенного максимально-
го веса, распространяются положения настоящей Конвенции даже в том
случае, если эти транспортные средства не будут зарегистрированы.
Глава IV
ВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ
С т а т ь я 41
Действительность водительских удостоверений
1. Договаривающиеся стороны будут признавать :
а) любое национальное водительское удостоверение, составленное
на их национальном языке или на одном из их национальных языках, ли-
бо, если оно не составлено на таком языке, сопровождаемое заверенным
переводом;
b) любое национальное водительское удостоверение, соответствую-
щее предписаниям приложения 6 к настоящей Конвенции, и
с) любое международное водительское удостоверение, соответству-
ющее предписаниям приложения 7 к настоящей Конвенции,
действительными на своей территории для управления автомобилем,
соответствующим категории или категориям транспортных средств, на
управление которыми выдано удостоверение, при условии, что указанное
удостоверение является действительным и что оно выдано другой Дого-
варивающейся стороной или одним из ее территориальных подразделений,
либо объединением, уполномоченным на то этой Договаривающейся сторо-
ной или одним из ее территориальных подразделений. Положения настоя-
щего пункта не применяются к водительскому удостоверению ученика-во-
дителя.
2. независимо от положений, содержащихся в предыдущем пункте,
а) если действительность водительского удостоверения обусловле-
на специальной пометкой, требующей ношения данным лицом некоторых
приспособлений или предусматривающей некоторое переустройство
транспортного средства с учетом индивидуальности водителя, это
удостоверение считается действительным только при условии соблюдения
этих предписаний;
b) Договаривающиеся стороны могут не признавать действительными
на своей территории водительские удостоверения, владельцу которого
не исполнилось восемнадцати лет;
с) каждая Договаривающаяся сторона может не признавать действи-
тельными на своей территории для управления автомобилями или соста-
вами транспортных средств категорий C,D,Е, упомянутых в приложениях
6 и 7 к настоящей Конвенции, водительские удостоверения, владельцам
которых не исполнилось двадцати одного года.
3. Договаривающиеся стороны обязуются принять необходимые меры
для того, чтобы национальные и международные водительские удостове-
рения, указанные в подпунктах "а", "b" и "с" пункта 1 настоящей
статьи, не выдавались на их территории без разумной гарантии способ-
ности водителя управлять транспортным средством и его физической
пригодности.
4. При применении пункта 1 и подпункта "с" пункта 2 настоящей
статьи :
а) автомобиль категории В, указанной в приложениях 6 и 7 к
настоящей Конвенции, может буксировать легкий прицеп; он может также
буксировать прицеп, разрешенный максимальный вес которого превышает
750 кг (1650 фунтов), но не превышает веса автомобиля без нагрузки,
если общий разрешенный максимальный вес такого состава не превышает
3500 кг (7700 фунтов);
b) автомобили категорий С и D, указанных в приложениях 6 и 7 к
настоящей Конвенции, могут буксировать легкий прицеп, причем такой
состав продолжает входить в категорию С или в категорию D.
5. Международное водительское удостоверение может выдаваться
только на основании национального водительского удостоверения, вы-
данного с учетом минимальных требований, предусмотренных в настоящей
Конвенции. Международное водительское удостоверение теряет силу по
истечении срока действия соответствующего национального водительско-
го удостоверения, номер которого должен проставляться в международ-
ном водительском удостоверении.
6. Положения настоящей статьи не обязывают Договаривающиеся
стороны:
а) признавать действительными национальные или международные
водительские удостоверения, выданные на территории другой Договари-
вающейся стороны лицам, которые имели на их территории обычное
местожительство в момент выдачи этого водительского удостоверения
или которые перенесли свое обычное местожительство на их территорию
после выдачи этого удостоверения;
b) признавать действительность вышеуказанных водительских
удостоверений, выданных водителям, обычное местожительство которых в
момент выдачи удостоверения находилось не на территории, где были
выданы удостоверения, или которые перенесли свое местожительство
после выдачи удостоверений на другую территорию.
С т а т ь я 42
Приостановления действия водительских
удостоверений
1. Договаривающиеся стороны или их территориальные подразделе-
ния могут лишить водителя права пользоваться на их территории нацио-
нальными или международными водительским удостоверением в случае на-
рушения им на их территории правил, за которые согласно их законода-
тельству предусматривается лишение права пользоваться водительским
удостоверением. В этом случае компетентный орган Договаривающейся
стороны или ее территориального подразделения, который лишил водите-
ля права пользоваться водительским удостоверением, может :
а) изъять водительское удостоверение и задержать его до истече-
ния срока, на который изымается это удостоверение, или до момента
выезда водителя с данной территории, в зависимости от того, какой
срок наступает скорее;
b) информировать орган, который выдал или от имени которого вы-
дано водительское удостоверение, о лишении права пользования этим
удостоверением;
с) если речь идет о международном водительском удостоверении,
сделать в специально предусмотренном для этого месте отметку о том,
что указанное водительское удостоверение перестало быть действитель-
ным на данной территории;
d) в этом случае, когда он не применяет процедуру, упомянутую в
подпункте "а" настоящего пункта, в дополнение к сообщению, упомяну-
тому в подпункте "b", просить орган, который выдал или от имени ко-
торого было выдано водительское удостоверение, информировать заинте-
ресованное лицо о принятии в отношении него решении.
2. Договаривающиеся стороны будут стремиться ставить заинте-
ресованных лиц в известность о решениях, которые будут им сообщаться
в соответствии с процедурой, предусмотренной в подпункте "d" пункта
1 настоящей статьи.
3. Ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться
как препятствующее Договаривающимся сторонам или их территориальным
подразделениям запретить водителю, имеющему национальное или между-
народное водительское удостоверение, управлять автомобилем, если
очевидно и доказано, что его состояние таково, что он может управ-
лять транспортным средством, не создавая угрозы для движения, или
если он был лишен прав на вождение в государстве, где он имеет свое
обычное местожительство.
С т а т ь я 43
Переходное положение
Международные водительские удостоверения, соответствующие поло-
жениям Конвенции о дородном движении, подписанной в Женеве 19 сен-
тября 1949 года, и выданные в течение пяти лет после вступления в
силу настоящей Конвенции в соответствии с пунктом 1 статьи 47 насто-
ящей Конвенции, будут при применении статей 41 и 42 настоящей Кон-
венции приравниваться к международным водительским удостоверениям,
предусмотренным в настоящей Конвенции.
Глава Y
Условия допущения велосипедов и велосипедов с подвесным
двигателем к международному движению
Статья 44
1. Велосипеды без двигателя, находящиеся в международном движе-
нии, должны быть снабжены:
а) эффективным тормозом;
b) звонком, слышимым на достаточном расстоянии, причем всякие
другие звуковые сигнальные приборы запрещаются;
с) задним красным светоотражающим приспособлением и приспособ-
лениями, излучающими белый или желтый селективный свет спереди и
красный свет сзади.
2. На территории Договаривающихся сторон, которые не сделали в
соответствии с пунктом 2 статьи 54 настоящей Конвенции заявления о
приравнивании велосипедов с подвесным двигателем к мотоциклам, нахо-
дящиеся в международном движении велосипеды с подвесным двигателем
должны быть снабжены:
а) двумя независимыми тормозами;
b) звонком или другим звуковым сигнальным прибором, слышимым на
достаточном расстоянии;
с) эффективным глушителем;
d) приспособлениями, излучающими передний белый или желтый се-
лективный свет и задний красный свет, а также задним красным свето-
отражающим приспособлением;
е) опознавательным знаком, определение которого содержится в
приложении 4 к настоящей Конвенции.
3. На территории Договаривающихся сторон, которые сделали в
соответствии с пунктом 2 статьи 54 настоящей Конвенции заявление о
приравнивании велосипедов с подвесным двигателем к мотоциклам, усло-
виями, которым должны отвечать велосипеды с подвесным двигателем,
для того чтобы быть допущенным к международному движению, являются
условия, определенные для мотоциклов в приложении 5 к настоящей Кон-
венции.
Глава YI
Заключительные положения
Статья 45
1. Настоящая Конвенция открыта в Центральных учреждениях Орга-
низации Объединенных Наций в Нью-Йорке до 31 декабря 1969 года для
подписания всеми государствами - членами Организации Объединенных
Наций или членами любых специализированных учреждений, или членами
Международного агентства по атомной энергии, или Сторонами Статута
Международного Суда и любым другим государством, приглашенными Гене-
ральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций стать Стороной
настоящей Конвенции.
2. Настоящая Конвенция подлежит ратификации. Ратификационные
грамоты передаются на хранение Генеральному Секретарю Организации
Объединенных Наций.
3. Настоящая Конвенция остается открытой для присоединения к
ней любого из государств, указанных в пункте 1 настоящей статьи. До-
кументы о присоединении передаются на хранение Генеральному Секрета-
рю.
4. Каждое государство должно в момент подписания настоящей Кон-
венции или сдачи на хранение ратификационной грамоты или документа о
присоединении уведомить Генерального Секретаря о выбранном им отли-
чительном знаке, который будет проставляться, в соответствии с при-
ложением 3 к настоящей Конвенции, на находящихся в международном
движении зарегистрированных им транспортных средствах.
Посредством последующей нотификации, адресованной Генеральному
Секретарю, каждое государство может изменить ранее выбранный им от-
личительный знак.
Статья 46
1. Каждое государство может при подписании, ратификации настоя-
щей Конвенции или при присоединении к ней, или в любой момент
впоследствии заявить посредством нотификации, адресованной Генераль-
ному Секретарю, что Конвенция становится применимой ко всем террито-
риям или части территорий, за внешние сношения которых оно от-
ветственно. Конвенция начинает применяться на территории или на тер-
риториях, указанных в нотификации, по истечении тридцати дней со дня
получения Генеральным Секретарем упомянутой нотификации или в момент
вступления Конвенции в силу в отношении государства, сделавшего но-
тификацию, если эта дата является более поздней.
