"Бюллетень международных договоров" N 6, 1997 г.
СОГЛАШЕНИЕ
МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ СЛОВАЦКОЙ РЕСПУБЛИКИ
О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ
( Совершено в городе Москве 31 октября 1995 года )
Правительство Российской Федерации и Правительство Словацкой
Республики, именуемые в дальнейшем "Договаривающимися Сторонами",
являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации,
открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, желая
заключить Соглашение с целью установления воздушного сообщения
между их соответствующими территориями и за их пределы,
согласились о нижеследующем:
Статья 1
Определения
1. Для целей настоящего Соглашения:
а) термин "Конвенция"означает Конвенцию о международной
гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря
1944 года, и включает в себя любое приложение к этой Конвенции и
любую поправку к такому приложению, принятые согласно статье 90
этой Конвенции, в той степени, в которой такое приложение и
поправка к нему применимы к Договаривающимся Сторонам настоящего
Соглашения, и любую поправку к Конвенции, принятую согласно статье
94 Конвенции, ратифицированную соответственно Российской
Федерацией и Словацкой Республикой;
b) термин "авиационные власти" означает в отношении Российской
Федерации - Министерство транспорта в лице Департамента воздушного
транспорта или любое лицо либо организацию, уполномоченные
осуществлять функции, выполняемые в настоящее время этим
Министерством, и в отношении Словацкой Республики - Министерство
транспорта, почты и телекоммуникаций в лице Департамента
гражданской авиации или любое лицо либо организацию,
уполномоченные осуществлять функции, выполняемые в настоящее время
этим Министерством;
с) термин "назначенное авиапредприятие" означает
авиапредприятие, которое было назначено и уполномочено в
соответствии со статьей 4 настоящего Соглашения;
d) термин "территория" в отношении государства означает земные
поверхности, территориальные и внутренние воды и воздушное
пространство над ними, находящиеся под суверенитетом этого
государства;
е) термины "воздушное сообщение", "международное воздушное
сообщение", "авиапредприятие" и "остановка с некоммерческими
целями" имеют значения, указанные в статье 96 Конвенции;
f) термин "тариф" означает стоимость оплаты перевозки
пассажиров и груза и условия взимания этой оплаты, включая сумму
оплаты, комиссионные и условия агентских и иных дополнительных
услуг, но исключая оплату и условия перевозки почты.
2. Приложение к настоящему Соглашению составляет его
неотъемлемую часть.
Статья 2
Предоставление прав
Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой
Договаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим
Соглашением, в целях установления международных воздушных линий по
маршрутам, указанным в приложении к настоящему Соглашению
(именуются в дальнейшем соответственно "договорные линии" и
"установленные маршруты").
Статья 3
Права полетов и перевозок
1. Авиапредприятие, назначенное каждой Договаривающейся
Стороной, будет пользоваться при эксплуатации договорной линии по
установленному маршруту следующими правами:
а) совершать пролет территории другой Договаривающейся Стороны
без посадки;
b) совершать посадки на территории другой Договаривающейся
Стороны с некоммерческими целями в пунктах, указанных в приложении
к настоящему Соглашению;
с) совершать посадки на территории другой Договаривающейся
Стороны в пунктах, указанных в приложении к настоящему Соглашению,
с целью погрузки и(или) выгрузки пассажиров, почты и груза
международного следования.
2. Ничто в настоящей статье не будет рассматриваться как
предоставление права назначенному авиапредприятию одной
Договаривающейся Стороны брать на борт пассажиров, почту и груз
для их перевозки между пунктами на территории другой
Договаривающейся Стороны за вознаграждение или на условиях аренды.
3. Маршруты полетов воздушных судов по договорным линиям и
пункты пролета государственных границ устанавливаются каждой
Договаривающейся Стороной на своей территории.
4. Технические и коммерческие вопросы, касающиеся полетов
воздушных судов и перевозок пассажиров, груза и почты на
договорных линиях, технического обслуживания воздушных судов на
земле и порядка финансовых расчетов, будут решаться по
договоренности между назначенными авиапредприятиями и
представляться на одобрение авиационных властей Договаривающихся
Сторон.