2. Каждое государство, сделавшее заявление в соответствии с
пунктом 1 настоящей статьи, может в любой момент впоследствии зая-
вить посредством нотификации, адресованной Генеральному Секретарю,
что Конвенция перестанет применяться на территории, указанной в но-
тификации и Конвенция перестанет применяться на территории, указан-
ной в нотификации, по истечении тридцати дней со дня по истечении
одного года со дня получения Генеральным Секретарем этой нотифика-
ции.
3. Каждое государство, сделавшее нотификацию в соответствии с
пунктом 1 настоящей статьи, уведомляет Генерального Секретаря о выб-
ранном им отличительном знаке или знаках, которые будут простав-
ляться на находящихся в международном движении транспортных
средствах, которые зарегистрированы на соответствующей территории
или территориях согласно приложению 3 к настоящей Конвенции.
Посредством последующей нотификации, адресованной Генеральному Сек-
ретарю, каждое государство может изменить ранее выбранный им отличи-
тельный знак.
Статья 47
1. Настоящая Конвенция вступает в силу по истечении двенадцати
месяцев со дня сдачи на хранение пятнадцатого документа о ратифика-
ции или присоединении.
2. В отношении каждого государства, которое ратифицирует насто-
ящую Конвенцию или присоединяется к ней после сдачи на хранение пят-
надцатого документа о ратификации или присоединении, Конвенция всту-
пает в силу по истечении двенадцати месяцев со дня сдачи этим госу-
дарством на хранение ратифицированной грамоты или документа о
присоединении.
Статья 48
С момента вступления настоящей Конвенции в силу ею отменяются и
заменяются в отношениях Договаривающимися сторонами Международная
Конвенция об автомобильном движении и Международная Конвенция о до-
рожном движении, подписанные в Париже 24 апреля 1926 года, Конвенция
о правилах автомобильного движения между американскими странами, от-
крытая для подписания в Вашингтоне 15 декабря 1943 года, и Конвенция
о дорожном движении, открытая для подписания в Женеве 19 сентября
1949 года.
Статья 49
1. Через один год после вступления в силу настоящей Конвенции
каждая Договаривающаяся сторона может предложить одну или несколько
поправок к Конвенции. Текст любой предложенной поправки вместе с по-
яснительным меморандумом направляется Генеральному Секретарю, кото-
рый препровождает его всем Договаривающимся сторонам. Договаривающи-
еся стороны имеют возможность уведомить его в двенадцатимесячный
срок, начиная со дня препровождения этого текста, о том: а) принима-
ют ли они поправку, b) отклоняют ли они поправку или с) желают ли
они, чтобы для рассмотрения этой поправки была созвана конференция.
Генеральный Секретарь направляет также текст предложенной поправки
всем другим государствам, указанным в пункте 1 статьи 45 настоящей
Конвенции.
2. а) Любая предложенная поправка, разосланная в соответствии с
предыдущим пунктом, считается принятой, если в течение упомянутого
выше двенадцатимесячного срока менее трети Договаривающихся сторон
информируют Генерального Секретаря о том, что они отклоняют поправку
или желают созыва конференции для рассмотрения этой поправки. Гене-
ральный Секретарь уведомляет все Договаривающиеся стороны о каждом
принятии или отклонении предложенной поправки и о любом поступлении
просьбы о созыве конференции. Если в течение установленного двенад-
цатимесячного срока такие отклонения и просьбы будут получены менее
чем от трети всех Договаривающихся сторон, Генеральный Секретарь ин-
формирует все Договаривающиеся стороны о том, что поправка вступает
в силу через шесть месяцев по истечении двенадцатимесячного срока,
указанного в предыдущем пункте, для всех Договаривающихся сторон, за
исключением тех, которые в течение установленного срока отклонили
поправку или обратились с просьбой созвать конференцию для ее обсуж-
дения.
b) Каждая Договаривающаяся сторона, которая в течение вышеука-
занного двенадцатимесячного срока отклонила предложенную поправку
или попросила созвать конференцию для ее рассмотрения, может в любое
время после истечения этого срока уведомить Генерального Секретаря о
принятии ею поправки, и Генеральный Секретарь рассылает это уведом-
ление всем остальным Договаривающимся сторонам. Поправка вступает в
силу в отношении Договаривающихся сторон, направивших такие уведом-
ления о принятии, через шесть месяцев после получения их Генеральным
Секретарем.
3. Если предложенная поправка не была принята в соответствии с
пунктом 2 настоящей статьи и если в течение двенадцатимесячного сро-
ка, предусмотренного в пункте 1 настоящей статьи, менее половины об-
щего числа Договаривающихся сторон информируют Генерального секрета-
ря о том, что они отклоняют предложенную поправку, и если по край-
ней мере треть всех Договаривающихся сторон, но не менее десяти, ин-
формируют его о том, что они принимают ее или желают созыва конфе-
ренции для обсуждения этой поправки, Генеральный Секретарь созывает
конференцию для рассмотрения предложенной поправки или любого друго-
го предложения, которое может быть ему представлено в соответствии с
пунктом 4 настоящей статьи.
4. Если конференция созывается в соответствии с пунктом 3
настоящей статьи, Генеральный Секретарь приглашает на нее все госу-
дарства, указанные в пункте 1 статьи 45 настоящей Конвенции. Гене-
ральный Секретарь обращается ко всем приглашенным на конференцию
государствам с просьбой представить ему по крайней мере за шесть
месяцев до открытия конференции любые предложения, которые они в до-
полнение к предложенной поправке могут пожелать рассмотреть на кон-
ференции, и уведомляет об этих предложениях по крайней мере за три
месяца до открытия конференции все приглашенные на конференцию госу-
дарства.
5. а) Любая поправка к настоящей Конвенции считается принятой,
если она принимается большинством в две трети государств, представ-
ленных на Конференции, при условии, что это большинство включает по
крайней мере две трети всех Договаривающихся сторон, представленных
на Конференции. Генеральный Секретарь извещает все Договаривающиеся
стороны о принятии поправки, и она вступает в силу через двенадцать
месяцев со дня такого уведомления в отношении всех Договаривающихся
сторон, за исключением тех, которые в течение этого срока сообщили
Генеральному Секретарю об отклонении поправки.
b) Каждая Договаривающаяся сторона, отклонившая в течение выше-
указанного двенадцатимесячного срока поправку, может в любое время
уведомить Генерального Секретаря о принятии ею поправки, и Генераль-
ный Секретарь извещает об этом все остальные Договаривающиеся сторо-
ны. Поправка вступает в силу в отношении Договаривающийся стороны,
уведомившей о ее принятии, через шесть месяцев после получения уве-
домления Генеральным Секретарем или по истечении вышеуказанного две-
надцатимесячного срока, если этот срок истекает позднее.
6. Если предложенная поправка не считается принятой в соот-
ветствии с пунктом 2 настоящей статьи и если не выполнены условия
созыва конференции, предписанные в пункте 3 настоящей статьи, пред-
ложенная поправка считается отклоненной.
Статья 50
Каждая Договаривающаяся сторона может денонсировать настоящую
Конвенцию посредством письменной нотификации, адресованной Генераль-
ному Секретарю. Денонсация вступает в силу по истечении одного года
со дня получения Генеральным Секретарем этой нотификации.
Статья 51
Настоящая Конвенция теряет силу, если число Договаривающихся
сторон составляет в течение какого-либо периода последовательных
двенадцати месяцев менее пяти.
Статья 52
Всякий спор между двумя или более Договаривающимися сторонами
относительно толкования или применения настоящей Конвенции, который
Стороны не могут разрешить путем переговоров или другими средствами
урегулирования, может быть по просьбе любой из заинтересованных До-
говаривающихся сторон передан для разрешения Международному Суду.
Статья 53
Никакое положение настоящей Конвенции не должно толковаться как
препятствующее какой-либо из Договаривающихся сторон принимать сов-
местимые с Уставом Организации Объединенных Наций и ограничиваемые
создавшимся положением меры, которые она считает необходимыми для
обеспечения своей внешней и внутренней безопасности.
Статья 54
1. Каждое государство может при подписании настоящей Конвенции
или при сдаче на хранение своей ратификационной грамоты или докумен-
та о присоединении заявить, что оно не считает себя связанным стать-
ей 52 настоящей Конвенции. Договаривающиеся стороны не являются свя-
занными статьей 52 в отношении любой Договаривающейся стороны, сде-
лавшей такое заявление.
2. В момент сдачи на хранение своей ратификационной грамоты или
документа о присоединении каждое государство может заявить
посредством нотификации, адресованной Генеральному Секретарю, что в
целях применения настоящей Конвенции оно приравнивает велосипеды с
подвесным двигателем к мотоциклам (подпункт n статьи 1). В любое
время впоследствии каждое государство может посредством нотификации,
адресованной Генеральному Секретарю, взять обратно свое заявление.
3. Предусмотренные в пункте 2 настоящей статьи заявления всту-
пают в силу через шесть месяцев после получения Генеральным Секрета-
рем нотификации или в момент вступления в силу Конвенции в отношении
государства, сделавшего заявление, если эта дата является более
поздней.
4. Любое изменение ранее выбранного отличительного знака, о ко-
тором сделано уведомление в соответствии с пунктом 4 статьи 45 или
пунктом 3 статьи 46 настоящей Конвенции, вступает в силу через три
месяца со дня получения уведомления Генеральным Секретарем.
5. Оговорка к настоящей Конвенции и приложения к ней, иные, чем
оговорка, предусмотренная в пункте 1 настоящей статьи, разрешаются
при условии представления их в письменной форме и, если они сделаны
до сдачи на хранение ратифицированной грамоты или документа о
присоединении, при условии подтверждения их в ратификационной грамо-
те или документе о присоединении. Генеральный Секретарь сообщает об
указанных оговорках всем государствам, указанным в пункте 1 статьи
45 настоящей Конвенции.
6. Каждая Договаривающаяся сторона, которая делает оговорку или
заявление в соответствии с пунктами 1 или 4 настоящей статьи, может
в любой момент взять свою оговорку путем нотификации, адресованной
Генеральному Секретарю.
7. Любая оговорка, сделанная в соответствии с пунктом 5 настоя-
щей статьи,
а) изменяет для Договаривающейся стороны, сделавшей вышеуказан-
ную оговорку, в рамках этой оговорки положения Конвенции, к которым
она относится;
b) изменяет в такой же мере эти положения и для других Догова-
ривающихся сторон в их взаимоотношениях с Договаривающейся сторо-
ной, сделавшей оговорку.
Статья 55
Помимо заявлений, нотификаций и уведомлений, предусмотренных в
статьях 49 и 54 настоящей Конвенции, Генеральный Секретарь сообщает
всем государствам, указанным в пункте 1 статьи 45:
а) о подписаниях, ратификациях и присоединениях к Конвенции в
соответствии со статьей 45;
b) о нотификациях и заявлениях в соответствии с пунктом 4
статьи 45 и со статьей 46;
с) о датах вступления в силу настоящей Конвенции в соответствии
со статьей 47;
d) о дате вступления в силу поправок к настоящей Конституции в
соответствии с пунктами 2 и 5 статьи 49;
е) о денонсациях в соответствии со статьей 50;
f) об утрате настоящей Конвенции силы в соответствии со статьей
51.
Статья 56
Подлинник настоящей Конвенции, составленный в одном экземпляре
на английском, испанском, китайском, русском и французском языках,
причем все пять текстов являются равно аутентичными, сдается на хра-
нение Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций, который
препровождает надлежащим образом заверенные копии всем государствам,
указанным в пункте 1 статьи 45 настоящей Конвенции.
В УДОСТОВЕРЕНИИ ЧЕГО нижеподписавшиеся представители, надлежа-
щим образом на то уполномоченные своими правительствами, подписали
настоящую Конвенцию.
СОВЕРШЕНО в Вене в ноября месяца восьмого дня тысяча девятьсот
шестьдесят восьмого года.
(Подписи)
От имени СССР Конвенция подписана 8 ноября 1968 г. и ратифици-
рована Президиумом Верховного Совета СССР 29 апреля 1974 г. со сле-
дующими оговорками и заявлениями, сделанными при подписании:
"Союз Советских Социалистических Республик не считает себя свя-
занным положениями статьи 52 Конвенции о дорожном движении относи-
тельно передачи споров о толковании при применении Конвенции для
разрешения Международному Суду по просьбе любой из сторон".
"Союз Советских Социалистических Республик заявляет, что поло-
жения статьи 45 Конвенции о дорожном движении, согласно которым ряд
государств не может стать участником этой Конвенции, носят дискрими-
национный характер, и считает, что Конвенция о дорожном движении
должна быть открыта для участия всех заинтересованных государств,
без какой-либо дискриминации и ограничений".
"Союз Советских Социалистических Республик, что положения
статьи 46 Конвенции о дорожном движении являются устаревшими и про-
тиворечат Декларации Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных
Наций о предоставлении независимости колониальным странам и народам
(резолюция 1514 (XY) от 14 декабря 1960 г.)".
Ратификационная грамота СССР сдана на хранение Генеральному
Секретарю Организации Объединенных Наций 7 июня 1974 г.
В соответствии с пунктом 1 статьи 47 Конвенция вступила в силу
21 мая 1977 г.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Отступления от обязательства допускать
к международному движению автомобили и
прицепы
1. Договаривающиеся стороны могут не допускать к международному
движению по своей территории автомобили, прицепы и составы
транспортных средств, общий вес которых или нагрузка на ось, или га-
баритные размеры превышают пределы, установленные их национальным
законодательством для транспортных средств, зарегистрированных на их
территории. Договаривающиеся стороны, на территории которых имеет
место международное движение тяжелых транспортных средств, должны
стараться заключать региональные соглашения, допускающие к междуна-
родному движению по дорогам данного района, за исключением дорог с
низкими характеристиками, транспортные средства и составы транспорт-
ных средств, вес и размеры которых не превышают величин, установлен-
ных этими соглашениями.
2. При применении предписаний пункта 1 настоящего приложения не
будут считаться превышением разрешенной максимальной ширины выходя-
щие за габаритные размеры по ширине транспортные средства:
а) шины вблизи от точек их соприкосновения с землей и соедини-
тельные детали индикаторов давления в шинах;
b) приспособления противоскольжения, надетые на колеса;
с) зеркала заднего вида, сконструированные таким образом, что
при легком нажиме они могут поворачиваться в обоих направлениях, не
выступая при этом за разрешенную максимальную ширину;
d) боковые указатели поворота и габаритные огни при условии,
что они выступают за габарит не более чем на несколько сантиметров;
е) таможенные печати (пломбы), наложенные на груз, и приспособ-
ления для обеспечения сохранности и защиты этих печатей (пломб).
3. Договаривающиеся стороны могут не допускать к международному
движению по своей территории следующие составы транспортных средств,
если их национальное законодательство запрещает движение таких
составов:
а) мотоциклы с прицепом;
b) составы, включающие автомобиль и несколько прицепов;
с) транспортные средства с полуприцепом, предназначенные для
перевозки пассажиров.
4. Договаривающиеся стороны могут не допускать к международному
движению по своей территории автомобили и прицепы, на которые расп-
ространяются отступления согласно пункту 60 приложения 5 настоящей
Конвенции.
5. Договаривающиеся стороны могут не допускать к международному
движению по своей территории велосипеды с подвесным двигателем и мо-
тоциклы, водители и в соответствующих случаях пассажиры которых не
имеют защитных шлемов.
6. Договаривающиеся стороны могут обусловить допуск к междуна-
родному движению по своей территории любого автомобиля, иного чем
двухколесный велосипед с подвесным двигателем и двухколесный мото-
цикл без коляски, наличием на автомобиле устройства, указанного в
пункте 56 приложения 5 к настоящей Конвенции и предназначенного, в
случае остановки на проезжей части, для предупреждения об опасности,
которую представляет собой остановившееся на ней транспортное
средство.
7. Договаривающиеся стороны могут обусловить допуск к междуна-
родному движению по своей территории по некоторым трудным дорогам
или в некоторых районах со сложным рельефом автомобилей, разрешенный
максимальный вес которых превышает 3500 кг (7700 фунтов), соблюдени-
ем предписаний их национального законодательства, касающихся допуска
к движению по этим дорогам или в этих районах зарегистрированных ими
транспортных средств, имеющих такой же разрешенный максимальный вес.
8. Договаривающиеся стороны могут не допускать к международному
движению по своей территории автомобили, имеющие огни ближнего света
с асимметричными лучами, если регулировка этих лучей не соответству-
ет принятому на их территории направлению движения.
9. Договаривающиеся стороны могут не допускать к международному
движению по своей территории автомобили или буксируемые автомобилем
прицепы, имеющие отличительный знак, иной, чем предусмотренный для
этого транспортного средства статьей 37 настоящей Конвенции.
Приложение 2
Регистрационный номер автомобилей
и прицепов, находящихся в между-
народном движении
1. Указанный в статьях 35 и 36 настоящей Конвенции регистраци-
онный номер должен состоять из цифр, либо из цифр и букв. Цифры
должны быть арабскими, а буквы заглавными латинского алфавита. Одна-
ко допускается употребление других цифр или букв, но в таких случаях
регистрационный номер должен быть повторен арабскими цифрами и заг-
лавными латинскими буквами.
2. Регистрационный номер должен быть составлен и обозначен та-
ким образом, чтобы находящийся на оси неподвижного транспортного
средства наблюдатель мог его различать днем в ясную погоду с рассто-
яния не менее 40 м (130 футов); однако Договаривающиеся стороны мо-
гут уменьшить это минимальное расстояние для зарегистрированных на
их территории мотоциклов и особых категорий автомобилей, регистраци-
онным номерам которых трудно придать такие размеры, чтобы их можно
было различать на расстоянии 40 м (130 футов).
3. Если регистрационный номер обозначен на специальной таблич-
ке, эта табличка должна быть плоской и закрепленной в вертикальном
или почти вертикальном положении перпендикулярно среднему продольно-
му сечению транспортного средства. Если номер обозначается или на-
носится краской на самом транспортном средстве, поверхность, на ко-
торой он обозначается или наносится краской, должна быть плоской и
вертикальной или почти вертикальной и перпендикулярной среднему се-
чению транспортного средства.
4. С учетом положений пункта 5 статьи 32 табличка или поверх-
ность, на которой обозначен или нанесен краской регистрационный но-
мер, может быть из светоотражающего материала.
Приложение 3
Отличительный знак автомобилей
и прицепов, находящихся в между-
народном движении
1. Упомянутый в статье 37 настоящей Конвенции отличительный
знак должен состоять из одной-трех заглавных букв латинского алфави-
та. Буквы должны быть высотой не менее 0,08 м (3,1 дюйма) и обозна-
чены штрихами шириной не менее 0,01м (0,4 дюйма). Буквы должны быть
нанесены черной краской на белом фоне, имеющим форму эллипса, глав-
ная ось которого горизонтальная.
2. В тех случаях, когда отличительный знак содержит только одну
букву, главная ось эллипса может быть вертикальной.
3. Отличительный знак не должен включаться в регистрационный
номер или обозначаться таким образом, что он может быть принят за
этот последний или может ухудшить его удобочитаемость.
4. На мотоциклах и их прицепах длина осей эллипса должна
составлять не менее 0,175м (6,9 дюйма) и 0,115м (4,5 дюйма). На дру-
гих автомобилях и их прицепах длина осей эллипса должна составлять
не менее:
а) 0,24м (9,4 дюйма) и 0,145м (5,7 дюйма), если отличительный
знак состоит из трех букв;
b) 0,175м (6,9 дюйма) и 0,115м (4,5 дюйма), если отличительный
знак состоит менее чем из трех букв.
5. Положения пункта 3 приложения 2 применяются к обозначению
отличительного знака на транспортных средствах.