Статья 4
Назначение авиапредприятий и разрешение на полеты
1. Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право назначить
не более двух авиапредприятий с целью эксплуатации договорных
линий по установленным маршрутам, уведомив об этом письменно
другую Договаривающуюся Сторону.
2. По получении такого уведомления другая Договаривающаяся
Сторона в соответствии с положениями пунктов 3 и 4 настоящей
статьи незамедлительно предоставит каждому назначенному
авиапредприятию соответствующее разрешение на эксплуатацию.
3. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны до выдачи
разрешения на полеты могут потребовать от авиапредприятия,
назначенного другой Договаривающейся Стороной, доказательств того,
что оно способно выполнять условия, предписанные законами и
правилами, обычно применяемыми этими властями при эксплуатации
международных воздушных линий.
4. Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право отказать
в предоставлении разрешения на полеты, указанного в пункте 2
настоящей статьи, или потребовать выполнения таких условий,
которые она сочтет необходимыми при использовании назначенным
авиапредприятием прав, указанных в статье 3 настоящего Соглашения,
в любом случае, когда упомянутая Договаривающаяся Сторона не имеет
доказательств того, что преимущественное владение и действительный
контроль над этим авиапредприятием принадлежат Договаривающейся
Стороне, назначившей это авиапредприятие, или ее гражданам.
5. Назначенное и получившее таким образом разрешение
авиапредприятие может начать эксплуатацию договорных линий при
условии, что согласованное между назначенными авиапредприятиями
расписание полетов утверждено авиационными властями
Договаривающихся Сторон и тарифы, установленные в соответствии с
положениями статьи 10 настоящего Соглашения, введены в действие.
Статья 5
Аннулирование или приостановление действия разрешения
1. Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право
аннулировать разрешение на полеты или приостановить пользование
указанными в статье 3 настоящего Соглашения правами,
предоставленными назначенному авиапредприятию другой
Договаривающейся Стороны, или потребовать выполнения таких
условий, которые она сочтет необходимыми при пользовании этими
правами:
а) в любом случае, если она не убеждена в том, что
преимущественное владение или действительный контроль над этим
авиапредприятием принадлежит Договаривающейся Стороне, назначившей
это авиапредприятие, или ее гражданам, или
b) в случае, если это авиапредприятие не соблюдает законы и
правила Договаривающейся Стороны, предоставляющей эти права, или
с) в случае, если авиапредприятие каким-либо иным образом не
соблюдает условия, предписанные настоящим Соглашением.
2. Если немедленное аннулирование, приостановление или
требование выполнения условий, указанных в пункте 1 настоящей
статьи, не является необходимым для предупреждения дальнейших
нарушений законов и правил, то право, о котором говорится в этом
пункте, будет использоваться только после консультации между
авиационными властями Договаривающихся Сторон. Такие консультации
между авиационными властями должны состояться в возможно короткие
сроки с даты запроса.
Статья 6
Применение законов и правил
1. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны,
регулирующие прилет и вылет с ее территории воздушных судов,
совершающих международные полеты, или эксплуатацию или навигацию
этих воздушных судов во время их пребывания в пределах ее
территории, будут применяться к воздушным судам авиапредприятия,
назначенного другой Договаривающейся Стороной.
2. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны,
регулирующие прибытие, пребывание и отправление с ее территории
пассажиров, экипажей, груза и почты, и, в частности, формальности,
относящиеся к паспортным, таможенным, валютным и санитарным
правилам, будут применяться к пассажирам, экипажам, грузу и почте
воздушных судов авиапредприятия, назначенного другой
Договаривающейся Стороной, во время их пребывания в пределах
указанной территории,
3. Каждая Договаривающаяся Сторона по требованию другой
Договаривающейся Стороны предоставит ее авиапредприятиям,
осуществляющим перевозки между двумя странами, возможность
удостовериться в том, что к перевозке допускаются только
пассажиры, имеющие необходимые документы для въезда или транзита
через территорию соответствующей страны.