Приложение 4
Опознавательные знаки автомобилей
и прицепов, находящихся в между-
народном движении
1. Опознавательные знаки включают:
а) для автомобилей :
i) название и марка завода - изготовителя транспортного
средства;
ii) на шасси или (при отсутствии его) на кузове автомобиля -
заводской номер или серийный номер завода-изготовителя;
iii) на двигателе - заводской номер двигателя, если такой номер
обозначается заводом-изготовителем;
b) для прицепов - обозначения, указанные выше, в подпунктах "i"
и "ii";
с) для велосипедов с подвесным двигателем - указание рабочего
объема двигателя и марку "СМ".
2. Буквы и цифры, включенные в опознавательные знаки, упомяну-
тые в пункте 1 настоящего приложения, должны помещаться в легко
доступном месте и быть удобочитаемыми; кроме того, они должны быть
нанесены таким образом, чтобы из было трудно изменить или устранить.
Опознавательные знаки должны наноситься либо исключительно латински-
ми буквами или прописью и арабскими цифрами, либо они должны быть
повторены таким образом.
Приложение 5
Технические условия, касающиеся
автомобилей и прицепов
1. Договаривающиеся стороны, которые в соответствии с подпунк-
том "n" статьи 1 настоящей Конвенции заявили о своем намерении при-
равнять к мотоциклам трехколесные транспортные средства, вес которых
без нагрузки не превышает 400 кг (900 фунтов), должны распространить
на эти последние содержащиеся в настоящем приложении предписания,
касающиеся либо мотоциклов, либо других автомобилей.
2. В настоящем приложении термин "прицеп" применяется только к
прицепам, предназначенным для буксировки автомобилей.
3. При условии соблюдения положений подпункта "а" пункта 2
статьи 3 настоящей Конвенции каждая Договаривающаяся сторона может
предписывать для автомобилей, которые она регистрирует, и для прице-
пов, которые она допускает к движению в соответствии со своим нацио-
нальным законодательством, предписания, дополняющие положения насто-
ящего приложения или являющиеся более строгими.
Глава I
ТОРМОЖЕНИЕ
4. В настоящей главе:
а) термин "колеса одной оси" означают колеса, расположенные
симметрично или почти симметрично по отношению к среднему продольно-
му сечению транспортного средства, даже в том случая, если они не
находятся на одной и той же оси (ось-тандем рассматривается как две
оси);
b) термин "рабочий тормоз" означает устройство, используемое
для замедления движения и остановки транспортного средства;
с) термин "стояночный тормоз" означает устройство, используемое
для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии в
отсутствии водителя или для удержания отцепленного прицепа в непод-
вижном состоянии;
d) термин "аварийный тормоз" означает устройство, предназначен-
ное для замедления движения и остановки транспортного средства в
случае выхода из строя рабочего тормоза.
А. Торможение автомобилей, иных, чем мотоциклы
5. Каждый автомобиль, иной, чем мотоцикл, должен иметь тормоза,
которые могут легко приводиться в действие находящимся за рулем во-
дителем. Эти тормозные устройства должны выполнять следующие три
функции торможения:
а) рабочий тормоз - замедлять движение транспортного средства и
останавливать его надежно, быстро и эффективно независимо от его
условий загрузки и от того, движется ли транспортное средство на
подъем или под уклон;
b) стояночный тормоз - удерживать транспортное средство в не-
подвижном состоянии, независимо от его условий загрузки, на подъеме
или на спуске с уклоном в 16%, причем тормозящие поверхности тормоза
должны удерживаться в положении торможения посредством устройства
чисто механического типа;
с) аварийный тормоз - замедлять движение транспортного средства
и останавливать его, независимо от его условий загрузки, на доста-
точно коротком расстоянии даже в случае выхода из строя рабочего
тормоза.
6. При условии соблюдения положений пункта 5 настоящего прило-
жения приспособления, обеспечивающие выполнение трех функций тормо-
жения (рабочее, аварийное и стояночное), могут иметь общие части;
совмещение приводов допускается только при условии, что при этом
остаются по крайней мере два отдельных привода.
7. Рабочий тормоз должен действовать на все колеса транспортно-
го средства; однако на транспортных средствах, имеющих более двух
осей, колеса одной оси могут не тормозиться.
8. Аварийный тормоз должен действовать по крайней мере на одно
колесо с каждой стороны среднего продольного сечения транспортно-
го средства; аналогичное положение относится к стояночному тормозу.
9. Рабочий тормоз и стояночный тормоз должен действовать на
тормозящие поверхности, постоянно связанные с колесами при помощи
достаточно прочных частей.
10. Никакая тормозящая поверхность не должна быть устроена та-
ким образом, чтобы она могла отделяться от колес. Однако такое разъ-
единение допускается для некоторых тормозящих поверхностей при усло-
вии, что :
а) оно является кратковременным, например, при изменении пере-
даточного числа;
b) в отношении стояночного тормоза оно может произойти лишь в
результате действия водителя;
с) в отношении рабочего и аварийного тормоза торможение продол-
жается с предписанной эффективностью в соответствии с пунктом 5
настоящего приложения.
В. Торможение прицепов
11. При условии соблюдения положений подпункта "с" пункта 17
настоящего приложения каждый прицеп, за исключением легких прицепов,
должен иметь, в частности :
а) рабочий тормоз, позволяющий замедлить движение транспортного
средства и остановить его надежно, быстро и эффективно независимо от
его условий загрузки и от того, движется ли транспортное средство на
подъем или под уклон;
b) стояночный тормоз, позволяющий удержать транспортное
средство в неподвижном состоянии, независимо от его условий загрузки
на подъеме или спуске с уклоном 16%, причем тормозящие поверхности
тормоза должны удерживаться в положении торможения посредством уст-
ройства чисто механического действия. Настоящее положение не расп-
ространяется на прицепы, которые не могут быть отцеплены от
транспортного средства-тягача без помощи инструментов, при том усло-
вии, что требования, предъявляемые к стояночному торможению, будут
соблюдаться в отношении состава транспортных средств.
12. Устройства, обеспечивающие выполнение этих двух функций
торможения (рабочее и стояночное), могут иметь общие части.
13. Рабочий тормоз должен действовать на все колеса прицепа.
14. Рабочий тормоз должен приводиться в действие приводом рабо-
чего тормоза транспортного средства-тягача: однако, если разрешенный
максимальный вес прицепа не превышает 3500кг (7700 фунтов), рабочий
тормоз может быть сконструирован таким образом, чтобы во время дви-
жения он приводился в действие лишь путем сближения прицепа с тяга-
чем (торможение силой инерции).
15. Рабочий тормоз и стояночны тормоз должны действовать на
тормозящие поверхности, постоянно связанные с колесами при помощи
достаточно прочных частей.
16. Тормозящие устройства должны автоматически обеспечивать
остановку прицепа в случае разрыва сцепного устройства во время дви-
жения. Однако это предписание не распространяется ни на одноосные,
ни на двухосные прицепы, расстояние между осями которых составляет
менее 1 м (40 дюймов), при условии, что их разрешенный максимальный
вес превышает 1500кг (3300 фунтов) и что, за исключением полуприце-
пов, у них на ряду со сцепным устройством имеется дополнительное
сцепное приспособление, предусмотренное в пункте 58 настоящего при-
ложения.
С. Торможение составов транспортных средств
17. В дополнение к содержащимся в разделах А и В настоящей гла-
вы положениям, касающимся несцепленных транспортных средств (автомо-
билей и прицепов), к составам сцепленных транспортных средств от-
носятся следующие положения :
а) тормозные устройства каждого транспортного средства, являю-
щегося частью состава, должны быть совместимыми;
b) действие рабочего тормоза должно надлежащим образом распре-
деляться и синхронизироваться по всему составу сцепленных транспорт-
ных средств;
с) разрешенный максимальный вес прицепа, не оборудованного ра-
бочим тормозом, не должен превышать половины суммы веса транспортно-
го средства-тягача без нагрузки и веса водителя.
D. Торможение мотоциклов
18. а) Каждый мотоцикл должен иметь два тормозных устройства,
одно из которых действует по крайней мере на заднее колесо, а другое
- по крайней мере на переднее или передние колеса; если у мотоцикла
имеется коляска, торможение колеса коляски не требуется. Эти тормоз-
ные устройства должны позволять замедлить движение мотоцикла и оста-
новить его надежно, быстро и эффективно независимо от условий его
загрузки и от того, движется ли он на подъем или под уклон.
b) В дополнение к положениям, содержащимся в подпункте "а"
настоящего пункта, мотоциклы с тремя колесами, расположенными сим-
метрично по отношению к среднему продольному сечению транспортного
средства, должны быть оборудованы стояночным тормозом, соответствую-
щим положениям подпункта "b" пункта 5 настоящего приложения.
Глава II
ОГНИ И СВЕТООТРАЖАЮЩИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
19. При применении положений настоящей Конвенции :
термин "огонь дальнего света" означает огонь транспортного
средства, предназначенный для освещения дороги на дальнее расстояние
в направлении движения вперед;
термин "огонь ближнего света" означает огонь транспортного
средства, предназначенный для освещения дороги впереди транспортного
средства таким образом, чтобы не ослеплять чрезмерно и не причинять
неудобств водителям встречных транспортных средств и другим пользо-
вателям дороги;
термин "подфарник" означает огонь транспортного средства, пред-
назначенный для сигнализации спереди транспортного средства и его
габаритной ширины;
термин "задний габаритный фонарь" означает огонь транспортного
средства, предназначенный для сигнализации сзади транспортного
средства и его габаритной ширины;
термин "стоп - сигнал" означает огонь транспортного средства,
предназначенный для сигнализации другим пользователям дороги, нахо-
дящимся сзади транспортного средства, что водитель, привел в
действие рабочий тормоз;
термин "противотуманная фара " означает огонь транспортного
средства, предназначенный для улучшения освещенности дороги в туман,
снегопад, ливень и пылевую бурю;
термин "задняя фара" означает огонь транспортного средства,
предназначенный для освещения дороги сзади транспортного средства и
подачи предупреждающего сигнала другим пользователям дороги, когда
транспортное средство дает или намеревается дать задний ход;
термин "указатель поворота" означает огонь транспортного
средства, предназначенный для сигнализации другим пользователям до-
роги намерения водителя свернуть вправо или влево;
термин "светоотражающее приспособление" означает огонь
транспортного средства, предназначенный для сигнализации наличия
транспортного средства посредством отражения света, излучаемого
источником света, не связанным с этим транспортным средством, причем
наблюдатель находится вблизи этого источника;
термин "освещающая поверхность" означает в отношении огней ви-
димую поверхность, с которой излучается свет, а в отношении светоот-
ражающих приспособлений - видимую поверхность, от которой отражается
свет.