Лица, не имеющие таких документов, прибывшие в пункт прилета,
и которым было отказано во въезде в страну, будут возвращаться за
счет соответствующего авиапредприятия в пункт вылета, за
исключением случаев прямого транзита.
Статья 7
Сборы за пользование
Сборы и другие платежи за пользование каждым аэропортом,
включая его сооружения, технические и другие средства и услуги, а
также любые платежи за пользование аэронавигационными средствами,
средствами связи и услугами будут взиматься в соответствии с
установленными ставками и тарифами каждой Договаривающейся
Стороны.
Статья 8
Прямой транзит
Пассажиры, багаж и груз, следующие прямым транзитом через
территорию одной Договаривающейся Стороны и не покидающие района
аэропорта, выделенного для этой цели, будут подвергаться лишь
упрощенному контролю, за исключением случаев, касающихся ее
безопасности против актов насилия, воздушного пиратства и
контрабанды наркотиков. Багаж и груз, следующие прямым транзитом,
не будут облагаться таможенными пошлинами и другими подобными
налогами.
Статья 9
Принципы эксплуатации договорных линий
1. Назначенным авиапредприятиям Договаривающихся Сторон будут
предоставлены справедливые и равные условия эксплуатации
договорных линий по установленным маршрутам между их
соответствующими территориями.
2. При эксплуатации договорных линий назначенное
авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны должно принимать во
внимание интересы назначенного авиапредприятия другой
Договаривающейся Стороны, с тем чтобы не нанести ущерба перевозкам
последнего авиапредприятия, которое эксплуатирует авиалинию по
этому же маршруту или его части.
3. Договорные линии, обслуживаемые назначенными
авиапредприятиями Договаривающихся Сторон, должны соответствовать
общественным потребностям в перевозках по установленным маршрутам,
и каждое авиапредприятие должно иметь первоочередной задачей
предоставление такой емкости, которая при разумном коэффициенте
загрузки отвечала бы существующим и разумно предполагаемым
потребностям в перевозках пассажиров, груза и почты между их
соответствующими территориями.
4. Перевозки, осуществляемые назначенным авиапредприятием по
настоящему Соглашению, должны соответствовать общему принципу,
согласно которому емкость будет зависеть от:
а) потребностей в перевозках между странами, в которых
начинаются и оканчиваются перевозки;
b) потребностей в перевозках той страны, через территорию
которой проходит авиалиния, и
с) потребностей в транзитных перевозках.
Статья 10
Тарифы
1. Тарифы на любой договорной линии должны устанавливаться на
разумном уровне с учетом всех соответствующих факторов, включая
эксплуатационные расходы, разумную прибыль, характеристику
авиалинии (например, скорость и удобства) и тарифы других
авиапредприятий для любой части установленного маршрута. Эти
тарифы должны быть установлены в соответствии с указанными ниже
условиями настоящей статьи.
2. Тарифы, указанные в пункте 1 настоящей статьи, а также
размер агентских комиссионных с этих тарифов должны, по
возможности, согласовываться по каждому из установленных маршрутов
между заинтересованными назначенными авиапредприятиями после
консультации с другими авиапредприятиями, эксплуатирующими весь
маршрут или его часть.
3. Согласованные таким образом тарифы подлежат утверждению
авиационными властями Договаривающихся Сторон, При этом тарифы
будут направляться на утверждение авиационным властям
Договаривающихся Сторон по крайней мере за сорок пять (45) дней до
предполагаемой даты их введения. Если авиационные власти не
выразят свое несогласие с предполагаемыми тарифами в течение
пятнадцати (15) дней с даты их представления на утверждение,
данные тарифы будут считаться утвержденными. В некоторых случаях
вышеуказанные сроки с согласия авиационных властей могут быть
сокращены.
4. Если назначенные авиапредприятия не смогут согласиться с
любым из этих тарифов или по каким-либо другим причинам тариф не
может быть согласован в соответствии с условиями пункта 2
настоящей статьи, авиационные власти Договаривающихся Сторон
должны попытаться установить тариф по договоренности между собой.
5. Если авиационные власти не смогут достигнуть согласия по
вопросу утверждения какого-либо тарифа, представленного им в
соответствии с пунктом 3 настоящей статьи, или по установлению
какого-либо тарифа в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи,
это разногласие должно быть урегулировано согласно условиям статьи
16 настоящего Соглашения.
6. Ни один тариф не должен вступить в силу, если его не
утвердят авиационные власти одной из Договаривающихся Сторон.
7. Тарифы, которые установлены в соответствии с положениями
настоящей статьи, будут действовать до тех пор, пока не будут
установлены новые тарифы. Однако тарифы не будут действовать
дольше чем двенадцать (12) месяцев с даты истечения их срока
действия.
Статья 11
Освобождение от пошлин и налогов
1. Воздушные суда, эксплуатируемые на договорных линиях
назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, а
также их табельное имущество, запасы топлива и смазочные
материалы, бортовые запасы (включая продукты питания, напитки и
табачные изделия), находящиеся на борту таких воздушных судов,
будут освобождаться от обложения таможенными пошлинами и другими
подобными налогами по прибытии на территорию другой
Договаривающейся Стороны при условии, что эти имущество, материалы
и запасы остаются на борту воздушного судна до момента их
обратного вывоза.
2. Также будут освобождаться от обложения таможенными
пошлинами и налогами:
а) бортовые запасы, взятые на территории одной
Договаривающейся Стороны в пределах лимитов, установленных
властями упомянутой Договаривающейся Стороны, и предназначенные
для использования на борту воздушного судна, эксплуатируемого на
договорных линиях назначенным авиапредприятием другой
Договаривающейся Стороны;
b) запасные части, ввезенные на территорию одной
Договаривающейся Стороны для технического обслуживания или ремонта
воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях
назначенным авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны;
с) топливо и смазочные материалы, предназначенные для
использования воздушным судном, эксплуатируемым на договорных
линиях назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся
Стороны, даже если эти запасы будут использоваться на участке
маршрута в пределах территории другой Договаривающейся Стороны,
где они взяты на борт;
d) документы, используемые назначенным авиапредприятием,
включая авиабилеты, авианакладные, доставленные или доставляемые
назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны на
территорию другой Договаривающейся Стороны для своих
эксплуатационных нужд.
3. Материалы, запасы и запасные части, а также документы,
указанные в пункте 2 настоящей статьи, по требованию могут быть
поставлены под контроль или наблюдение таможенных властей.
4. Табельное бортовое имущество, материалы, запасы и запасные
части, находящиеся на борту воздушного судна, эксплуатируемого на
договорных линиях назначенным авиапредприятием одной
Договаривающейся Стороны, могут быть выгружены на территории
другой Договаривающейся Стороны только с согласия таможенных
властей этой Договаривающейся Стороны. В этом случае они могут
быть помещены под наблюдение упомянутых властей до того момента,
пока они не будут вывезены обратно и не получат другого назначения
в соответствии с таможенными правилами.
Статья 12
Перевод доходов
1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенному
авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны право свободного
перевода сумм превышения доходов над расходами, полученных этим
авиапредприятием от эксплуатации договорных линий.
2. Такой перевод должен производиться в соответствии с
положениями соглашения, регулирующего финансовые отношения между
Договаривающимися Сторонами. В случае отсутствия такого соглашения
или соответствующих положений в этом соглашении перевод должен
осуществляться в свободно конвертируемой валюте по официальному
обменному курсу в соответствии с правилами валютного обмена,
применяемыми Договаривающимися Сторонами.
Статья 13
Представительства авиапредприятий и продажа перевозок
1. Для обеспечения эксплуатации договорных линий назначенному
авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны предоставляется
право открыть на территории другой Договаривающейся Стороны свои
представительства с необходимым административным, коммерческим и
техническим персоналом.
2. Указанный в настоящей статье персонал состоит из граждан
Договаривающихся Сторон или граждан третьих стран по согласованию
между авиационными властями Договаривающихся Сторон. Количество
этого персонала будет устанавливаться по согласованию между
авиационными властями Договаривающихся Сторон.