20. Цвета указанных в настоящей главе огней должны по мере воз-
можности соответствовать определениям, содержащимся в добавлении к
настоящему приложению.
21. Каждый автомобиль, кроме мотоциклов, скорость которого по
ровной дороге может превышать 40км (25 миль) в час, должен иметь
спереди четное число белых или желтых селективных огней дальнего
света, способных надлежащим образом освещать дорогу в ясную погоду
ночью на расстояние по крайней мере 100м (325 футов) впереди
транспортного средства. Внешние края освещающих поверхностей огней
дальнего света ни в коем случае не должны быть расположены ближе к
краю габаритной ширины транспортного средства, чем внешние края
освещающей поверхности огней ближнего света.
22. Каждый автомобиль, кроме мотоциклов, скорость которого на
ровной дороге может превышать 10км (6 миль) в час, должен быть снаб-
жен спереди двумя белыми или желтыми селективными огнями ближнего
света, способными надлежащим образом освещать дорогу в ясную погоду
ночью на расстояние по крайней мере 40 м (130 футов) впереди
транспортного средства. С каждой стороны точка освещающей поверх-
ности, наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспорт-
ного средства, должна находиться на расстоянии не более 0,4 м (16
дюймов) от края габаритной ширины транспортного средства. Автомобиль
не должен иметь более двух огней ближнего света. Огни ближнего света
должны быть отрегулированы таким образом, чтобы они соответствовали
определению, изложенному в пункте 19 настоящего приложения.
23. Каждый автомобиль, иной, чем двухколесный мотоцикл без ко-
ляски, должен иметь два подфарника белого цвета; однако селективный
желтый цвет допускается для подфарников, совмещенных с фарами даль-
него или ближнего света, излучающими пучки селективного желтого цве-
та. Если эти подфарники являются единственными огнями, включенными
спереди транспортного средства, они должны быть видимыми ночью в
ясную погоду на расстоянии по крайней мере 300м (1000 футов), не
ослепляя и не причиняя излишних неудобств другим пользователям доро-
ги. С каждой стороны точка освещающей поверхности, наиболее удален-
ная от среднего продольного сечения транспортного средства, должна
находиться на расстоянии не более 0,4 м (16 дюймов) от края габарит-
ной ширины транспортного средства.
24. а) Каждый автомобиль, иной, чем двухколесный мотоцикл без
коляски, должен иметь сзади четное число задних габаритных фонарей
красного цвета, видимых в ясную погоду ночью на расстоянии по край-
ней мере 300м (1000 футов), не ослепляя и не причиняя излишних неу-
добств другим пользователям дороги. С каждой стороны точка освещаю-
щей поверхности, наиболее удаленная от среднего продольного сечения
транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 0,4
м (16 дюймов) от края габаритной ширины транспортного средства.
b) Каждый прицеп должен иметь сзади четное число задних габа-
ритных фонарей красного цвета, видимых в ясную погоду ночью на
расстоянии по крайней мере 300м (1000 футов), не ослепляя и не при-
чиняя излишних неудобств другим пользователям дороги. С каждой сто-
роны точка освещающей поверхности, наиболее удаленная от среднего
продольного сечения прицепа, должна находиться на расстоянии не бо-
лее 0,4 м (16 дюймов) от края габаритной ширины прицепа. Однако при-
цепы, габаритная ширина которых не превышает 0,80 м (32 дюйма), мо-
гут иметь лишь один из этих огней, если они буксируются двух ко-
лесным мотоциклом без коляски.
25. Каждый автомобиль или прицеп, имеющий сзади номерной знак,
должен быть снабжен приспособлением для освещения этого знака, уста-
новленным таким образом, чтобы освещаемый этим приспособлением но-
мерной знак был удобочитаем в ясную погоду ночью при остановленном
транспортном средстве с расстояния в 20м (65 футов) сзади транспорт-
ного средства; однако каждая Договаривающаяся сторона может умень-
шить это минимальное расстояние удобочитаемости ночью в тех же пре-
делах и для тех же транспортных средств, для которых она в соот-
ветствии с пунктом 2 приложения 2 к настоящей Конвенции уменьшит ми-
нимальное расстояние удобочитаемости днем.
26. На каждом автомобиле, включая мотоциклы, и на каждом соста-
ве транспортных средств, включающем автомобиль и один или несколько
прицепов, электрические соединения должны быть установлены таким об-
разом, чтобы огни дальнего света, огни ближнего света, противотуман-
ные фары, подфарники автомобилей и упомянутое выше, в пункте 25,
приспособление могли включаться лишь при одновременном включении
задних габаритных фонарей автомобиля или последнего транспортного
средства, включенного в состав.
Однако это положение не относится к огням дальнего или ближнего
света, если они применяются для подачи световых сигналов, указанных
в пункте 5 статьи 33 настоящей Конвенции. Кроме того, электрические
соединения должны устроены таким образом, чтобы подфарники автомоби-
лей всегда включались при включении огней ближнего света, огней
дальнего света или противотуманных фар.
27. Каждый автомобиль, кроме двухколесного мотоцикла без ко-
ляски, должен иметь сзади по крайней мере два красных светоотражаю-
щих приспособления нетреугольной формы. С каждой стороны край осве-
щающей поверхности, наиболее удаленный от среднего продольного сече-
ния транспортного средства, должен находиться на расстоянии не более
0,4 м (16 дюймов) от края габаритной ширины транспортного средства.
Светоотражающие приспособления должны быть видимыми водителю
транспортного средства в ясную погоду ночью на расстоянии по крайней
мере 150м (500 футов), когда они освещены дальним светом этого
транспортного средства.
28. Каждый прицеп должен иметь сзади по крайней мере два
красных светоотражающих приспособления. Эти светоотражающие
приспособления должны иметь форму равностороннего треугольника с
вершиной, обращенной кверху, и одной горизонтальной стороной, причем
длина каждой стороны составляет не менее 0,15м (6 дюймов) и не более
0,2 м (8 дюймов); никакой сигнальный огонь не должен помещаться
внутри этого треугольника. Указанные светоотражающие приспособления
должны отвечать в отношении видимости требованиям, изложенным выше,
в пункте 27. С каждой стороны край освещающей поверхности, наиболее
удаленной от среднего продольного сечения прицепа, должен находиться
на расстоянии не более 0,4 м (16 дюймов) от края габаритной ширины
прицепа. Однако прицепы, габаритная ширина которых не превышает 0,8м
(32 дюйма), могут иметь только одно светоотражающее приспособление,
если они буксируются двухколесным мотоциклом без коляски.
29. Каждый прицеп должен иметь спереди два белых светоотражаю-
щих приспособления нетреугольной формы. Эти светоотражающие
приспособления должны удовлетворять условиям размещения и видимости,
изложенным выше, в пункте 27.
30. Прицеп должен иметь два белых подфарника, если его ширина
превышает 1,6м (5 футов 4 дюйма). Предписанные таким образом подфра-
ники должны быть расположены возможно ближе к краю габаритной ширины
прицепа и во всяком случае так, чтобы внешний край освещенной по-
верхности, наиболее удаленный от среднего продольного сечения прице-
па, находился на расстоянии не более 0,15м (6 дюймов) от этого края.
31. Каждый автомобиль (кроме двухколесных мотоциклов с коляской
или без нее), скорость которого по ровной дороге может превышать
25км (15 миль) в час, должен иметь сзади два красных стоп-сигнала,
светосила которых явно превосходит светосилу задних габаритных фона-
рей. Это же положение относится к каждому прицепу, находящемуся в
конце состава транспортных средств; однако стоп-сигналы не являются
обязательными для небольших прицепов, размеры которых таковы, что
стоп-сигналы тягача остаются видимыми.
32. С оговоркой о том, что Договаривающиеся стороны, сделавшие
в соответствии с пунктом 2 статьи 54 настоящей Конвенции заявление о
приравнивании велосипедов с подвесным двигателем к мотоциклам, могут
освободить велосипеды с подвесным двигателем от соблюдения всех ни-
жеследующих положений или их части:
а) каждый двухколесный мотоцикл с коляской или без нее должен
быть снабжен фарой ближнего света, отвечающей в отношении цвета и
видимости предписаниям, содержащимся в пункте 22 настоящего приложе-
ния;
b) каждый двухколесный мотоцикл с коляской и без нее, скорость
которого на ровной дороге может превышать 40 км (25 миль) в час,
должен иметь, помимо фары ближнего света, по крайней мере одну фару
дальнего света, отвечающую в отношении цвета и видимости предписани-
ям, содержащимся в пункте 21 настоящего приложения. Если такой мото-
цикл имеет более одной фары дальнего света, эти фары должны распола-
гаться возможно ближе друг к другу;
с) двухколесный мотоцикл с коляской или без нее должен иметь не
более одной фары ближнего света и не более двух фар дальнего света.
33. Каждый двухколесный мотоцикл без коляски может быть снабжен
спереди одним или двумя подфарниками, отвечающими в отношении цвета
и видимости предписаниям, содержащимся в пункте 23 настоящего прило-
жения. Если такой мотоцикл имеет два подфарника, эти подфарники
должны располагаться возможно ближе друг к другу. Двухколесный мото-
цикл без коляски не должен иметь более двух подфарников.
34. Каждый двухколесный мотоцикл без коляски должен иметь один
задний габаритный фонарь, отвечающий в отношении цвета и видимости
предписаниям, содержащимся в подпункте "а" пункта 24 настоящего при-
ложения.