3. Назначенное авиапредприятие каждой Договаривающейся Стороны
будет иметь право продажи перевозок, в соответствии с законами и
правилами другой Договаривающейся Стороны, на собственных
перевозочных документах, продаваемых в своих офисах на территории
другой Договаривающейся Стороны, а также назначать агентов по
продаже.
Статья 14
Авиационная безопасность
1. В соответствии со своими правами и обязательствами,
вытекающими из международного права, Договаривающиеся Стороны
подтверждают, что взятое ими по отношению друг к другу
обязательство защищать безопасность гражданской авиации от актов
незаконного вмешательства составляет неотъемлемую часть настоящего
Соглашения. Не ограничивая общую применимость своих прав и
обязательств по международному праву, Договаривающиеся Стороны
действуют в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и
некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов,
подписанной в Токио 14 сентября 1963 г., Конвенции о борьбе с
незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16
декабря 1970 г., Конвенции о борьбе с незаконными актами,
направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной
в Монреале 23 сентября 1971 г., и Протокола о борьбе с незаконными
актами насилия в международных аэропортах, подписанного в Монреале
24 февраля 1988 г., положениями действующих двусторонних
соглашений между Договаривающимися Сторонами, а также тех
соглашений, которые будут заключены между ними в последующем.
2. Договаривающиеся Стороны оказывают по просьбе всю
необходимую помощь друг другу по предотвращению незаконного
захвата воздушных судов и других незаконных актов, направленных
против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажей,
аэропортов и аэронавигационных средств, а также любой другой
угрозы безопасности гражданской авиации.
3. Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с
положениями по авиационной безопасности и техническими
требованиями, устанавливаемыми Международной организацией
гражданской авиации и предусмотренными приложениями к Конвенции о
международной гражданской авиации, в той степени, в которой такие
положения и требования применимы к Договаривающимся Сторонам; они
будут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов их
регистрации, эксплуатанты воздушных судов, основное место
деятельности или постоянное местопребывание которых находится на
их территории, и эксплуатанты международных аэропортов на их
территории действовали в соответствии с такими положениями и
требованиями по авиационной безопасности.
4. Каждая Договаривающаяся Сторона соглашается с тем, что
другая Договаривающаяся Сторона может потребовать от таких
эксплуатантов воздушных судов соблюдения упомянутых в пункте 3
настоящей статьи положений и требований по авиационной
безопасности, которые предусматриваются этой другой
Договаривающейся Стороной для въезда, выезда и нахождения в
пределах ее территории. Каждая Договаривающаяся Сторона будет
обеспечивать применение надлежащих мер в пределах ее территории
для защиты воздушных судов и проверки пассажиров, экипажа, ручной
клади, багажа, груза и бортовых запасов до и во время посадки или
погрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона также благожелательно
рассматривает любую просьбу другой Договаривающейся Стороны о
принятии специальных мер безопасности в связи с конкретной
угрозой.
5. Когда имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного
с незаконным захватом гражданских воздушных судов или с другими не
законными актами, направленными против безопасности воздушных
судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов или аэронавигационных
средств, Договаривающиеся Стороны оказывают друг другу помощь
посредством облегчения связи и принятия соответствующих мер в
целях быстрого и безопасного пресечения такого инцидента или его
угрозы.
Статья 15
Консультации
1. Для обеспечения тесного сотрудничества по всем вопросам,
относящимся к выполнению настоящего Соглашения, между авиационными
властями Договаривающихся Сторон периодически будут проводиться
консультации.
2. При необходимости каждая из Договаривающихся Сторон может в
любое время запросить консультации по любой проблеме, касающейся
настоящего Соглашения. Такие консультации будут проведены в
течение шестидесяти (60) дней с даты получения запроса, если
Договаривающиеся Стороны не договорились об ином.
Статья 16
Разрешение споров
Любой спор, возникающий в связи с толкованием или применением
настоящего Соглашения или приложения к нему, будет разрешаться
посредством прямых переговоров между авиационными властями двух
Договаривающихся Сторон, Если упомянутые власти не придут к
соглашению, спор будет разрешаться по дипломатическим каналам.
Статья 17
Изменения
1. Если одна из Договаривающихся Сторон предложит изменить
условия настоящего Соглашения или приложения к нему, между
авиационными властями Договаривающихся Сторон проводятся
консультации относительно предполагаемого изменения. Консультации
должны начаться в течение шестидесяти (60) дней с даты запроса об
их проведении, если только авиационные власти Договаривающихся
Сторон не договорятся о продлении этого периода. Поправки к
Соглашению вступают в силу после обмена нотами по дипломатическим
каналам об их принятии. Поправки к приложению могут быть приняты
по согласованию между авиационными властями Договаривающихся
Сторон.
2. В случае вступления в силу многосторонней конвенции,
принятой обеими Договаривающимися Сторонами, настоящее Соглашение
будет изменено таким образом, чтобы оно удовлетворяло положениям
такой конвенции.
Статья 18
Регистрация в ИКАО
Настоящее Соглашение и любые поправки к нему будут
зарегистрированы в Международной организации гражданской авиации.
Статья 19
Действие Соглашения
1. Настоящее Соглашение заключено на неопределенный срок.
2. Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время
уведомить по дипломатическим каналам другую Договаривающуюся
Сторону о своем намерении прекратить действие настоящего
Соглашения. Одновременно такое уведомление должно быть направлено
в Международную организацию гражданской авиации. Действие
Соглашения прекращается через двенадцать (12) месяцев с даты
получения такого уведомления другой Договаривающейся Стороной,
если указанное уведомление о прекращении действия Соглашения не
будет отозвано по обоюдному согласию Сторон до истечения этого
периода. Если Договаривающаяся Сторона не подтвердит получение
уведомления, оно будет считаться полученным ею через четырнадцать
(14) дней с даты получения копии этого уведомления Международной
организацией гражданской авиации.
Статья 20
Вступление в силу
1. Настоящее Соглашение вступит в силу с даты последнего
письменного уведомления по дипломатическим каналам о выполнении
Договаривающимися Сторонами внутригосударственных процедур,
необходимых для его вступления в силу *.
2. С даты вступления в силу настоящего Соглашения прекращает
свое действие в отношениях между Российской Федерацией и Словацкой
Республикой Соглашение между Правительством Союза Советских
Социалистических Республик и Правительством Чехословацкой
Социалистической Республики о воздушном сообщении от 22 ноября
1966 года со всеми дополнениями.
Совершено в городе Москве 31 октября 1995 года в двух
экземплярах, каждый на русском и словацком языках, причем все
тексты имеют одинаковую силу.
ПРИЛОЖЕНИЕ
к Соглашению между Правительством Российской Федерации
и Правительством Словацкой Республики о воздушном сообщении
1. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих
направлениях назначенным авиапредприятием(ями) Российской
Федерации:
Пункты отправления Пункты в Словацкой Республике
Москва, Санкт-Петербург, Братислава, Кошице
другие пункты на территории и другие пункты*
Российской Федерации
2. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих
направлениях назначенным авиапредприятием(ями) Словацкой
Республики:
Пункты отправления Пункты в Российской Федерации
Братислава, Кошице, другие Москва, Санкт-Петербург
пункты на территории и другие пункты
Словацкой Республики
Подлежат согласованию между авиационными властями
Договаривающихся Сторон
Примечания: а) частота полетов, типы и емкости воздушных судов
назначенных авиапредприятий должны согласовываться между
авиационными властями Договаривающихся Сторон на основе
взаимности;
b) право выполнения полетов на одной договорной линии может
предоставляться не более чем одному назначенному перевозчику для
каждой из Договаривающихся Сторон;
с) дополнительные и специальные рейсы могут выполняться по
предварительной заявке назначенного авиапредприятия; эта заявка
должна подаваться авиационным властям другой Договаривающейся
Стороны не позднее чем за семьдесят два (72) часа до вылета
воздушного судна, не считая выходных и праздничных дней;
d) чартерные рейсы могут выполняться в соответствии с
действующими нормами и правилами каждой Договаривающейся Стороны,
регулирующими такие полеты.
* Соглашение вступило в силу 8 августа 1996 г.
|