35. Каждый двухколесный мотоцикл без коляски должен иметь сзади
одно светоотражающее приспособление, удовлетворяющее в отношении
цвета и видимости предписаниям, содержащимся в пункте 27 настоящего
приложения.
36. Каждый двухколесный мотоцикл с коляской или без нее должен
иметь стоп-сигнал, удовлетворяющий положениям пункта 31 настоящего
приложения, с оговоркой о том, что Договаривающиеся стороны, сделав-
шие в соответствии с пунктом 2 статьи 54 настоящей Конвенции заявле-
ние о приравнивании велосипедов с подвесным двигателем к мотоциклам,
могут не распространять это предписание на двухколесные велосипеды с
подвесным двигателем с коляской или без нее.
37. Без ущерба для положений, касающихся огней и приспособле-
ний, предписанных для мотоциклов без коляски, каждая коляска, соеди-
ненная с двухколесным мотоциклом, должна иметь один подфарник, отве-
чающий в отношении цвета и видимости предписаниям, содержащимся в
пункте 23 настоящего приложения, один задний габаритный фонарь, от-
вечающий в отношении цвета и видимости предписаниям, содержащимся в
подпункте "а" пункта 24 настоящего приложения, и одно светоотражаю-
щее приспособление, отвечающее в отношении цвета и видимости пред-
писаниям, содержащимся в пункте 27 настоящего приложения. Электри-
ческие соединения должны быть устроены таким образом, чтобы подфар-
ник и задний габаритный фонарь коляски включались одновременно с
задним габаритным фонарем мотоцикла. Во всяком случае коляска не
должна иметь фар дальнего и ближнего света.
38. Автомобили с тремя колесами, симметричными по отношению к
среднему продольному сечению транспортного средства, приравненные к
мотоциклам в соответствии с подпунктом "n" статьи 1 Конвенции, долж-
ны быть снабжены приспособлениями, предписываемыми в пунктах 21, 22,
23, 24, "а", 27 и 31 настоящего приложения. Однако, если ширина
транспортного средства не превышает 1,30м (4 фута 3 дюйма), доста-
точно одной фары дальнего света и одной фары ближнего света. В этом
случае не применяются предписания относительно расстояния освещающей
поверхности по отношению к краю габаритной ширины транспортного
средства.
39. Каждый автомобиль, за исключением тех, водители которых мо-
гут подать рукой сигналя об изменении направления движения, видимые
во всех направлениях для других пользователей дороги, должны иметь
неподвижные указатели поворота с мигающими огнями автожелтого цвета,
расположенные попарно на транспортном средстве и видимые днем и
ночью пользователями дороги. Частота мигания этих огней должна
составлять 90 миганий в минуту с допуском ё 30.
40. Если на автомобиле, ином, чем двухколесный мотоцикл с ко-
ляской или без коляски, имеются противотуманные фары, они должны
быть белого или желтого цвета в количестве двух и устанавливаться
таким образом, чтобы ни одна точка их освещающей поверхности не на-
ходилась выше самой высокой точки освещающей поверхности огней ближ-
него света и чтобы с каждой стороны точка освещающей поверхности,
наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного
средства, находилась на расстоянии не более 0,4м ( 16 дюймов) от
края габаритной ширины транспортного средства.
41.Никакая задняя фара не должна приводить к ослеплению или
создавать неудобства для других пользователей дороги. Если автомо-
биль оборудован задней фарой, то эта фара должна излучать белый, ав-
тожелтый или желтый селективный свет. Приспособления для ее включе-
ния должно быть устроено таким образом, чтобы она могла включаться
только тогда, когда приведено в действие приспособление заднего хода.
42. Никакой огонь, иной, чем огни указателей поворота, установ-
ленные на автомобиле или прицепе, не должны быть мигающими, за иск-
лючением огней, используемых в соответствии с национальным законода-
тельством Договаривающихся сторон для обозначения транспортных
средств или составов транспортных средств, которые не обязаны соблю-
дать общие правила дорожного движения или наличие которых на дороге
обязывает других пользователей дороги соблюдать особую осторожность;
такими транспортными средствами, в частности, являются транспортные
средства, имеющие преимущественное право проезда, автопоезда,
транспортные средства, имеющие особые размеры, и транспортные
средства или оборудование, использующиеся для строительства или ре-
монта дорог. Однако Договаривающиеся стороны могут разрешить или
предписать, чтобы некоторые огни или часть этих огней мигали, за
исключением огней, излучающих красный свет, для предупреждения об
особой опасности, которую временно представляет собой транспортное
средство.
43. При применении положений настоящего приложения следует
рассматривать:
а) как один огонь любое сочетание двух или более огней, тож-
дественных или нет, но имеющих одинаковое назначение и одинаковый
цвет, если проекция их освещающих поверхностей на вертикальную
плоскость, перпендикулярную среднему продольному сечению транспорт-
ного средства, занимает не менее 50% поверхности наименьшего прямоу-
гольника, описывающего проекции указанных освещающих поверхностей;
b) как два огня или парное число огней единую освещающую по-
верхность в форме полосы при условии, что она расположена симметрич-
но по отношению к среднему продольному сечению транспортного
средства, что она находится по крайней мере на расстоянии 0,4м (16
дюймов) от края габаритной ширины транспортного средства и ее длина
составляет по меньшей мере 0,8м (32 дюйма). Освещение этой поверх-
ности должно осуществляться по крайней мере двумя источниками света,
находящимися возможно ближе к ее краям. Освещающая поверхность может
включать ряд элементов, расположенных таким образом, что проекция
освещающих поверхностей различных элементов на вертикальную
плоскость, перпендикулярную среднему продольному сечению транспорт-
ного средства, занимает не менее 50% наименьшего прямоугольника,
описывающего проекции указанных освещающих поверхностей элементов.
44. На одном и том же транспортном средстве огни, имеющие оди-
наковое назначение и направленные в одну и ту же сторону, должны
быть одинакового цвета. Огни и светоотражающие приспособления, число
которых является четным, должны быть расположены симметрично по от-
ношению к среднему продольному сечению транспортного средства, за
исключением транспортных средств, внешняя форма которых не является
симметричной. Каждая пара огней должна иметь явно одинаковую све-
тосилу.
45. Различные по своему назначению огни и - при условии соблю-
дения положений других пунктов настоящей главы - огни и светоотража-
ющие приспособления могут быть вмонтированы в один световой прибор
или соединены в нем при условии, что каждый из этих огней и светоот-
ражающих приспособлений соответствует относящимся к нему положениям
настоящего приложения.
Глава III
ДРУГИЕ ПРЕДПИСАНИЯ
Рулевое управление
46. Каждый автомобиль должен иметь прочное рулевое устройство,
позволяющее водителю легко, быстро и уверенно менять направление
движения транспортного средства.
Зеркало заднего вида
47. Каждый автомобиль, иной, чем двухколесный мотоцикл с ко-
ляской или без нее, должен иметь одно или несколько зеркал заднего
вида; количество, размер и расположение этих зеркал должны быть та-
ковы, чтобы водитель мог видеть дорожное движение позади своего
транспортного средства.
Звуковой сигнальный прибор
48. Каждый автомобиль должен иметь по крайней мере один звуко-
вой сигнальный прибор достаточной мощности. Звук, издаваемый сиг-
нальным прибором, должен быть продолжительным, однотонным и нерез-
ким. Транспортные средства, имеющие преимущественное право проезда,
и пассажирские транспортные средства общего пользования могут иметь
дополнительные звуковые сигнальные приборы, не отвечающие этим тре-
бованиям.
Стеклоочиститель
49. Каждый автомобиль, снабженный ветровым стеклом, размеры и
форма которого таковы, что водитель может свободно видеть со своего
места дорогу впереди лишь через прозрачные элементы этого ветрового
стекла, должен иметь по крайней мере один эффективный и прочный
стеклоочиститель, который, находясь в соответствующем положении,
действует, не требуя постоянного вмешательства водителя.
Стеклоомыватель
50. Каждый автомобиль, который в обязательном порядке должен
иметь по крайней мере один стеклоочиститель, должен иметь и стеклоо-
мыватель.
Ветровое стекло и стекла
51. На каждом автомобиле и на каждом прицепе:
а) прозрачные материалы, из которых изготовлены внешние элемен-
ты транспортного средства, включая ветровое стекло, или элементы
внутренней перегородки, должны быть такими, чтобы в случае их пов-
реждения опасность нанесения увечий была сведена до минимума;
b) ветровое стекло должно быть сделано из материала, прозрач-
ность которого не ухудшается, и должно быть таким, чтобы оно не вы-
зывало никакого значительного искажения видимых через него предметов
и чтобы в случае его повреждения водитель имел возможность видеть в
достаточной мере дорогу.
Приспособление для движения задним ходом
52. Каждый автомобиль должен быть снабжен приспособлением для
движения задним ходом, приводимым в действие с места водителем. Од-
нако это приспособление является обязательным для мотоциклов и авто-
мобилей с тремя колесами, расположенными симметрично по отношению к
среднему продольному сечению транспортного средства, только в том
случае, если их разрешенным максимальный вес превышает 400кг (900
фунтов).
Глушитель
53. Каждый двигатель внутреннего сгорания, установленный на ав-
томобиле, должен быть снабжен эффективным глушителем; это приспособ-
ление должно быть устроено таким образом, чтобы водитель не мог со
своего места вывести его в нерабочее состояние.
Шины
54. Колеса автомобилей и их прицепов должны быть снабжены пнев-
матическими шинами, причем состояние этих шин должно быть таким,
чтобы обеспечивалась безопасность и сцепление с грунтом даже на
мокрой дороге. Однако настоящее положение не препятствует Договари-
вающимся сторонам разрешить использование приспособлений, которые
могут дать результаты, по крайней мере эквивалентные результатам,
полученным при использовании пневматических шин.
Спидометр
55. Каждый автомобиль, скорость которого по равной дороге может
превышать 40 км (25 миль) в час, должен иметь спидометр; однако каж-
дая Договаривающаяся сторона может не распространить этого предписа-
ния на некоторые категории мотоциклов и других легких транспортных
средств.
Приспособления для сигнализации на автомобилях
56. Приспособление, упомянутое в пункте 5 статьи 23 и в пункте
6 приложения 1 к настоящей Конвенции, должно быть :
а) Либо щитком, имеющим форму равностороннего треугольника со
сторонами длиной не менее 0,4м (16 дюймов) и красными краями шириной
не менее 0,05м (2 дюйма); середина этого треугольника может быть по-
лой или закрашенной в светлый цвет; красные края должны либо про-
пускать свет в силу своей прозрачности, либо иметь полосу, обладаю-
щую светоотражательными свойствами; щиток должен быть приспособлен
для того, чтобы его можно было поставить в устойчивое вертикальное
положение;
b) либо другим столь же эффективным приспособлением, предписан-
ным законодательством страны, в которой зарегистрировано транспорт-
ное средство.
Противоугонное устройство
57. Каждый автомобиль должен быть снабжен противоугонным уст-
ройством, позволяющим с момента оставления транспортного средства на
стоянке вывести из строя или заблокировать какой-либо основной агре-
гат транспортного средства.
Сцепное устройство легких прицепов
58. За исключением полуприцепов, прицепы, которые не оборудова-
ны пневматическим тормозом, указанным в пункте 16 настоящего прило-
жения, должны быть оборудованы, помимо сцепного устройства, дополни-
тельным сцепным приспособлением (цепь, трос и т.п.), которое в слу-
чае поломки сцепного устройства могло бы предотвратить падение дышла
на землю и обеспечить в определенной степени частичное управление
прицепом.
Общие положения
59. а) Механизмы и приспособления автомобиля по возможности не
должны представлять опасности пожара или взрыва; они не должны также
выделять в чрезмерном количестве вредные газы, плотный дым, издавать
неприятный запах и производить шум.
b) Система зажигания высокого напряжения двигателей автомобилей
по возможности не должна являться источником чрезвычайного распрост-
ранения существенных радиоэлектрических помех.
с) Конструкция каждого автомобиля должна обеспечивать водителю
спереди, справа и слева достаточную обзорность, позволяющую ему бе-
зопасно управлять автомобилем.
d) Конструкция и оборудование автомобилей и прицепов должны по
возможности обеспечивать уменьшение опасности для их пассажиров и
для других пользователей дороги в случае дорожно-транспортного про-
исшествия.В частности, транспортное средство не должно иметь ни
внутри, ни снаружи никаких украшений или других не являющихся необ-
ходимыми предметов, имеющих острые края или выходящих за габарит
транспортного средства, которые могут представлять опасность для во-
дителей и пассажиров и для других пользователей дороги.
Глава IV
ОТСТУПЛЕНИЯ ОТ ПРАВИЛ
60. При применении настоящей Конвенции на своей территории До-
говаривающиеся стороны могут допускать отступления от положений
настоящего приложения в отношении :
а) автомобилей и прицепов, конструктивная скорость которых на
ровной дороге не может превышать 25 км (15 миль) в час или скорость
которых согласно национальному законодательству не должна превышать
25 км в час;
b) инвалидных колясок, то есть маленьких автомобилей, которые
специально сконструированы и предназначены - а не только приспособ-
лены - для использования лицом, имеющим увечье или физический не-
достаток, и которые обычно используются только этим лицом;
с) транспортных средств, предназначенных для экспериментов в
целях применения достижений техники и повышения безопасности;
d) транспортных средств особой формы или особого типа или
транспортных средств, используемых для специальных целей в особых
условиях.
61. Договаривающиеся стороны могут даже допускать отступления
от положений настоящего приложения в отношении регистрируемых ими
транспортных средств, которые могут находиться в международном дви-
жении,
а) разрешая автожелтый цвет для указанных в пунктах 23 и 30
настоящего приложения подфарников и указанных в пункте 29 настоящего
приложения светоотражающих приспособлений;
b) разрешая красный цвет для указанных в пункте 39 настоящего
приложения световых указателей поворота, устанавливаемых сзади
транспортного средства;
с) разрешая красный цвет для указанных в последней фразе пункта
42 настоящего приложения огней, устанавливаемых сзади транспортного
средства;
d) в отношении расположения огней на специализированных
транспортных средствах, внешняя форма которых не позволяет соблюдать
эти положения, не прибегая к монтажным приспособлениям, которые мо-
гут быть легко повреждены или сорваны;
е) разрешая наличие нечетного - более двух - числа огней даль-
него света на регистрируемых ею автомобилях; и
f) в отношении прицепов, которые служат для перевозки длинно-
мерных грузов (бревен, труб и т.д.) и которые при движении не сцеп-
ляются с тягачом, а связаны с ним только грузом.
Глава V
ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
62. Положения настоящего приложения не распространяются на ав-
томобили, которые впервые зарегистрированы, и на прицепы, которые
сданы в эксплуатацию на территории Договаривающейся стороны до
вступления в силу настоящей Конвенции или два года спустя после ее
вступления в силу, при условии, что эти автомобили и прицепы отвеча-
ют предписаниям частей I, II и III приложения 6 Конвенции 1949 года
о дорожном движении.
ДОБАВЛЕНИЕ
Определение цветных фильтров для получения цветов,
указанных в настоящем приложении
( в коэффициентах цветности )
Красный предел в сторону желтого y <= 0,335
предел в сторону пурпурного_1 z <= 0,008
Белый предел в сторону синего x >= 0,310
предел в сторону желтого x <= 0,500
предел в сторону зеленого y <= 0,150+0,640 x
предел в сторону зеленого y <= 0,440
предел в сторону пурпурного у >= 0,050+0,750 x
предел в сторону красного у >= 0,382
Автожелтый_2 предел в сторону желтого_1 у <= 0,429
предел в сторону красного_1 у >= 0,398
предел в сторону белого_1 z <= 0,007
Желтый се-
лективный_3 предел в сторону красного_1 y >= 0,138+0,580 х
предел в сторону зеленого_1 у <= 1,29 x- 0,100
предел в сторону ,белого_1 у >= -х + 0,966
предел в сторону спектральной
величины_1 у <= -х + 0,992
Для проверки колориметрических характеристик данных фильтров
будет использоваться источник света с цветовой температурой в
2854град.К (в соответствии со стандартным источником А Международной
комиссии по освещению [МКО]).
______________________________________
_1 В этих случаях приняты приделы, иные, чем рекомендованные
МКО, ввиду того что напряжение питания у зажимов ламп, которыми обо-
рудованы огни, колеблется весьма значительно.
_2 Применяется к цвету автомобильных огней, который до настоя-
щего времени назывался "оранжевым" или "желто-оранжевым". Соответс-
твует вполне определенной части "желтой" зоны цветного треугольника
МКО.
_3 Применяется исключительно к фарам дальнего и ближнего света.
Что касается противотуманных фар, то селективность цвета будет счи-
таться удовлетворительной, если показатель частоты будет равен не
менее 0,820, а предел в сторону белого у>= -х+0,966, составив в этом
случае у >= -х+0,940 и у=0,440.
Таблица к Приложению 6
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2
Водительское ---------------------------------------
удостоверение Категория транспортных средств, на
управление которых выдано удостоверение
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
_9 Действительно до: Продлено до :
1. Фамилия ............. А Мотоциклы ................. ............ _9
2. Имя _3 ..............
3. Дата_4 и место _5 рож- Выдано
дения ................... (дата)...........
4. Местожительство.......
......................... -----------------------------------------------------------------------------------
Автомобили (за исключением упомянутых _9 Действительно до: Продлено до :
Подпись владельца_6 в категории А), разрешенный максималь- ................. ............ _9
ный вес которых не превышает 3500 кг ..............
Фотография (7700 фунтов) и число сидячих мест ко- Выдано
35 х 45 мм торых, помимо сиденья водителя, не пре- (дата)...........
(1,37х1,75 дюйма) вышает восьми.
-----------------------------------------------------------------------------------
Автомобили, предназначенные для перевоз- _9 Действительно до: Продлено до :
С ки грузов, разрешенный максимальный вес ................. ............ _9
которых превышает 3500 кг (7700 фунтов) Выдано ..............
(дата)
-----------------------------------------------------------------------------------
Автомобили, предназначенные для перевоз- _9 Действительно до: Продлено до :
5. Выдано .............. ки пассажиров и имеющие более 8 сидячих ................. ............ _9
6. В ........(дата)..... D мест, помимо сиденья водителя Выдано ..............
7. Действительно до _7.... (дата)
N ........................ -----------------------------------------------------------------------------------
Составы транспортных средств с тягачом, _9 Действительно до: Продлено до :
Подпись и т.д. _9 ........ относящимся к категориям В, С, или D, ................. ............ _9
Е которым водитель имеет право управлять, Выдано ..............
но которые не входят сами в одну из этих (дата)
категорий или в эти категории
-----------------------------------------------------------------------------------
_10 _10
-----------------------------------------------------------------------------------
_11
--------------------------------------------------------
Приложение 6
Национальное водительское удостоверение
1. Национальное водительское удостоверение представляет собой
листок розового цвета формата А 7 (74х105 мм - 2,91х4,13 дюйма), ли-
бо сложенный вдвое по этому формату (148х105 мм - 5,82х4,13 дюйма),
либо сложенный втрое по указанному формату (222х105 мм - 8,78х4,13
дюйма) листок.
2. Удостоверение печатается на языке или языках, установленных
органом власти, который выдает или которому поручено выдавать этот
документ; однако на нем обозначается на французском языке название
"Permis de conduire", которое может сопровождаться или не сопровож-
даться названием "Водительское удостоверение" на других языках.
3. Вносимые в удостоверение от руки или отпечатанные на машинке
записи делаются либо только буквами латинского алфавита или про-
писью, либо повторяются таким образом.
4. Две из страниц удостоверения должны соответствовать прилага-
емым образцам N 1 и 2. При условии, что не будут изменены ни содер-
жание рубрик А, В, С, D и Е, исходя из положений пункта 4 статьи 41
настоящей Конвенции, ни их буквенные обозначения, ни существо руб-
рик, касающихся лично владельца удостоверения, настоящее положение
будет считаться выполненным даже в том случае, если в указанные об-
разцы будут внесены изменения второстепенного характера; в частности
национальные водительские удостоверения, соответствующие образцу
приложения 9 к настоящей Конвенции о дорожном движении, составленной
в Женеве 19 сентября 1949 года, будут рассматриваться как удовлетво-
ряющие положениям настоящего приложения.
5. Вопрос о включении в удостоверение страницы образца N 3 и о
включении в него дополнительных записей определяется национальным
законодательством; если предусматривается место для указания измене-
ния местожительства, оно будет находиться вверху оборотной стороны
страницы N 3, за исключением удостоверения, соответствующего образцу
приложения 9 Конвенции 1949 года.
-------------------
Сноски к таблице
_1 На удостоверениях, сложенных вдвое (если они складываются
так, что их первая страница не соответствует образцу), и на удосто-
верениях, сложенных втрое, указанная надпись может делаться на пер-
вой странице.
_2 Здесь указывается название или отличительный знак госу-
дарства, определенный в соответствии с приложением 3 к настоящей
Конвенции. Указание, содержащееся выше, в примечании 1, относится
также к этой рубрике.
_3 Здесь можно указать имя отца или мужа.
_4 Если дата рождения неизвестна, следует указать приблизитель-
ный возраст в момент выдачи удостоверения.
_5 Не заполнять, если место рождения неизвестно.
_6 "Или отпечаток большого пальца руки". Подпись и отпечаток
большого пальца руки могут не включаться.
_7 Эта рубрика обязательна в удостоверениях, имеющих страницу,
соответствующую образцу N 3.
_8 Подпись и/или печать или штемпель органа, выдавшего удосто-
верение, или уполномоченного на то объединения. На удостоверениях,
сложенных вдвое (если они складываются так, что их первая страница
не соответствует образцу), и на удостоверениях, сложенных втрое, пе-
чать или штемпель могут ставиться на первой странице.
_9 Печать или штемпель органа, выдавшего удостоверение, и в
соответствующих случаях дата проставления печати или штемпеля. Ука-
занная печать или штемпель, ставятся в первой колонке образца стра-
ницы N 2 рядом с графами определений категорий транспортных
средств, для которых действительно удостоверение, и только рядом с
этими графами; аналогичные положения применяются к отметкам о прод-
лении, которые следует внести в первую колонку образца страницы N 3.
Вместо того чтобы проставлять в первой колонке образца страницы N 2
печать или штемпель, органа, выдавшего удостоверение. Договаривающи-
еся стороны могут вписать в новую рубрику 8 "Категории" на образце
страницы N 1 букву или буквы, соответствующие категории или катего-
риям, для которых действительно удостоверение, и звездочку для каж-
дой категории, для которой удостоверение недействительно (например.
"8. Категория А, В ***").
_10 Место, предназначенное для других категорий транспортных
средств, определенных национальным законодательством.
_11 Место для дополнительных замечаний, которые могут быть сде-
ланы в соответствующих случаях компетентными органами государства,
выдавшего удостоверение, включая ограничительные условия пользования
(например, "Управление только в очках", "Действительно только для
управления транспортным средством N ....", " При условии переобору-
дования транспортного средства для управления лицом, лишенным одной
ноги").
В случае предусмотренном во втором абзаце примечания 9, пред-
почтительно проставлять эти дополнительные указания на образце стра-
ницы N 1. Другие дополнительные указания могут быть сделаны на стра-
ницах, не соответствующих образцу.
Приложение 7
Международное водительское удостоверение
1. Международное водительское удостоверение представляет собой
книжку формата А 6 (148х105 мм - 5,82х4,13 дюйма). Она имеет серую
обложку и белые внутренние страницы.
2. Лицевая и внутренняя стороны первого листа обложки идентич-
ны, соответственно, прилагаемым образцам страниц N 1 и 2; они печа-
таются на национальном языке или по крайней мере на одном из нацио-
нальных языков государства, в котором выдано удостоверение. В конце
внутренних страниц две соседние страницы соответствуют прилагаемому
образцу N 3 и печатаются на французском языке. На предшествующих
им внутренних страницах повторяется на нескольких языках, их которых
обязательными являются английский, испанский и русский языки, первая
из этих двух страниц.
3. Вносимые в удостоверение от руки или отпечатанные на машинке
записи делаются буквами латинского алфавита или прописью.
4. Договаривающиеся стороны, выдающие или разрешающие выдавать
международные водительские удостоверения, обложка которых печатается
на ином языке, чем английский, испанский, русский и французский,
должны направить Генеральному Секретарю Организации Объединенных На-
ций перевод текста прилагаемого образца N 3 на этот язык.
ОБРАЗЕЦ СТРАНИЦЫ N 1
(Лицевая сторона первой страницы обложки)
--------------------------------------------------------------------
................................................................. _1
МЕЖДУНАРОДНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ
МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ
N ...........
Конвенция о дорожном движении от 8 ноября 1968 года
Действительно ............................................. _2
Выдано .......................................................
в ............................................................
дата .........................................................
Номер национального водительского удостоверения ..............
----¬
¦ 4 ¦ ................................................. _3
L----
--------------------------------------------------------------------
_1 Название государства, в котором выдано удостоверение, и от-
личительный знак этого государства, определенный в приложении 3.
_2 Три года с момента выдачи или дата истечения срока действия
национального водительского удостоверения, в зависимости от того,
какой срок наступит скорее.
_3 Подпись органа власти или объединения, выдавшего удостовере-
ние.
_4 Печать или штемпель органа власти или объединения, выдавшего
удостоверение.
ОБРАЗЕЦ СТРАНИЦЫ N 2
(Внутренняя сторона первой страницы обложки)
--------------------------------------------------------------------
Настоящее удостоверение недействительно для движения на терри-
тории ........................................................... _1
....................................................................
Оно действительно на территории всех других Договаривающихся
сторон.
Категории транспортных средств, на управление которыми оно дает
право, указаны в конце книжки.
2
Настоящее удостоверение не освобождает владельца от неукосни-
тельного соблюдения на территории любого государства, по которому он
ездит, законов и правил, касающихся права на обоснование или занятие
какой-либо профессией. В частности, оно теряет свою силу в госу-
дарстве, которое становится обычным местожительством его владельца.
_1 Здесь указывается название государства, являющегося Догова-
ривающейся стороной, в котором его владелец имеет обычное местожи-
тельство.
_2 Место, предназначенное для необязательного включения списка
государств, являющихся Договаривающимися сторонами.
ОБРАЗЕЦ N 3
Левая сторона
--------------------------------------------------------------------
Записи, относящиеся к водителю
Фамилия ......................................... 1
Имя _1 ......................................... 2
Место рождения _2 ......................................... 3
Дата рождения _3 ......................................... 4
Местожительство ......................................... 5
--------------------------------------------------------------------
КАТЕГОРИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
НА УПРАВЛЕНИЕ КОТОРЫМИ ВЫДАНО УДОСТОВЕРЕНИЕ
--------------------------------------------------------------------
Мотоциклы А
--------------------------------------------------------------------
Автомобили, за исключением упомянутых в категории А, разре-
шенный максимальный вес которых не превышает 3500 кг (7700 фун-
тов) и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не
превышает восьми. В
--------------------------------------------------------------------
Автомобили, предназначенные для перевозки грузов, разрешен-
ный максимальный вес которых превышает 3500 кг (7700 фунтов) С
--------------------------------------------------------------------
Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имею-
щие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя . D
--------------------------------------------------------------------
Составы транспортных средств с тягачом, относящимся к кате-
гориям В, С или D, которыми водитель имеет право управлять, но
которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти катего-
рии. Е
--------------------------------------------------------------------
УСЛОВИЯ,ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ _5
....................................................................
....................................................................
....................................................................
_1 Здесь можно указать имя отца или мужа.
_2 Не заполнять, если место рождения неизвестно.
_3 Если дата рождения неизвестна, следует указать приблизитель-
ный возраст в момент выдачи удостоверения.
_4 Печать или штемпель органа власти или объединения, выдавшего
удостоверение. Эта печать или штемпель ставится рядом с категориями
А, В, С, D и Е только в том случае, если владелец имеет право управ-
лять транспортными средствами указанной категории.
_5 Например, "Управление только в очках", " Действительно толь-
ко для управления транспортным средством N ....", "При условии пере-
оборудования транспортного средства для управления лицом, лишенным
одной ноги".
ОБРАЗЕЦ N 3
Правая страница
--------------------------------------------------------------------
1. ...........................................................
2. ...........................................................
3. ...........................................................
4. ...........................................................
5. ...........................................................
----------------¬
----¬ ¦ ----------------------¬
А ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦
L---- ¦ ¦ ¦
----------------+ ¦ ¦
----¬ ¦ ¦ ¦
В ¦ 4 ¦ ¦ ¦ Фотография ¦
L---- ¦ ¦ ¦
----------------+ ¦ ¦
----¬ ¦ ¦ ¦
С ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦
L---- ¦ L----------------------
----------------+
----¬ ¦ ----¬
D ¦ 4 ¦ ¦ ¦ 4 ¦
L---- ¦ L----
----------------+
----¬ ¦
Е ¦ 4 ¦ ¦
L---- ¦ Подпись владельца _6 ..........
----------------+---------------------------------------------------
И с к л ю ч е н и я :
Владелец лишен права вождения по тер-
ритории ........................... _7
до ................................... .......................
----¬
В .................................... дата .........._5 ¦ 8 ¦
L----
Владелец лишен права вождения по тер-
ритории ........................... _7
до ................................... .......................
----¬
В .................................... дата .........._8 ¦ 8 ¦
L----
--------------------------------------------------------------------
_6 Или отпечаток большого пальца руки.
_7 Название государства.
_8 Подпись и печать или штемпель органа власти, аннулировавшего
действительность водительского удостоверения на его территории. Если
предназначенные для исключения места на настоящей странице уже пол-
ностью использованы, другие исключения следует заносить на оборотной
стороне этой страницы.
|
